OBD-II EOBD EN ESPAÑOL

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    31-Oct-2015

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OBD-II / EOBDSistema de Diagnstico OBD-II OBD-II / EOBD (On Board Diagnosis II)Publicado por el Centro de Entrenamiento de Servicio de Chonan Traducido y Adaptado al espaol por el Departamento de Asistencia Tcnica de Kia Chile S.A.ContenidosCaptulo 1. Presentacin del OBD-II / EOBD1. Sistema de Diagnstico a Bordo OBD-II1.1 Qu es OBD-II?1.2 Historia del Sistema de Diagnstico a Bordo (OBD)1.3 Problemas de los procesos de reparaciones1.4 Resumen2. OBD-II2.1 Introduccin del sistema OBD-II2.2 CARB OBD-II2.3 Objetivo de la implementacin del OBD-II2.4 Opciones de Monitoreo2.5 Requerimientos relacionados con el diagnstico del OBD-II, Luz MIL y almacenamiento de cdigos de falla2.6 Certificacin de OBD segn normativas2.7 Definicin de los cdigos de fallas del DTC2.8 Datos en cuadro congelado2.9 Conector de enlace de datos2.10 Estado de preparacin2.11 Funcin de la herramienta Scan2.12 Efectos del OBD-II3. EOBD3.1 Historia y Requerimientos del sistema de Diagnstico a Bordo3.2 Revisin del sistema EOBD 3.3 Control de fallas4. Referencia 4.1 Comparacin de la regulacin OBD de cada nacin Captulo 2. Monitoreo EOBD/OBD-II 1. Monitoreo del catalizador1.1 OBD-II Monitoreo del catalizador1.2 EOBD Monitoreo de eficiencia del catalizador2. Monitoreo de fallas de encendido3. Monitoreo del sensor O24. Monitoreo del sistema de combustible5. Monitoreo de fugas en el sistema evaporativo6. Monitoreo del sistema EGR 7. Monitoreo del sistema de aire secundario8. Monitoreo del Termostato9. Monitoreo de componentes10. ReferenciaCaptulo 3 Diagnstico de Fallas1. P0030, P0031, P0032, P0037, P00382. P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0136, P0137, P0138, P01403. P01064. P0300, P0301, P0302, P0303, P03045. P04206. P0444, P04457. P1307, P1308, P13091. Qu es OBD-II?1.1 Qu es OBD-II?La finalidad del sistema de Diagnstico a Bordo (OBD) es asegurar que los componentes y sistemas relacionados con las emisiones funcionen adecuadamente, reduciendo los niveles de emisiones de contaminantes emitidos por los motores de automviles y camiones. El primer paso es detectar una falla que pueda producir un aumento en las emisiones. El prximo paso es notificar al conductor que el vehculo debe ser revisado. El paso final es almacenar la informacin suficiente con respecto a la falla para que un tcnico capacitado pueda identificar y corregir el problema. Muchas de las pruebas de autodiagnstico desarrolladas por los sistemas OBD-I son realizadas por los sistemas OBD II, pero la deteccin de stas es ms sensible. El OBD II requiere muchas pruebas adicionales que no se requeran en el sistema OBD-I. Estas incluyen el monitoreo de la detonacin del motor y el deterioro del convertidor cataltico. La Luz Indicadora de Fallas (MIL) (figura 1) alerta al conductor de la existencia de un problema. La luz MIL es controlada en las siguientes circunstancias:1. Los desperfectos que involucran sistemas o componentes que no estn relacionados con las emisiones no encendern la luz MIL, sin embargo, para grabar la falla, estos fijan un Cdigo Histrico de Falla (DTC). Referirse a la Interpretacin de Cdigos de Falla para mayor informacin de los DTC.1.2 Historia del Sistema de Diagnostico a Bordo (OBD)Una de las primeras aplicaciones de los computadores en los automviles fue el autodiagnstico de sistemas y componentes. Mientras los primeros computadores a bordo simplemente encendan la luz CHECK ENGINE" en el tablero, los sistemas actuales deben monitorear complejos sistemas interactivos de control de emisiones y proporcionar datos suficientes al tcnico para aislar satisfactoriamente un problema.El rol del computador para el auto diagnstico de fallas en el sistema de control de emisiones ha llegado a ser tan importante que son requeridos por leyes Federales. La primera obligacin en el uso del Diagnstico a Bordo (OBD) se produce a partir de las exigencias del Tribunal de Recursos del Aire de California (CARB) en 1988. California marco la pauta en la introduccin de sistemas de diagnstico a bordo, y le sigui el gobierno federal. El Congreso hizo mandatorio el uso de sistemas de diagnstico a bordo en todos los vehculos vendidos en USA como parte de la enmienda de 1990 en el Acta del Aire Puro, y tambin requiri el cumplimiento del mandato para 1996. Las exigencias de la "primera generacin de este sistema, ms tarde llamado OBD I, eran relativamente simples. CARB propuso el requerimiento de sistemas de diagnstico a bordo todava ms amplio para los modelos del ao 1996. Esta fase es llamada OBD II o segunda generacin del sistema.La Agencia de Proteccin del Medio Ambiente de USA (USEPA) dicto reglamentos similares al OBD II de California. USEPA acord aceptar sistemas que concuerdan con el OBD II de California para modelos desde el ao 1998. En realidad, todos los vehculos vendidos en EE UU deben cumplir con las exigencias de CARB OBD II. 1.3 Temas sobre la ReparacinMientras el diagnstico del OBD II proporciona valiosa informacin para las reparaciones, tambin puede hacer el diagnstico y la reparacin un poco ms complicada. El sistema OBD II no libera al tcnico de hacer un anlisis detallado del diagnstico de un problema usando toda la informacin disponible, no puede realizar slo el anlisis de lo proporcionado por el Cdigo de Diagnstico en cuadro congelado y los datos de falla almacenados. Muchas de las pruebas realizadas por el PCM (Mdulo de Control de Potencia = ECM + TCM) son muy sensibles. A menudo indican el deterioro en el funcionamiento de un sistema o componente y no la falla real. Adems, las fallas indicadas por el PCM puede que no generen ningn problema de control. Puede ser que el conductor no detecte ningn problema, adems de la luz MIL encendida y una prueba de conduccin tal vez no revele nada adicional. Un punto importante a considerar en la localizacin del DTC relacionado con las emisiones, es que algunos indican la falla de un componente, mientras que otros indican la falla de todo el sistema. Por ejemplo, el sistema de control de combustible incluye muchos componentes que no son monitoreados individualmente.Por lo tanto, se debe aislar adems el sistema relacionado con un componente en particular. Debido a que los componentes estn altamente relacionados, esto en ocasiones puede ser un trabajo difcil.Las fallas de los sistemas de control de combustible y falla de encendido pueden ser particularmente difciles de diagnosticar. Podra existir un problema en cualquiera de los numerosos componentes del sistema de combustible, encendido o control del aire de admisin. Mientras los cdigos de falla son tiles, el conocimiento de estos sistemas ser invaluable en el aislamiento del problema de un componente individual.La filtracin de gases entre las vlvulas de escape y el convertidor cataltico tambin puede producir fallas y diagnstico errneo si ingresa oxgeno al sistema. Como resultado, puede ser que el PCM falle al detectar un convertidor deteriorado o acuse como deteriorado un convertidor en buen estado. La composicin de combustible tambin puede afectar la capacidad del PCM para detectar fallas reales del convertidor. Aunque este no debera ser la primera cosa sospechosa, es algo que se debe considerar cuando otros intentos de aislar una falla del convertidor no son eficaces. Finalmente, para que el PCM trabaje correctamente, todo el sistema de diagnstico a bordo debe ser cuidadosamente diseado y calibrado para los vehculos especficos KIA que usan los componentes OEM. La calidad de componentes no originales, como convertidores catalticos y sensores de oxgeno debera cumplir las exigencias de calibracin del sistema. Sin embargo, los componentes de mala calidad pueden distorsionar la calibracin e indicar fallas an cuando todo lo dems parece funcionar correctamente, debe observarse el uso de elementos de baja calidad que pueden haber sido instalados incorrectamente. 1.4 ResumenOBD II es mandatorio en todos los vehculos a partir de 1996 para asegurar que todos componentes y sistemas relacionados con el control de emisiones estn trabajando correctamente. Puede realizarse monitoreo o pruebas continuas para ciertos componentes y sistemas crticos o sobre la base de pruebas de ruta del vehculo para componentes menos crticos. Cuando el PCM descubre una falla, se almacena un Cdigo de Diagnstico de Problema identificando el componente o sistema que produjo la falla. Tambin almacena registros relacionados con la condicin de funcionamiento de vehculo en el momento en que se produjo la falla. Puede usar una Herramienta de Escaneo para tener acceso a estos registros y aislar el problema de un componente en particular para su reparacin. El OBD II es una ayuda, porque almacena mucha informacin valiosa sobre la falla. Sin embargo, muchos de los sistemas son complejos e interactan con otros sistemas de manera que disfrazan la verdadera fuente de un problema. Mientras la informacin proporcionada es muy til, es necesario que el tcnico an as confe en su habilidad profesional y conocimiento de los sistemas automotrices para aislar exitosamente el problema.2. OBD-II2.1. Introduccin de OBD-II Categora del Reglamento del OBD OBD-I: Requisitos legales para el diagnstico de fallas de los componentes usados por el sistema de control con ECM (Norte Amrica)OBD-II: Requisitos legales asociados con el reglamento de emisiones durante la vida til de servicio del vehculo (Norte Amrica)EOBD: Legislacin obligatoria desde el 2000 en Europa, basada en el OBD-II de Norte Amrica Es obligatorio en el Reino Unido y se introducir pronto en Corea y Japn. Control del sistema que utiliza un computador a bordo, monitoreo de los componentes y sistemas relacionados con las emisiones durante la conduccin del vehculo y notifica al conductor cuando se detecta una falla de modo que el vehculo pueda ser inspeccionado. USEPA (Agencia de Proteccin Ambiental de USA) dicto reglamentos similares a los de CARB (California Air Resource Board) (Agencia del Aire de California). Es un requisito para todos los vehculos producidos a partir del ao 1996, en la actualidad, todos los vehculos vendidos en USA y Canad deben cumplir estos requerimientos. El dispositivo de diagnstico ON-BOARD inicia el diagnstico durante la conduccin del vehculo. Generalmente, utiliza computador de control del motor (ECM: Mdulo de Control del Motor o PCM: Mdulo de Control del Tren de Potencia). No slo efecta el monitoreo de circuitos elctricos abiertos o en corte, sino que tambin diagnostica el malfuncionamiento de los sistemas de Control de Emisiones, tales como el Catalizador, el Sensor de O2, Sistema de Control de Emisiones Evaporativas y Falla de encendido, los que pueden ser la causa principal del aumento en las emisiones. Adems diagnostica adecuadamente, el funcionamiento de sensores y actuadores utilizados en el sistema OBD. Cuando se detecta una falla, la luz MIL (luz indicadora de Falla) alerta al conductor de los problemas para evitar el aumento de emisiones de gases de escape debido al malfuncionamiento o deterioro del sistema de control de emisiones. La luz MIL debe estar ubicada en un lugar donde el conductor pueda verla fcilmente, donde no sufra dao y con la suficiente luminosidad para llamar la atencin.2.2 CARB OBD-II (ON-BOARD DIAGNOSIS) El sistema debe almacenar los tems y contenidos de las fallas, tales como el DTC (Cdigo de Diagnstico de Problemas), indicando al tcnico la situacin relacionada con el malfuncionamiento, los valores detectados (Datos en Cuadro Congelado) relacionados con la situacin de conduccin, en especial del computador del sistema, para notificar la situacin de falla. Estos datos no deben ser eliminados fcilmente. Se usa una GST (Herramienta Escner Genrica) en el centro del servicio para acceder a los datos. La condicin que decide la falla es regulada por la legislacin de acuerdo con el aumento en la cantidad de emisin de cada componente y la situacin tcnica aplicable.2.3 Propsito de la introduccin del OBD-II En los aos 1980, se introduce la Unidad de Control Electrnica del motor para controlar las emisiones. El ECM del motor reduce las emisiones mediante el control de la relacin A/F (Aire/Combustible) y el tiempo de encendido para el control electrnico de la eficiencia del catalizador. Se introdujo el OBD para ayudar en el diagnstico de este sistema. Regulaciones de OBD Aplicado a todos los vehculos desde 1988 en adelante Los vehculos que usan catalizador de tres vas y sistema de control por retroalimentacin requieren la instalacin de un computador a bordo para el diagnstico de los elementos principales relacionados con las emisiones, es decir, el dispositivo de medicin de emisiones y el sistema EGR y as alertar al conductor de cualquier falla (Incluido el Cdigo de Diagnstico de Fallas) La luz indicadora CHECK ENGINE debe encenderse en el panel de instrumentos. Problemas del sistema OBD convencional- Aumento en las emisiones por degradacin del catalizador o del sensor de oxgeno, la obstruccin/atascamiento de la lnea o la operacin anormal de un sensor o actuador, excepto la simple apertura/corto circuito en un dispositivo elctrico o cableado, no son detectados por el sistema. Como el DLC (Conector de Enlace de Datos) no est normalizado, se necesitan distintos conectores de interfase de acuerdo a los diferentes vehculos. El cdigo de falla es diferente segn el fabricante, lo mismo que la informacin especial para interpretar cada cdigo de falla. La norma para iluminar la luz MIL es diferente de acuerdo al fabricante del vehculo. El formato de datos almacenados para el diagnstico es diferente de acuerdo a cada fabricante. Con el fin de resolver estos problemas, se necesita un reglamento para que todos los vehculos cumplan los requisitos OBD (OBD-II) Desde 1996 todos los vehculos de menos de 8500lb (3850kg) deben satisfacer la norma OBD-II. Un protocolo normalizado de comunicacin con el equipo de diagnstico externo (Escner) y un DLC estandarizado. La normalizacin de los trminos para los componentes del sistema de control utilizados en el vehculo. El uso de un DTC (Cdigo de Diagnstico Fallas) normalizado. Cuando se fija un DTC, los datos en cuadro congelado deben almacenarse automticamente. Despus que cada Estado de Alerta del monitor ha sido decidido, debe ser almacenado. Debe ser controlado con un requerimiento estandarizado de acuerdo con la iluminacin de la luz MIL. 2.4 ITEM MONITOREADO Elementos monitoreados en el Sistema OBD-II CATALIZADOR / CATALIZADOR CALEFACIONADO FALLA DE ENCENDIDO SISTEMA DE COMBUSTIBLE REFRIGERANTE DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO SISTEMA SECUNDARIO DE AIRE FUGAS DEL SISTEMA EVAPORATIVO SENSOR DE O2 EGR TERMOSTATO VALVULA PCV Monitoreo de Componentes Unidad de Control (o Mdulo) que afecta a las emisiones, tales como el TCM2.5 Condiciones requeridas para el diagnstico OBD-II, luz MIL y almacenamiento del cdigo de falla Todos los procesos de diagnstico deben ser ejecutados al menos una vez durante las Fases I, II del Ciclo de Conduccin FTP (Procedimiento Federal de Pruebas) Si se detecta una falla, antes que se complete el 2 ciclo de conduccin, se enciende la luz MIL y se almacena el Cdigo de Falla y los datos en Cuadro Congelado. La luz MIL se apaga si durante el tercer ciclo de conduccin no vuelve a producirse nuevamente la falla, despus que sta ha sido reparada. El Cdigo de Falla es eliminado cuando hayan transcurrido 40 ciclos de calentamiento sin fallas. Las fallas de encendido pueden daar el catalizador, en este caso la luz MIL parpadea, pudiendo interrumpir la alimentacin de combustible, cuando la relacin de falla de encendido se debilita, la luz MIL puede cambiar al estado de encendido fijo en ON.( DC (Ciclo de conduccin); Arranque del motor, Detencin del Motor( Ciclo de Calentamiento; cuando la temperatura aumenta sobre los 40F (22.2C) o alcanza la condicin de 160F (71C) despus del arranque.2.6 Requisitos para la certificacin OBD de acuerdo con las normas vigentes(1) Documentos que describan las funciones del sistema de diagnstico(2) Tabla de datos que incluyan sistemas o dispositivos de diagnstico tales como:(a) Cdigo de falla(b) Mtodo de monitoreo(c) Parmetros de diagnstico y criterio lmite de la falla(d) Condicin, tiempo y perodo de diagnstico(e) Cdigo de falla, mtodo de almacenamiento durante la activacin de la luz MIL(3) Tabla de Flujo lgica(4) Mtodo de clculo para la vlvula de carga y el ajuste de combustible(5) Diseo de la luz MIL y Luz indicadora de la tapa de combustible(6) Datos de prueba para decidir el criterio lmite de falla (7) Datos de dao del catalizador (datos de temperatura del catalizador de acuerdo con las fallas de encendido).(8) Detalles del tiempo necesario para lograr la temperatura requerida despus del arranque del motor cuando el catalizador est caliente(9) Detalles de la prueba de emisiones para el ajuste de la norma de aumento de emisiones para el catalizador calefaccionado(10) Criterio para las fugas del sistema evaporativo.(11) Descripciones relacionadas con los dispositivos simulando fallas o degradacin.(12) Listado de seales electrnicas de entrada y salida.2.7 Definicin de DTC Cdigo de Diagnstico de Fallas (SAE J2012) El DTC universal es representado por un carcter alfabtico y cuatro nmeros, el significado de los caracteres alfabticos es: P = Tren de Potencia, B = Carrocera, C = Chasis, y U = Red de Comunicacin El primer dgito de carcter numrico es un 0, cuando el cdigo utiliza la norma SAE, por otra parte, cuando el cdigo DTC es definido por el fabricante, el primer dgito es un 1. De acuerdo al tipo de vehculo, son utilizados alrededor de 90 ~ 100 DTC. El cdigo se borrar cuando la misma falla no vuelve a ocurrir durante 40 ciclos de calentamiento. Lista de DTC (Ejemplo)DTCDescripcin del Cdigo de FallaP0100Falla del circuito de flujo de volumen o masa de aireP0101Problemas de rango/rendimiento del circuito de flujo de volumen o masa de aireP0110Falla en el circuito de temperatura de aire de admisinP0115Falla en el circuito de temperatura del refrigerante del motorP1134Circuito sensor O2 falla o suciedad en el interruptor de transicin de tiempo (banco 1 sensor 1)P1154Circuito sensor O2 falla o suciedad en el interruptor de transicin de tiempo (banco 2 sensor 1)P1166Sensor O2 falla en el diagnstico del controlador de adaptacin (banco 1)P1167Sensor O2 falla en el diagnstico del controlador de adaptacin (banco 2)P0130Falla en el circuito del sensor O2 (banco 1 sensor 1)P0150Falla en el circuito del sensor O2 (banco 2 sensor 1)P0133Respuesta lenta en el circuito del sensor O2 (banco 1 sensor 1)P0153Respuesta lenta en el circuito del sensor O2 (banco 2 sensor 1)P0134Circuito del sensor O2 sin actividad detectada (banco 1 sensor 1)P0154Circuito del sensor O2 sin actividad detectada (banco 2 sensor 1)P0135Falla en el circuito del calefactor del sensor O2 (banco 1 sensor 1)P0155Falla en el circuito del calefactor del sensor O2 (banco 2 sensor 1)2.8 DATOS EN CUADRO CONGELADO El parmetro relacionado con el control del motor se almacena cuando se produce la primera falla. Lista de datos en Cuadro Congelado (Regulacin Legislativa) Valor de carga calculado RPM del motor Ajuste del combustible Presin de Combustible (si esta disponible) Velocidad del vehculo (si esta disponible) Temperatura del refrigerante Presin del mltiple de admisin (si esta disponible) Estado de operacin de lazo abierto o cerrado (Open/Close loop) Cdigo de falla Cuando ocurre una falla en el sistema de combustible o en el encendido, sta se almacena en forma prioritaria por sobre los datos en cuadro congelado de otra falla. Puede ser borrada al eliminar el cdigo de falla.2.9 Conector de Enlace de DatosAsignacin de Terminales del Conector de diagnsticos del OBD-II; (J1962) 1. 9. 2. Bus de comunicacin Positivo (+) 10. Bus de comunicacin Negativo (-) 3. 11. 4. Tierra del Chasis (-) 12. 5. Seal de Tierra 13. 6. 14. 7. Lnea K ISO 9141-2 15. Lnea L ISO 9141-2 8. 16. Positivo de la Batera (+)2.10 Estado de Preparacin Este indica el fin del diagnstico de cada componente. Cuando se conecta el GST, estos datos son desplegados. El estado de preparacin se confirma en la prueba de I/M (Programa de Inspeccin y Mantenimiento). La prueba debe ejecutarse despus que se ha eliminado el cdigo de falla, mediante el reinicio con la batera o con el escner universal para evitar el informe de no falla. El tem de finalizacin de diagnstico se fija en listo, y se indica como no listo cuando la batera est desconectada o el cdigo se elimina con el escner universal. Excepto para los tems diagnosticados en condicin especial de conduccin, los diagnosticados continuamente deberan ser siempre indicados como listo.(*) Elementos que no son diagnosticados continuamente: catalizador, sistema de inyeccin de aire, el sistema EGR, el sensor de Oxgeno y sistema de control de emisiones evaporativas. 2.11 Funcin de la herramienta escner El equipo de diagnstico que puede comunicarse con el computador integrado al vehculo. Inicializacin Automtica: Esta funcin revisa y decide automticamente el protocolo a utilizar para establecer la comunicacin. La funcin requerida por el Modo $01 al Modo 09 se define en el Modo de Prueba y Diagnstico SAE J1979 E/E. El computador a bordo debera responder de acuerdo con este requerimiento.2.12 Efectos del OBD-II Previene el aumento de las emisiones debido a la falla de algn componente. Incrementa los perodos/casos para el desarrollo del vehculo Aumento de los casos de calibracin relacionados con el OBD-II y requerimientos de prueba del vehculo Aumento en los tems de certificacin y pruebas Mercadeo y fabricacin de varios componentes Aumento del costo debido al incremento del nmero de componentes relacionadas con el monitoreo Sensor de Oxgeno Trasero (Monitoreo del catalizador) Vlvula de Cierre del Canister, sensor de presin del tanque de combustible, condicin/material del sistema de combustible (Monitoreo de fugas del sistema evaporativo) Sensor de falla de encendido, Acelermetro/Sensor de Velocidad del Vehculo (monitorea fallas de encendido) Sensor MAP (monitoreo de la EGR ) Aumento del costo por la duracin y garanta del vehculo 3. EOBD (Euro OBD) Aplicable a todo vehculo vendido despus del 1 de Febrero de 2000. Incorpora el mismo concepto de CARB OBD-II La luz MIL se enciende cuando las emisiones estn por sobre la norma sin regulaciones sobre el detalle de los elementos de diagnstico. Como la regulacin afecta a todos los elementos relacionados con las emisiones, realmente, todos los elementos estn incluidos. Excepto el Monitoreo de Fugas del Sistema Evaporativo3.1 Historia y Requerimientos 3.1.1 Legislacin de Emisiones Europeas Paso 1.43.1.2 Ciclo de Prueba ECE para vehculos < 2500kgPaso III y IV Distancia de la prueba:11,007kmDuracin total de la prueba:1220 sVelocidad Media:32,5 km/hrVelocidad Mxima:120 km/hr3.1.3 Requerimentos para EU III, EU IVBases: Directriz EU 98/69 de fecha 13. 10. 98 Las Emisiones en revisin tipo I ciclo de prueba (incluye el arranque del motor):Lmites en g/kmCOHCNOxTemperatura de encendido del motor 20CPaso 3:2.30.20.15Paso 4:1.00.10.08Temperatura de arranque del motor -7C1/2002:151.8--- Diagnstico a bordo (EOBD)Se inicia con el paso 3 Pruebas ms rigurosas para emisiones evaporativasSe inician con el paso 3 Pruebas en terreno (de conformidad con el uso)Paso 3:80.000km/ 5 aosPaso 4:100.000km/ 5 aos3.1.4 Requisitos de Funciones de Diagnstico de EOBD Identificar componentes defectuosos, si una falla produce un aumento de las emisiones por sobre los lmites siguientes: CO: 3.2 g/km, HC: 0.4 g/km, NOx: 0.6 g/km Catalizador de tres vas: monitoreo para la relacin de conversin de HC (lmite de HC: 0.4 g/km) Monitoreo de falla de encendido Monitoreo del Sensor de Oxgeno Diagnstico elctrico de la vlvula de ventilacin del sistema evaporativo (sin deteccin de fuga) Revisin de continuidad del circuito de otras emisiones relacionadas con componentes del tren de potencia para sensores relevantes que habilitan el monitoreo de diagnstico conectado a la unidad de control. Almacenamiento de los cdigos de falla, condiciones de funcionamiento (datos en cuadro congelado) e informacin del estado de los componentes. El acceso a la seal normalizada a travs del puerto de datos serial con un Escner Documentacin del sistema y pruebas de funcionamiento requeridas para vehculos con cierta antigedad. Normativas para la seguridad del sistema (proteccin contra alteraciones)3.2 Revisin del Sistema EOBD 3.3 Control de Fallas3.3.1 Requerimientos de acuerdo a la regulacin Componentes monitoreados: Todos los componentes y sistemas relevantes con respecto a las emisiones conectados al ECM y que deben monitorear la continuidad del circuito. Todos los componentes y sistemas conectados al ECM tienen que ser monitoreados por fallas, las que pueden resultar en emisiones que excedan los lmites permitidos por el EOBD. Identificar componentes y sistemas por separado (Catalizador, sensores de oxgeno, deteccin de falla de encendido) Almacenamiento de cdigos de fallaTan pronto como se reconoce una falla. Activacin del indicador de Malfuncionamiento Para todas las fallas requeridas, la luz MIL se encender dentro del 3er.10mo ciclo de conduccin, si la falla an existe. La luz MIL se encender cuando el control del motor entre al modo de funcionamiento por defecto permanente, si se exceden los lmites de emisiones para EOBD.3.3.2 Revisin General Objetivos Almacenar las Fallas Almacenar el estado para todas las funciones de diagnstico Mantenimiento Disponibilidad de datos para la interfase del tester (con la herramienta Scan) Parpadeo de la luz indicadora de malfuncionamiento de ON a OFF. Control de la memoria de cdigos de falla Ordenar el estado: estado para cada posible paso de falla Ordenar las fallas almacenadas: las entradas para fallas existentes o producidas recientemente 3.3.3 Estrategia MIL (Luz Indicadora de Malfuncionamiento) Revisin de la continuidad de los componentes del EMSLa luz MIL se enciende despus de 3 ciclos de conduccin si la falla esta presente; y se apaga despus de 3 ciclos de conduccin sin la falla, excepto en los casos de: Sensor de detonacin, pero no la falta de una lnea CAN del MIL, sino que el control de la memoria de falla. Sensor de velocidad del motor, Inmovilizador, Luz MIL no en ON, pero con rebote inmediato de la falla. Funcionalidad del Monitoreo de EOBDCatalizador, sistema de combustible, monitoreo de fallas en el sensor de oxgeno usado;La luz MIL se enciende despus de 3 ciclos de conduccin; y se apaga despus de 3 ciclos de conduccin sin monitoreo de falla de encendido.Dao del catalizador MF; parpadeo inmediato de la luz MIL Emisiones Relevantes MF; La luz Mil se enciende despus de la confirmacin de 4 veces a 1000 rev.4. Referencia 4.1 Comparando los reglamentos de OBD de cada Nacin Datos de AplicacinCARB OBD-IIEOBDJapn1996MY y posteriores2000. 1. 1.2002. 10. 1.Condicin de InhabilidadtemsCARB OBD-IIEOBDJapnCondicin inhabilitada Nivel de combustible bajo 15% Temp. inicial bajo los 20F Altitud sobre 8000pies Unidad Limitadora de Potencia activa Nivel de combustible bajo 20% Temperatura inicial bajo los -7C Altitud sobre 2500m Unidad Limitadora de Potencia activa Bajo rango de falla de encendido en condicin de carga y velocidad especificaNo Definido4.1.1 Comparacin de los reglamentos OBD de cada Nacin tem MonitoreadoCARB OBD-IIEOBDJapn Cataltico/Cataltico calefaccionado Falla de encendido Fugas en el sistema evaporativo Sistema de combustible Sensor O2 Aire Acondicionado Termstato PCV EGR Sistema de Aire Secundario Componentes Continuidad del circuito del solenoide de purga No Definido No Definido No Definido No Definido No Definido Componentes o Sistema de Control de Emisiones, o componentes o sistemas relacionados con el tren de potencia los que estn conectados al computador, cuyas fallas pueden resultar en aumento de emisiones en el tubo de escape y que exceden los lmites. Cualquier otro componente del tren de potencia relacionado con las emisiones y conectado al computador debe ser monitoreado con la continuidad del circuito No Definido No Definido No Disponible No Definido No Definido No Definido EGR Sistema de Aire Secundario Sensor de presin atmosfrica, Sensor de presin de admisin Sensor de temperatura del aire de admisin. Sensor de Flujo de aire, sensor de temperatura del refrigerante. Sensor del acelerador Sensor de ngulo del cigeal Sensor de oxgeno Circuito del calefactor del sensor de oxgeno Sistema de Encendido Primario Componentes o sistemas que pueden aumentar la emisin en el tubo de escape en caso de falla4.1.2 Comparacin de los reglamentos de OBD de cada Nacin Criterios de Falla1). CARBtemsCriterio de FallaObservacinCatalizadorA-1. 98MY & despus del Criterio, 1.75x(norma FTP HC) Fase-INA-2. Antes del Criterio Fase-INLEV 2.5 x (FTP HC Std) + 4kTLEV 2.0 x (FTP HC Std) + 4kSlo HC estndarFalla de EncendidoA. Relacin de Falla de Encendido del Catalizador DaadoB. Relacin de Falla de Encendido 1.5 x (FTP) Sistema EvaporativoOrificio de deteccin de fuga de 0.04pulg (1mm) 2000MY y posterior; 0.02pulg (0.5mm) Fase-IN Sistema de CombustibleSensor de O2EGRSistema de Aire secundarioCatalizador Calefaccionado1.5 x (norma FTP)PCV (Vlvula de ventilacin positiva del crter)Desconexin o FugaNo necesariamente para el caso en que la vlvula esta directamente bloqueada.Refrigerante del sistema de aire acondicionadoFugaNo necesario para refrigerantes federalmente aprobados.TermostatoAtascado abiertoComponentes A. 1.5 x (FTP estndar)B. RPM de ralent + 200 - 1002). EOBDReferencia de Masa (kg)Masa de Monxido de Carbono(g/km)Masa de Hidrocarburos (g/km)Masa de NOx (g/km)PM(1) (g/km)CategoraClaseGasolinaDieselGasolinaDieselGasolinaDieselDieselM(2)-Todos3.23.20.40.40.61.20.18N1(3)(4)IRW 13053.23.20.40.40.61.20.18II1305 < RW 17605.84.00.50.50.71.60.23III1760 < RW7.34.80.60.60.81.90.28(1) Para motores de encendido por compresin(2) Excepto vehculos cuyo peso mximo exceda los 2.500 kg(3) Vehculos en Categora M que se especifican en la nota 2.(4) La propuesta de la Comisin referida en el Artculo 3 (1) de esta Directiva contendr los valores lmites de entrada para OBD de los vehculos 2005/6 para M1 y N1.3). JapnLos detalles de regulacin no estn definidos.4.1.3 Comparacin de reglamentos de OBD de cada nacin Requerimientos de MonitoreoElementoCARB OBD-IIEOBDJapnRequerimientos de monitoreoFalla de encendido al menos una vez durante ciclo FTP & Monitoreo del sistema de combustible; ContinuamenteAl menos una vez durante la prueba TIPO-1No DefinidoRango de monitoreo de falla de encendidoToda la Lnea Positiva de Torque desde 3000 rpm a 4Hg por debajo de la lnea de torque positivo hasta la lnea roja de velocidad del motorToda posicin en la lnea de torque desde 3000rpm a menos de 13, 33 kPa, a 4500rpm o mayor velocidad durante la prueba Tipo I + 1000rpmNo DefinidoMonitoreo del sistema evaporativoFugas de 1,0 mmFugas de Fase-IN de 0.5mm Slo comprobacin de la continuidad del circuito elctricoCdigo de continuidad del circuitoMIL ON/OFF, almacenaje y borrado de DTCCdigo de temperatura inicial para monitoreo de falla de encendido y sistema de combustible.MIL ON y almacenamiento de datos en cuadro congelado en el 2 ciclo de conduccinMIL OFF despus de 3 ciclos de conduccin continuos sin FallaEliminacin del DTC despus de 40 ciclos de calentamiento sin fallaAlmacena la distancia recorrida desde que se encendi la luz MIL MIL ON y almacenamiento de datos en cuadro congelado en el 3er ciclo de conduccin(2 Ciclo de Pre-acondicionamiento + Ciclo Principal)Deshabilita la advertencia cuando la Falla desaparece.Captulo 2 Monitoreo EOBD / OBD-II 1. Monitoreo del Catalizador1.1 OBD-II - Monitoreo del Catalizador Funcin Catalizadora Control elctrico del motor; Control de retroalimentacin del combustible (Control Lambda) Condicin para maximizar la eficiencia catalizadora Lambda = 1 Funcin del catalizador: Oxidacin y Desoxidacin (Catalizador de tres vas): Pd, Pt, Rh Funcin de almacenamiento de oxgeno (Ce, Pt), Capacidad de Almacenamiento de Oxgeno (OSC) Funcin y capacidad de metales raros o material adicional para catalizar el ingreso de oxgeno en los gases de escape en estado pobre y rico. El Ce es el componente principal del OSC. El Pt tambin opera parcialmente.2CeO2 Ce2O3 + 1/2 O2 Refuerzo de Regulacin Correspondiente; MCC o CCC Tipo de dao al catalizador; Temperatura, Contaminacin de la Superficie, Rotura o Fundicin Temperatura: La sinterizacin de metales raros y Ce, reducen el rea de la superficie por el cambio en la fase de sustrato, degradacin de la funcin del metal raro y Ce por resistencia al calor. Contaminacin de la Superficie: Disminuye la eficiencia del catalizador, debido a que la superficie est cubierta por silicio, sulfato, fsforo, plomo o zinc contenidos en el combustible o aceite del motor. Rotura: Dao mecnico Fundicin: fundicin de sustrato por efecto del fuego. Efectos por el dao del catalizador Disminucin de la eficiencia de conversin Aumento en las emisiones de escape Fenmenos por dao del catalizador Disminuye la temperatura de oxidacin Aumenta la cantidad de oxgeno de escape Mtodo de diagnstico El sensor de oxgeno esta instalado cerca del catalizador y se comparan las seales del sensor delantero y trasero. Situacin de Regulacin La funcin del catalizador debe ser monitoreada adecuadamente (excepto Diesel). HC (basado en NMHC) TLEV; FTP HC > 2.0 x FTP STD + 4k EM LEV; FTP HC > 2.5 x FTP STD + 4k EM ULEV; FTP HC > 3.0 x FTP STD + 4k EM Despus de 98MY 1.75 x FTP STD Fase-IN 20% / 40% / 80% / 100%; 98MY / 99MY / 00MY / 01MY No -LEV; Si FTP HC > 1.5 x FTP STD + 4k EM, entonces se considera como falla La seal del sensor O2 oscila con el control lambda. Cuando el catalizador se calienta, la seal del sensor de oxgeno de flujo descendente es similar a la seal del sensor de oxgeno de flujo ascendente. Hay tres tipos en el mtodo para medir el OSC que usan la seal del sensor de O2 en el lado delantero y trasero del catalizador.(1) Amplitud de comparacin (2) Frecuencia de comparacin (3) comparacin de relacin Rico-PobreCatalizador BuenoCatalizador DeterioradoSensor de O2 Delantero(Sensor O2 de Flujo Ascendente)Sensor de O2 Trasero (Sensor O2 de Flujo Descendente)Seal del Sensor O2 Delantero & Trasero Catalizador BuenoSeal Sensor O2 Delantero & Trasero Catalizador Deteriorado 1.2 EOBD Monitoreo de la Eficiencia del Catalizador1.2.1 Revisin del Sistema1.2.2 Estructura de Monitoreo A. Amplitud de la seal: Calcula la Amplitud de la seal del sensor de oxgeno B. Modelo lmite del catalizador y amplitud de la seal del sensor del catalizador descendente: El mtodo para el clculo de la seal modelada del sensor de flujo descendente con el clculo lmite del catalizador y la amplitud de sta utilizan el mismo mtodo.C. Evaluacin de la seal: se comparan la amplitud de la seal actual del sensor y la seal modelada del sensor, y el factor de deterioro del catalizador se calcula comparando los resultados.D. Procesamiento de la falla: si el catalizador en el vehculo indica baja capacidad de almacenamiento de oxgeno, se detecta una falla y se almacena internamente. Si la falla es detectada en los prximos dos ciclos de conduccin, se enciende la luz MIL. E. Revisin de las condiciones de monitoreo: la funcin se activa solamente bajo una condicin de operacin confiable que tiene una seal y modelo razonable del sensor.1.2.3 Mtodo de Monitoreo 1.2.4 Seales del sensor de O2 con Catalizador Nuevo y Catalizador Malo 1.2.5 Monitoreo del Catalizador Ajuste de la condicin de monitoreo Calentamiento, Monitoreo del sensor O2 Rango dentro la cantidad de aire establecida Sin falla de encendido Excepto Periodo Transitorio Despus que el catalizador es activado (Temperatura Modelo) Condicin de velocidad/carga del motor Revisin de la Funcin de Monitoreo Revisin de la finalizacin del Monitoreo en el Mdulo FTP Revisin de la excepcin del Monitoreo Transitorio( Revisin de la excepcin de Monitoreo de reas extremadamente Fras y diagnstico anormal 2. Monitoreo de Fallas de Encendido Falla de encendido; Aumento en los hidrocarburos Aumento de la temperatura del catalizador por oxidacin de hidrocarburos en su interior Si ocurre mucha falla de encendido, se monitorea el dao por fundicin del catalizador y falla del motor. Tecnologa en la Deteccin de Falla de Encendido Usando la seal del sensor de posicin del cigeal Captacin Magntica Sensor Hall Mtodo para el uso del Sensor de Deteccin de Falla de Encendido Sensor de presin dentro del cilindro Prueba Inica Corriente de encendido Utilizando la seal del sensor de posicin del cigeal Midiendo la Duracin del Segmento Calculando el valor ndice para la ocurrencia de la falla de encendido, tal como, la velocidad angular o la aspereza del motor La velocidad angular del cigeal es afectada por la carrera de explosin/expansin. Ante la ocurrencia de falla de encendido, la duracin de cada segmento ser ms larga.Rango de monitoreoAjuste para el Umbral de Dao del Catalizador Parmetros que afectan la medicin de la duracin del segmento Variacin en la fabricacin de la rueda dentada Holgura del sensor Posibilidades de mala deteccin de una explosin normal Caractersticas del rango de vibracin del tren motriz (Vehculo MT) Condicin de operacin del TCS Variacin rpida de rpm, aceleracin y desaceleracin rpida Cambio de marcha Camino spero Tratamiento del contador de Falla de Encendido y cdigo de falla Relacin de Falla de Encendido durante 200rev/1000rev( Tratamiento del cdigo de falla temporal 3. Monitoreo del Sensor O2 Sensor O2 ; La seal alta/baja se genera de acuerdo con la densidad del oxgeno en los gases de escape Tipos de Sensores O2; Zr O2, Ti O2 Sensor Zr O2 La fuerza electromotriz se genera por la diferencia de presin del oxgeno entre el gas de escape y la atmsfera. Sensor TiO2 Cambia la resistencia de acuerdo a la densidad del oxgeno en la emisin de gases Tipos de daos en el sensor O2 Temperatura, contaminacin de la superficie, dao mecnico Fenmeno a partir del dao del sensor O2 Sin seal, seal alta o baja Respuesta Lenta, Baja Frecuencia de Oscilacin Caractersticas del sensor O2 Respuesta de Rico a Pobre, Pobre a Rico Frecuencia de fluctuacin Amplitud de voltaje Monitoreo de control del nivel del Sensor (monitoreo Tv) Variacin por influencia de contaminacin de la superficie con Plomo o Silicio. El sensor trasero de oxgeno se usa como referencia porque tiene menos posibilidad de contaminacin.El valor del tiempo de retardo (Tv) calculado con el sensor O2 trasero afecta al valor promedio del controlador Lambda (fr). Si el tiempo de retardo est fuera en cualquier direccin (+ o -) dentro de un cierto valor, el controlador Lambda estar tambin fuera del valor promedio, lo que no es bueno para las emisiones. Por lo tanto, debe monitorearse la adaptacin (atv) del tiempo de retardo (Tv). Monitoreo Dinmico del Sensor (Monitoreo Tp) Este variar por efecto del tiempo de uso.El promedio del controlador Lambda (fr) no varia, sin embargo, si el tiempo de respuesta de Rico Pobre, Pobre Rico es largo, entonces es malo para las emisiones. Por lo tanto, la frecuencia (Tp) del sensor O2 debe ser monitoreada a travs de una ventana para ajustar las rpm y la carga del motor. Monitoreo del calefactor del Sensor Para medir la mezcla de Aire combustible con exactitud, la temperatura de la punta del sensor debe mantenerse dentro de un valor especfico. Para lograr esto, es necesario calentar el sensor. La temperatura del sensor se puede calcular midiendo la resistencia interna de la celda Nernst.Calcular la resistencia interna de acuerdo a la temperatura del catalizador/gas de escape y el rendimiento del calor. El malfuncionamiento es detectado por comparacin con la medicin de la resistencia internaMonitoreo del sensor de O2 Trasero Mtodo de diagnstico El corte de combustible durante la desaceleracin es decida por la seal del sensor de O2 trasero.Circuito Abierto o en Corte Caractersticas de la seal del sensor O2: Distingue entre el rango de salida del sensor y el circuito abierto/en corte Mtodo de Diagnstico Cuando el voltaje Alto/Bajo se mantiene sobre/bajo el periodo de tiempo fijado, es posible que ocurra una falla en el circuito. Cuando la variacin de valor de voltaje Alto/Bajo es menor que el valor fijado despus del arranque del motor. La caracterstica de salida se determina suministrando 5V al circuito del sensor de oxgeno en condicin forzada. En caso que la salida del sensor est fuera del rango fijado cuando se agrega o falta combustible durante cierto perodo de tiempo.4. Monitoreo del Sistema de Combustible Configuracin del Sistema de Combustible Sistema para la medicin de la cantidad de aire de admisin Sensor de Flujo de Masa de Aire Sensor de Presin del Mltiple Sistema de Inyeccin de Combustible Inyector Regulador de Presin de Combustible Sensor de Oxgeno Bomba de Combustible, Lnea de Combustible Controlador del Sistema (ECM)Control Lambda (Control en Lazo Cerrado) Ajuste de Combustible (Corto Plazo): Valor de ganancia P-l del controlador Lambda para el control en Lazo Cerrado (close loop) Ajuste de Combustible a Largo Plazo: Adaptacin del Controlador Lambda de acuerdo al rango o condicin de conduccinControl Lambda Funcin de calibracin de la cantidad de combustible juzgando el estado de Pobre - Rico de los gases de escape, utilizando la seal del sensor O2 delantero del catalizador. Cuando la seal del sensor O2 es pobre, controla el incremento de la cantidad de combustible; por otra parte, cuando la seal es rica, controla la disminucin de la cantidad de combustible, de este modo se controla la relacin de Aire-Combustible para mantener el valor lambda = 1.0 para que el catalizador pueda funcionar en condicin ptima. En el caso que el Ajuste de Combustible a Largo Plazo este sobre el lmite. En el caso que el periodo de tiempo en el cual el Ajuste de Combustible a Corto Plazo este sobre el lmite mximo del periodo de tiempo fijado. Tipos de fallas en el sistema de Combustible - Falla del sensor de medicin de cantidad de aire Falla del sensor O2 Falla del computador de control Deterioro/Malfuncionamiento del Inyector Bomba de combustible deteriorada Deterioro de regulador de presin de combustible o manguera de vaco Deterioro del control Lambda por la falla de la Vlvula de purga (atascada abierta) Control de deterioro en la purga (alta temperatura, reas de mucha altitud) Zonas de adaptacin del sistema de combustible Zona de ralent (RKA): Correccin aditiva por fugas en el sistema de admisin Zona de Carga Parcial (FRA): Correccin multiplicativa por variaciones en la presin de combustible 5. Monitoreo de Fugas del Sistema Evaporativo Configuracin del tipo de Sistema de Aire Configuracin del Sistema de Control de Emisiones EvaporativasTubo del Depsito de Combustible, Tanque de Combustible, Canister, Vlvula de Purga del Canister, Vlvula de Cierre del Canister, Sensor de Presin de Tanque de Combustible. Monitoreo Bsico de Fugas Cuando la emisin evaporativa aumenta por fuga El componente principal del aumento en las emisiones es el HC Fuente de Emisin Evaporativa Manguera, Abrazadera, Tapa del Depsito de combustible, Fuga del sistema de combustible Conducto del Canister abierto a la atmsfera Requerimiento Obligatorio para el Fabricante de Automviles Fabricar un sistema libre de fugas Optimizar la capacidad del canister Fabricar el sistema ORVR Base del monitoreo de filtraciones del OBD-II Cuando la filtracin se produce por un orificio de 1.0mm de dimetro, la emisin evaporativa aumentar extremadamente. Es necesario reducir la medida del orificio de 1.0mm a 0.5mm, resultado de la prueba de emisin evaporativa de acuerdo con la medida del orificio (Etapa de inclusin 2000MY/2001MY/2002MY = 50%/75%/100%) Mtodo de monitoreo de filtraciones Por Presin Por Vaco Monitoreo por Presin Fase de Trabajo Fase normal de purga; El aire fresco fluye a travs del filtro de aire, la vlvula de intercambio y el canister al interior del mltiple de admisin Fase de medicin de referencia; Cierre de las vlvulas de intercambio y control de purga Bombeo de aire a travs de orificio de referencia de 0.02 En este momento, la corriente de consumo de la bomba es medida como la referencia. Modo de monitoreo; Despus de que la vlvula de intercambio esta en ON, se bombea aire hacia el tanque de combustible a travs del canister Si no existe filtracin, entonces la corriente de consumo de combustible aumenta, y se existe filtracin la corriente no se incrementa, an si aumentara, la cantidad es menor que la que se usa en el orificio de referencia. DM-TL (Mdulo de Diagnstico para Filtracin del estanque) Monitoreo por vaco Monitoreo del sistema evaporativo no mejorado Monitorear el correcto funcionamiento del sistema de purga evaporativo Monitorear el flujo de purga desde el depsito hacia la cmara dinmica. Mtodo de Diagnstico Cuando se opera la vlvula de purga en ralent, revisar la variacin del controlador Cuando la vlvula de purga esta ms abierta en ralent, revisar la variacin de ISA Revisin de Componentes para la Calibracin Estado de trabajo de parte relacionadas;Deterioro del cierre de CCV, Deterioro de cierre/apertura del CPSC, Deterioro del funcionamiento del sensor de presin Justo antes de frenar con el estanque lleno, cuando se abre la compuerta, la presin varia por el chapoteo del combustible Se genera vapor excesivo justo antes del suministro de combustible Se genera vapor excesivo cuando se usa combustible de alto RPV. A bajo nivel de combustible, el tiempo de monitoreo es largo Se genera vapor excesivo por el aumento de la temperatura del combustible cuando el vehculo es conducido en un rea de alta temperatura por largo tiempo. Se genera vapor excesivo cuando se conduce el vehculo en un rea de montaas altas. Capacidad de Diagnstico en el FTP Mejoramiento en la Calidad de las partes producidas en masa para el sistema Medicin de la Presin del sistema durante la noche6. Monitoreo del Sistema EGR EGR (Recirculacin de Gases de Escape); Disminuye el NOx reduciendo la temperatura de la combustin con la recirculacin del gas de escape haca el cilindro. Ahorro de combustible por disminucin de la prdida de bombeo. Mtodo de Diagnstico Revisar la variacin del vaco en la admisin abriendo la vlvula EGR forzadamente, en la condicin de reduccin de velocidad. Se recupera el vaco abriendo la Vlvula EGR en estado de mximo vaco de admisin. Cuando disminuye la velocidad, an si la vlvula EGR esta abierta, la cantidad de aire de admisin es pequea porque la vlvula de aceleracin se cierra de modo que las emisiones no se ven afectadas. Elemento de revisin Aumento de las emisiones debido al monitoreo Fijar los parmetros relacionados con el diagnstico con la finalidad de completar el diagnstico dentro de un perodo mnimo de tiempo en el cual la variacin de presin pueda ser distinguida desde la Transiente. Diagnstico anormal bajo varias condiciones de conduccin (desaceleracin repentina / lenta, condicin de monitoreo) Mtodo Reforzado de Diagnstico Revisin de la variacin de presin de admisin cerrando y abriendo la vlvula EGR dentro de un perodo corto de tiempo en condicin normal de conduccin. La presin de admisin disminuye en el momento del cierre de la vlvula EGR y se incrementa en la apertura de la vlvula EGR. En este tiempo se ejecuta el monitoreo comparando las variaciones del valor modelo y el valor medido. En este caso, es posible diagnosticar la revisin cuantitativa (cantidad en disminucin de relacin EGR) tanto como la simple comprobacin de apertura de la vlvula EGR.7 Monitoreo del Sistema de Aire Secundario Configuracin del SistemaBomba de aire secundaria, vlvula de aire secundaria Mtodo de diagnstico El diagnstico se ejecuta usando el sensor de oxgeno delantero cuando el aire secundario es expulsado durante el rango de calentamiento. El diagnstico se ejecuta usando la respuesta del sensor de oxgeno delantero cuando el aire secundario es expulsado mientras el motor esta caliente.8 Monitoreo del Termostato Mtodo de Control del Termostato: dividido dentro de los siguientes tems de acuerdo al tipo de desvo Control de Salida: Aplicado al Accent 1.5 SOHC Control de Entrada: Aplicado al Accent 1.6 DOHC[Control de Salida][Control de Entrada] Mtodo de Diagnstico del Sistema con Control de SalidaCuando no se produce la diferencia de temperatura aparente en la operacin del termostato. Mtodo de Diagnstico del Sistema con Control de EntradaCuando la cantidad de aire acumulada esta sobre cierto valor antes que la temperatura del refrigerante alcance los 75C. Comparacin del monitoreo durante el ciclo FTP [Control Salida] [Control Entrada]9 Monitoreo Total de Componentes- Sensor Flujo de masa de Aire y Sensor de Posicin del AceleradorSensor de temperatura del refrigerante En caso que la temperatura medida esta baja cuando el Modelo de Temperatura corresponda a la temperatura de entrada del control Lambda Cuando la temperatura medida es menor que el Modelo de Temperatura dentro de cierto periodo de tiempo Cuando el tiempo de entrada del Control Lambda est anormalmente largo. Cuando la diferencia de medicin de la temperatura es anormalmente grande. Cuando la diferencia entre el valor mximo y mnimo es anormalmente grande.Monitoreo del Termostato Cuando la temperatura medida es ms baja que el Modelo de Temperatura para la operacin del termostato. Cuando no aparece diferencia de temperatura en la operacin del termostato.- Sensor de temperatura de aire de la admisin1) Deteccin de la seal de sensor atascado Decisin de falla cuando la variacin de temperatura del aire de admisin es menor que el valor estndar despus del calentamiento y funcionamiento en el modo de conduccin con bajo enfriamiento.2) Revisin de racionalidad baja lateral Decisin de falla cuando la temperatura de refrigerante est sobre el valor normal despus que el motor alcanza temperatura normal de trabajo, y la temperatura del aire en la admisin es menor que el valor normal despus de calentarse con la radiacin de calor del motor. 3) Revisin de racionalidad alta lateral Decisin de falla cuando la diferencia entre la temperatura de aire en la admisin y temperatura del refrigerante esta sobre el estndar con el motor funcionando despus de que el vehculo se ha recalentando durante un cierto perodo de tiempo.Actuador de velocidad de ralent Cuando la velocidad de ralent est fuera de la velocidad objetivo entre +200/-100rpm.Sensor velocidad vehculo TCMV/V solenoide de purga del canisterRel control A/T CCV (Vlvula de cierre del canister) Solenoide de Cambio A ~ E Sensor de presin del estanque Interruptor Rango de transmisin automtica Sensor de posicin del eje de Levas Sensor de Temperatura de Aceite de A/T Sensor de posicin del cigealSensor de entrada de Velocidad de A/T Sensor de detonacin Sensor de salida de Velocidad de A/TSensor de temperatura de aire de la admisin Solenoide de embrague del convertidor de torque Sensor de presin del mltiple de admisin Inyector de Combustible Interruptor de Ralent Calefactor del Sensor O2 Sensor de presin de direccin hidrulica Sensor del pedal Acelerador /freno Rel principal CAN10 ReferenciaFTP (Procedimiento Federal de Pruebas) Modo de prueba de medicin de gas de escape Despus de que el vehculo es instalado en el dinammetro de chasis, iniciando de acuerdo al procedimiento determinado, y operando con el modo de funcionamiento, reunir los gases de escape evacuados por el tubo de escape con aire usando una bolsa de plstico. Despus de completar la prueba, analizar el gas acumulado en la bolsa plstica con el analizador para calcular la cantidad de emisin de cada componente, tales como HC, CO, NOx, y CO2.Control Lambda Funcin de calibracin de la cantidad de combustible, a juzgar por el estado de rico/pobre de los gases de escape usando la seal del sensor delantero de O2 del catalizador. Cuando la seal del sensor de O2 es pobre, controla el aumento de la cantidad de combustible, por otro lado, cuando la seal es rica controla para reducir la cantidad de combustible, de modo que la relacin A/F se controla para mantener el valor lambda = 1.0, con la finalidad que la operacin del catalizador sea ptima.Captulo 3 Seguimiento de fallas1. P0030, P0031, P0032, P0037, P0038DTC: P0030 Falla del circuito del calefactor del sensor de O2 (banco 1, sensor 1)DTC: P0031 Circuito del calefactor del sensor de O2 bajo (banco 1, sensor 1)DTC: P0037 Circuito del calefactor del sensor de O2 bajo (banco 1, sensor 2)DTC: P0032 Circuito del calefactor del sensor de O2 alto (banco 1, sensor 1)DTC: P0038 Circuito del calefactor del sensor de O2 alto (banco 1, sensor 2)1.1 Ubicacin de Componentes 1.2 Descripcin FuncinPara controlar las emisiones de CO, HC y NOx presentes en los gases de escape, se ha montado un sensor de oxgeno calefaccionado (HO2S), en el rea delantera y trasera del convertidor cataltico, con fin de detectar el contenido de oxgeno en el escape. La seal del HO2S delantero se usa para controlar la relacin A/F (Control de combustible en Lazo Cerrado) y la seal trasera del HO2S se usa para monitorear HO2S delantero y el catalizador para un correcto funcionamiento. El HO2S necesita temperatura mnima para funcionar apropiadamente y suministrar un sistema de control de combustible en Lazo Cerrado. El HO2S incorpora un elemento calefactor que reduce el tiempo de calentamiento y asegura el desempeo apropiado durante todas las condiciones de conduccin, permitiendo el control en Lazo Cerrado de combustible o el monitoreo del catalizador despus del arranque del motor. El ECM controla el calefactor mediante un ciclo de relacin de trabajo. El rel principal suministra voltaje al calefactor y el ECM proporciona un circuito a tierra para activar el calefactor.1.3 Descripcin del DTC. DTC: P0030 Falla del circuito de control del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 1)El ECM determina la falla del calefactor del HO2S delantero y fija el DTC P0030 si la funcin de control del calefactor HO2S delantero al interior del ECM falla o si el HO2S no est operativo despus de un lapso de tiempo predeterminado desde el arranque del motor o si la temperatura de la punta HO2S est fuera del rango normal de funcionamiento.DTC: P0031 Circuito del calefactor del sensor O2 bajo (banco 1, sensor 1)DTC: P0037 Circuito del calefactor del sensor O2 bajo (banco 1, sensor 2)El ECM fija el DTC P0031 si detecta que la lnea de control del calefactor delantero HO2S tiene un corte a tierra.El ECM fija el DTC P0037 si detecta que la lnea de control del calefactor HO2S trasero tiene un corte a tierra.DTC: P0032 Circuito alto del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 1)DTC: P0038 Circuito alto del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 2)El ECM fija el DTC P0032 si detecta que la lnea de control del calefactor del HO2S delantero est abierta o la lnea de la batera est en corte. El ECM fija el DTC P0038 si detecta que la lnea de control del calefactor del HO2S trasero est abierta o la lnea de la batera est en corte.1.4 Condicin de Deteccin del DTCDTC: P0030 Falla del circuito de control del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 1)temCondicin de deteccin y funcin a prueba de fallasPosible CausaEstrategia de MonitoreoComprobacin de corriente en el calefactor, flujo ascendente- Circuito abierto del calefactor HO2S- Circuito del calefactor HO2S en corte- Calefactor HO2S defectuoso- ECM defectuoso- Resistencia incorrecta del calefactor del HO2SValor UmbralResistencia interna > Umbral f (Temperatura del escape., Energa calefactor)Condiciones habilitadasTemperatura de gases de escape (modelo) 250-600CTiempo de DiagnsticoContinuoCondicin luz MIL: ON2 ciclos de conduccinDTC: P0031 Circuito bajo del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 1)DTC: P0037 Circuito bajo del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 2)temCondicin de deteccin y funcin a prueba de fallasPosible CausaEstrategia de MonitoreoRevisin de la seal, baja- Calefactor del HO2S abierto- Calefactor del HO2S en corte a tierra - Calefactor del HO2S defectuoso - ECM DefectuosoValor UmbralVoltaje del calefactor < 2.34VCondiciones habilitadasControl del calefactor inhabilitadoTiempo de DiagnsticoContinuoCondicin luz MIL: ON2 ciclos de conduccinDTC: P0032 Circuito alto del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 1)DTC: P0038 Circuito alto del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 2)temCondicin de deteccin y funcin a prueba de fallasPosible CausaEstrategia de MonitoreoRevisin de la seal, alta- Calentador del HO2S en corte a batera- Calentador del HO2S defectuoso- ECM defectuosoValor UmbralVoltaje del calefactor > 3.6VCondiciones habilitadasControl del calefactor inhabilitadoTiempo de DiagnsticoContinuoCondicin luz MIL: ON2 ciclos de conduccin1.5 EspecificacinNorma de servicioResistencia del calefactor del sensor O2 delantero: 80 C 8.0~14.0Resistencia del calefactor del sensor O2 trasero : 80 C 8.0~14.01.6 Forma de Onda de la SealLa figura muestra la forma de onda medida en el terminal 3 del HO2S.1. El punto es la duracin de funcionamiento del calefactor y el voltaje normal es inferior al 0.8V.Si el voltaje de salida es superior a 0.8V.Posible Causa: Conexin a tierra del ECM pobre o mala conexin del conector del ECM2. El punto es el tiempo en que el calefactor no esta activado y el voltaje normal es el voltaje de la batera2. P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0136, P0137, P0138, P0140DTC: P0130 Falla en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1)DTC: P0136 Falla en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2)DTC: P0131 Bajo voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1)DTC: P0137 Bajo voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2)DTC: P0132 Alto voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1)DTC: P0138 Alto voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2)DTC: P0133 Reaccin lenta en el circuito del sensor de Oxgeno (banco 1, sensor 1)DTC: P0134 No se detecta actividad en el sensor de Oxgeno (banco 1, sensor 1)DTC: P0140 No se detecta actividad en el sensor de Oxgeno (banco 1, sensor 2)2.1 Ubicacin de Componentes 2.2 Descripcin FUNCIONEl HO2S se usa para suministrar informacin al ECM sobre la composicin de la mezcla A /F. El HO2S est ubicado en el tubo de escape adelante del TWC. Para medir el contenido de oxgeno, el HO2S requiere un suministro de aire ambiental como referencia. Como este se suministra a travs del cableado, ste no debe estar apretado o presentar daos. En condiciones normales de operacin, el HO2S produce un voltaje que vara entre 0.1V y 0.9V. El Mdulo de Control del Motor (ECM) monitorea este voltaje y determina si el gas de escape es pobre o rico. Si el voltaje de entrada en el ECM es inferior a aproximadamente 0,45V, el gas de escape est pobre, y si la entrada de voltaje est sobre aproximadamente 0.45V, el gas de escape est rico. El ECM constantemente monitorea la seal de HO2S durante el funcionamiento en Lazo Cerrado y compensa la condicin rica o pobre reduciendo o aumentando la duracin del pulso del inyector segn sea necesario. 2.3 Condicin de Deteccin y Descripcin del DTC 2.3.1 P0130, P0136Descripcin del DTCDTC: P0130 Falla en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1)DTC: P0136 Falla en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2)P0130/P0136: si el voltaje del circuito es mayor a 4.5V despus de aplicar 5V a la lnea de salida del HO2S a travs del el resistor, el ECM determina que el circuito esta abierto y se fija el DTC.Condicin de Deteccin del DTCtemCondicin de deteccin y funcin a prueba de fallasCausa ProbableEstrategia de MonitoreoComprobacin de racionalidad- HO2S Abierto- HO2S en corte- HO2S Defectuoso- ECM Defectuoso- Conexiones pobres entre HO2S y ECM- Ubicacin inapropiada, doblado, suelto o terminales corrodosValor UmbralAjuste de calor: > 5 vecesSeal de salida del sensor O2 de flujo ascendente > 0.06V, < 0.4VSeal de salida del sensor O2 de flujo descendente : > 0.5VSeal de salida del sensor O2 de flujo descendente < 0.099VSeal de salida del sensor O2 de flujo ascendente > 0.6V, < 1.5VCondiciones habilitadasVoltaje : > 10.7VLambda objetivo : = 1.0Temp. gas de escape : > 600C, < 800CPoder calorfico : > 0.8Punto de humedad final detectado en el sensor de O2 de flujo descendente en un lapso de tiempo : > 0.8sTiempo de Diagnstico> 8.0 segundos> 10 segundosCondicin luz MIL: ON2.3.2 P0131, P0137Descripcin del DTC DTC: P0131 Bajo voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1)DTC: P0137 Bajo voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2)P0131/P0137: el ECM fija el DTC P0131 si detecta que el voltaje de la seal es inferior al rango posible de operacin apropiada de un sensor delantero de oxgeno calefaccionado (HO2S). El ECM fija el DTC P0137 si detecta que el voltaje de la seal es inferior al rango posible de operacin apropiada de un sensor trasero de oxgeno calefaccionado (HO2S). Condicin de Deteccin del DTCtemCondicin de deteccin y funcin a prueba de fallasPosible CausaEstrategia de MonitoreoComprobacin de seal, baja- HO2S Abierto- HO2S en Corte- HO2S Defectuoso- ECM DefectuosoValor UmbralSeal de salida del sensor O2 de flujo ascendente : < 0.04VCondiciones habilitadasVoltaje : > 10.7VLambda objetivo: = 1.0Temperatura del gas de escape : > 600C, < 800CPoder calorfico : > 0.8Punto de roco final detectado por el sensor O2 de flujo descendente en un lapso de tiempo : > 0.8sTmot : < 40CTmotab : > 60CLapso de tiempo despus del arranque: > 0.1 seg.Tiempo de Diagnstico> 1.3 segundosCondicin luz MIL: ON2.3.3 P0132, P0138Descripcin del DTC DTC: P0132 Alto voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1)DTC: P0138 Alto voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2)El ECM fija el DTC P0132 o P0138 si detecta un voltaje de seal ms alto que el rango posible de operacin del sensor de oxgeno calefaccionado delantero o trasero (HO2S) respectivamente.Condicin de Deteccin del DTCtemCondicin de deteccin y funcin a prueba de fallasCausa ProbableEstrategia de MonitoreoComprobacin de seal, alta- HO2S Abierto- HO2S en Corte- HO2S Defectuoso- ECM DefectuosoValor UmbralSeal de del sensor O2 de flujo ascendente: >1.5VCondiciones habilitadasVoltaje : > 10.7VLambda objetivo: = 1.0Temperatura del gas de escape : > 600C, < 800CPoder calorfico : > 0.8Punto de roco final detectado por el sensor O2 de flujo descendente en un lapso de tiempo : > 0.8sTiempo de Diagnstico> 6.3 segundosCondicin luz MIL: ON2.3.4 P0133 Descripcin del DTCDTC: P0133 Respuesta lenta en el circuito del sensor de Oxgeno (banco 1, sensor 1)El ECM monitorea el nivel de amplitud del sensor de oxgeno delantero y lo compara con el valor mnimo prefijado que podra aumentar la emisin o afectar el control lambda por efecto de la edad del sensor oxgeno. El ECM fija el DTC P0133 cuando la amplitud del sensor de oxgeno es igual o menor que el umbral de amplitud mnimo. Condicin de Deteccin del DTCtemCondicin de deteccin y funcin a prueba de fallasCausa ProbableEstrategia de MonitoreoProporcin de reaccin- Combustin anormal- Presin de combustible inapropiada- Conectores invertidos de los HO2S delantero y trasero.- Sistema de suministro de combustible defectuoso- Filtracin en el sistema de admisin- Filtracin en el sistema de escape- HO2S defectuosoValor Umbral1.Periodo promedio de 12 seales de oscilacin:> 2.5sec2.El segundo controlador del sensor de O2 de flujo ascendente > 0.9seg, < -0.9segCondiciones habilitadas1Velocidad de Motor: M/T 1720 ~ 3000rpm A/T 1520 ~ 2800rpmCarga de Motor22~52%2Velocidad Motor 1600 ~ 2720rpmCurva de carga de motor 20~60%1600 ~ 2720rpmTiempo de DiagnsticoCondicin luz MIL: ON2.3.5 P0134, P0140Descripcin del DTCDTC: P0134 No se detecta actividad en el sensor de oxgeno (banco 1, sensor 1)DTC: P0140 No se detecta actividad en el sensor de oxgeno (banco 1, sensor 2)Debido a los posibles defectos del sensor de oxgeno o fallas en el sistema de inyeccin (por ejemplo, filtracin en el inyector de combustible), puede que el sensor de oxgeno delantero o trasero no entregue el nivel de seal pobre o rico esperado durante la condicin de corte de combustible o plena carga. De ah que la seal del sensor de oxgeno es revisada por credibilidad durante este estado de operacin del motor. Si el ECM no detecta ningn cambio de seal en el sensor de oxgeno calefaccionado, se fija el DTC P0134 P0140.Condicin de Deteccin del DTCtemCondicin de deteccin y funcin a prueba de fallasCausa ProbableEstrategia de MonitoreoComprobacin de seal, Cables interrumpidos- HO2S Abierto- HO2S en Corte- HO2S Defectuoso- ECM Defectuoso- Conexin pobre entre el HO2S y el ECM- Ubicacin inapropiada, doblado, suelta o terminales corrodosValor UmbralSeal de salida del sensor de O2 de flujo ascendente > 0.2VSeal de salida del sensor O2 de flujo descendente: > 0.2VSeal de salida del sensor O2 de flujo ascendente: < 0.4V, > 0.6VResistencia Interna : > 20000Temperatura del gas de escape : > 600CCondiciones habilitadasVoltaje : > 10.7VLambda objetivo: = 1.0Temp. gas de escape : >600C, < 800CPoder calorfico : > 0.8Punto de roco final detectado por el sensor O2 de flujo descendente en un lapso de tiempo : > 3.0sVoltaje : > 10.7VLambda objetivo: = 1.0Temp. Gas de escape : >600C, < 800CPoder calorfico : > 0.8Punto de roco final detectado por el sensor O2 de flujo descendente en un lapso de tiempo : > 0.8sTiempo de Diagnstico> 1.3V> 0.5VCondicin luz MIL: ON2.4 EspecificacinPara el sensor HO2S delantero Cuando se desacelera sbitamente desde 4000rpm: 200mV o menos Cuando el motor se acelera sbitamente: 600 ~ 1000mV1500rpm: La fluctuacin es entre 400mV o menos y 600 ~ 1000mVPara el sensor de oxgeno HO2S trasero Carga parcial (Aprox. 2000rpm): 500 ~ 1000mV2.5 seal de forma de ondaLa figura muestra la forma de onda medida en el terminal 2 del HO2S en ralent.1. El voltaje promedio del HO2S debera ser de 0.5V2. En desaceleracin sbita, el voltaje en el punto debera estar bajo 0.2V.3. El tiempo de conmutacin de pobre a rico marcado debera estar dentro de 200ms, si es superior a 200ms, el HO2S podra estar daado.4. El tiempo de conmutacin de rico a pobre marcado debera estar dentro de 300ms, si es superior a 300ms, HO2S podra estar daado.5. Si el voltaje promedio del HO2S fuera superior a 0.6V:Causa posible: Filtracin en el inyector, falla del regulador de presin, MAPS con desperfecto, ECTS.6. La seal de salida del sensor de oxgeno trasero, generalmente, no vara como el sensor de oxgeno delantero, sin embargo si esta se mueve como el sensor de oxgeno delantero, el convertidor catalizador esta deteriorado.3. P0106DTC: P0106 MAP/BARO, PRESION ANORMAL3.1 Ubicacin de Componentes 3.2 Descripcin FuncinEl sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) mide los cambios de presin en el mltiple de admisin. La presin del mltiple de admisin cambia en funcin de la condicin variable de funcionamiento del motor y es convertida en voltaje y monitoreada por el ECM. Descripcin del DTCEl ECM fija el DTC P0106 si detecta un voltaje de seal fuera de su rango de funcionamiento.3.3 Condicin de Deteccin del DTC temCondicin de deteccin y funcin a prueba de fallasCausa ProbableEstrategia de Monitoreo- Conexiones pobres- Sensor MAP malo- ECM malo- TPS malo- Filtro de aire sucio- Sensor MAP contaminado, deteriorado o daadoValor UmbralCondiciones habilitadasTiempo de DiagnsticoCondicin luz MIL: ON2 ciclos de conduccinNota) Si aparecen algunos cdigos relacionados con el TPS, ejecutar todas las reparaciones asociadas a ste antes de ejecutar este procedimiento de seguimiento de fallas.3.4 EspecificacionesEspecificacinRalent: 0.3~0.9VCompleto: 4.0~4.4V3.5 Seal de forma de ondaAl chequear la forma de onda del TPS, es muy recomendable comparar sta con la forma de onda del sensor MAP.1) El perodo es el voltaje del MAP en ralent 0.8V~1.2V, y debe haber una pequea fluctuacin en la forma de onda. En caso de no existir fluctuacin:Posible Causa:Sensor MAP deteriorado o alguna partcula extraa en el sensor MAP.2) El voltaje promedio en el perodo es de 0.3~1.0V.3) El perodo es en W.O.T (Mariposa totalmente abierta) con voltaje de 4.3V, siendo el voltaje del sensor MAP alrededor de 4.3V.4. P0300, P0301, P0302, P0303, P0304DTC: P0300 Deteccin aleatorio de mal encendidoDTC: P0301 Deteccin de mal encendido en el Cilindro 1DTC: P0302 Deteccin de mal encendido en el Cilindro 2DTC: P0303 Deteccin de mal encendido en el Cilindro 3DTC: P0304 Deteccin de mal encendido en el Cilindro 44.1 Ubicacin de componentes 4.2 Descripcin FUNCINLas fallas de encendido pueden ser causadas por falta de combustin en el cilindro debido a la ausencia de chispa, medicin pobre del combustible, mala compresin, o muchas otras causas. Una falla de encendido mnima puede resultar en excesivas emisiones de escape debido a la mezcla sin quemarse. Los rangos elevados de mal encendido pueden daar al convertidor. El ECM monitorea la variacin de la velocidad del eje cigeal para determinar si se genera falla de encendido. El ECM identifica el cilindro especfico en el cual la falla de encendido se produce y cuenta los eventos individuales monitoreando los cambios en la rotacin del eje cigeal por cada cilindro. Un mal encendido aleatorio indica que dos o ms cilindros estn con falla de encendido. 4.3 Descripcin del DTC El ECM monitorea el motor por posibles fallas de encendido causados por defectos de la bobina de encendido o fallas del inyector. Si se detecta falla de encendido, el ECM identifica el (los) cilindro(s) con el problema y calcula la relacin de mal encendido por el dao causado al catalizador o el aumento de las emisiones. El ECM almacena el DTC individual para el cilindro que tiene ms de 10% del rango total del mal encendido. Con la deteccin de mal encendido de ms de dos cilindros, el ECM fija el P0300.Si la relacin de mal encendido no es excesivamente alta, la luz MIL se encender en el prximo ciclo de conduccin que diagnostica funcionamiento y fallas. Una relacin excesivamente alta de mal encendido que puede quemar el catalizador, hace que la luz MIL parpadea inmediatamente.4.4 Condicin de deteccin DTCtemCondicin de deteccin y funcin a prueba de fallasCausa ProbableEstrategia de MonitoreoFluctuacin de velocidad de cigeal Mal encendido mltiple- Filtracin de vaco en el sistema de admisin de aire - Falla en el circuito del CKPS- Falla en el circuito de encendido- Cables de bujas o bobina de encendido defectuosa- Falla de bujas- Baja compresin debido al sello de culata soplado, filtracin en vlvulas o anillos de pistn- Presin de combustible alta/baja debido al regulador de presin defectuoso, lneas de combustible restringidas, filtro de combustible tapado o bomba de combustible defectuosa- Falla circuito de inyectores de combustible- Inyector de combustible defectuosoValor UmbralRelacin de mal encendido por emisiones relevantes de FTP > 1.25%Tasa de falla de encendido por cataltico daado > 7~25% (Temperatura del Cataltico > 950C)Condiciones habilitadasVelocidad del motor 520 ~ 6800Carga de Motor (rl) > 12% ~ mx.Cambio de Carga de motor (rl) < 85~292%/seg.Cambio de velocidad de motor < 2860 ~ 3569rpm/sCamino spero < 0.3g a 30km/hTiempo desde el arranque del motor 0segTorque Motor > Torque ceroTemperatura del aire de admisin> -30CLo mismo de arribaTiempo de Diagnstico1000 revoluciones Continuas200 revoluciones ContinuasCondicin luz MIL: ON2 ciclos de conduccinInmediatamenteNota) Si algn cdigo de inyectores, HO2S, ECTS, y MAP estn presentes, ejecutar todas las reparaciones asociadas con esos cdigos antes de procesar est gua de seguimiento de fallas.4.5 EspecificacionesBobina primaria: 0.87 10%Bobina secundaria: 13.0 15%Cables de bujasN 1: 4.39~6.59N 2: 2.28~3.43N 3: 3.49~5.24N 4: 1.9~2.844.6 Seal de forma de ondaLa figura muestra la forma de onda de la bobina primaria medida en el terminal 1 de la bobina de encendido, durante el ralent, llamado DWELL y el voltaje normal es menos de 0.5V.1. El voltaje en el punto es el suministro desde el IG de la bobina y debe ser igual al voltaje de la batera2. La seal en es la duracin cuando el TR de potencia en el ECM esta en ON, llamado DWELL y su voltaje normal es menos de 0.5V. En el caso de ser superior a 0.5VPosible Causa: TR de potencia con falla en el ECM o mala conexin a tierra del ECM.3. La forma de onda en es el sobrevoltaje que se produce en la bobina primaria cuando el TR de potencia esta OFF y su voltaje normal esta sobre 320V. En caso que el sobrevoltaje sea bajoCausa posible: Circuito abierto en lnea de potencia o mala conexin a tierra.5. P0420DTC: P0420 Eficiencia del Sistema Catalizador bajo el umbral (banco 1)5.1 Ubicacin de Componentes 5.2 Descripcin FUNCIONEl ECM usa sensores de oxgeno dobles para monitorear la eficiencia del convertidor cataltico (Convertidor cataltico sobre calentado). Monitoreando la capacidad de almacenamiento de oxgeno de un catalizador, se puede calcular indirectamente su eficiencia. El HO2S de flujo ascendente (delantero) se usa para detectar la cantidad de oxgeno en el gas de escape antes que ingrese al convertidor cataltico. Un bajo voltaje indica altos contenidos de oxgeno (mezcla pobre). Un voltaje alto indica bajo contenido de oxgeno (mezcla rica). Cuando la eficiencia del catalizador cae, no se produce ninguna reaccin qumica. Esto significa que la concentracin de oxgeno ser la misma tanto en el sensor trasero como en el sensor delantero. El voltaje de salida del HO2S trasero copia el voltaje del HO2S delantero. Para monitorear el sistema, se contabilizan los cambios de pobre a rico del HO2S delantero y HO2S trasero. La relacin de los cambios en el sensor trasero con respecto a los cambios en el sensor delantero es utilizada para determinar si el catalizador est operando apropiadamente. Un catalizador eficiente tendr menos cambios en el sensor trasero que los cambios en el sensor delantero, es decir, una proporcin cercana a cero.5.3 Descripcin del DTC El ECM calcula la medida de oscilacin de la seal del HO2S trasero, que representa las propiedades de conversin del catalizador. La medida de la oscilacin determinar si la conversin del catalizador es baja debido al tiempo de uso o por efectos de contaminacin del combustible con plomo o por mal encendido. El ECM fija el P0420 si el promedio de oscilacin calculada en base a la seal del HO2S trasero durante la duracin establecida es mayor que el umbral predeterminado. Si se fija el mismo cdigo de error en el prximo ciclo de conduccin, el ECM enciende la luz MIL.5.4 Condicin de deteccin del DTC temCondicin de Deteccin y funcin a prueba d fallasCausa ProbableEstrategia de MonitoreoCapacidad de almacenaje de oxgeno*Monitoreo de la amplitud del HO2S, comparada con la amplitud de seal modelada.Convertidor cataltico deteriorado por calentamientoValor UmbralCriterios de Falla: 1.75 X NMOG norma > 0.65 -> 50% de conversin de HC Eficiencia de MCCCondiciones habilitadasVelocidad del MotorM/T 1200 ~ 2520rpm A/T 1000 ~ 1920rpmCarga de Motor (rl, curva)M/T 16~35% A/T 18~40%Temp. Calculada Catalizador (Modelada) 470 ~ 650CEstado de Lazo Cerrado del control del sistema de combustibleTiempo de Diagnstico100 seg.Condicin luz MIL: ON2 ciclos de conduccinNota) Si algn cdigo relacionado con el sensor de oxgeno (HO2S), inyector, MAP, un P0171, P0172 estn presentes, ejecutar todas la reparaciones asociadas con estos antes de ejecutar este procedimiento de seguimiento de fallas.5.5 EspecificacinPara el HO2S delanteroCuando se desacelera sbitamente desde 4000rpm: 200mV o menosCuando el motor acelerado sbitamente: 600 ~ 1000mVA 1500rpm: La fluctuacin esta entre 400mV o menos y 600 ~ 1000mV para el HO2S traseroCarga parcial (Aprox. 2000rpm): 500 ~ 1000mV5.6 Seal de forma de ondaLa figura muestra la forma de onda medida en el terminal 2 del HO2S en ralent.1. El voltaje promedio del HO2S debe ser 0.5V.2. En una desaceleracin repentina, el voltaje en el punto debera estar por debajo de 0.2V.3. El tiempo de conmutacin de pobre a rico marcado debe estar dentro de 200ms; si es superior a 200ms, el HO2S puede estar defectuoso.4. El tiempo de conmutacin de rico a pobre marcado debe estar dentro de 300ms, si es superior a 300ms, el HO2S puede estar defectuoso.5. En caso que el voltaje promedio de HO2S sea mayor que 0.6V.Causa posible: Filtracin del Inyector, regulador de presin defectuoso, MAPS defectuoso, ECTS.6. La seal de salida del sensor de oxgeno trasero, generalmente, no vara como la seal del sensor de oxgeno delantero, sin embargo si esta es similar a la seal del sensor de oxgeno delantero, el convertidor cataltico esta deteriorado.6. P0444, P0445DTC: P0444 Sistema de Control de Emisiones Evaporativas Circuito PCSV abiertoDTC: P0445 Sistema de Control de Emisiones Evaporativas Circuito PCSV en corte 6.1 Ubicacin de Componentes 6.2 Descripcin FUNCINEl sistema de control de emisiones evaporativas evita que los vapores de hidrocarburo (HC) del depsito de combustible se escapen a la atmsfera donde ellos podran formar una niebla txica fotoqumica (smog). Los vapores de gasolina son recogidos en el canister de carbn. El ECM controla la Vlvula Solenoide de Control de Purga (PCSV) para purgar cualquier vapor acumulado en el canister de vuelta al motor para su combustin. Esta vlvula es activada por la seal de control de purga desde el ECM y controla los vapores de combustible desde el canister al mltiple de admisin.6.3 Condicin de Deteccin y descripcin del DTC 6.3.1 P0444DTC DescripcinDTC: P0444 Sistema eveporativo de control de emisiones Circuito PCSV abiertoECM fija el DTC P0444 si detecta que la lnea de control PCSV est abierta.Condicin de Deteccin del DTC temCondicin de Deteccin y funcin a prueba de fallasCausas ProbablesEstrategia de MonitoreoSeal de control baja, interrupcin de seal, control de racionalidad- Abierto en la lnea de seal del sensor- Abierto en la lnea de energa del sensor- Corte en la lnea de seal del sensorValor UmbralCorte circuito a tierra o Cable desconectado Condiciones PermitidasTiempo de DiagnsticoMIL en condiciones2 ciclos de conduccin6.3.2 P0445Descripcin del DTCDTC: P0445 Sistema evaporativo de control de emisiones - Circuito de PCSV en corteEl ECM fija el DTC P0445 si detecta que la lnea de control del PCSV est cortada a tierra o a la lnea de batera.Condicin de Deteccin del DTC temCondicin de Deteccin y funcin a prueba de fallasPosible CausaEstrategia de MonitoreoSeal de control alta- Corte a la batera- Corte en la lnea de seal- PCSV defectuosa- Falla del ECMValor UmbralCorte circuito a la bateraCondiciones habilitadasTiempo de DiagnsticoCondicin luz MIL: ON2 ciclos de conduccin6.4 EspecificacinServicio normalRalent: 0%1000~3000 rpm.: 1.5~35%6.5 Seal de forma de ondaEsta forma de onda est medida en el terminal 2 del PCSV sin carga, a 1500 RPM.1. El voltaje en el punto es 14V.Posible Causa: sin suministro de energa o abierto en la PCSV.2. El punto es el sobrevoltaje cuando el TR de potencia est OFF y alrededor de 45V.3. El periodo es la duracin cuando la PCSV opera y generalmente el valor de relacin de trabajo es de alrededor de 15% a 2000RPM.4. El periodo es la relacin de trabajo por 1Hz y en rango ON-OFF del TR en el ECM.7. P1307, P1308, P1309DTC: P1307 Rango/Desempeo del circuito del sensor de aceleracinDTC: P1308 Entrada baja del sensor de aceleracin del Chasis DTC: P1309 Entrada alta del sensor de aceleracin del Chasis7.1 Descripcin FUNCINEl sensor de aceleracin es usado para detectar las condiciones camino spero.La seal del sensor la usa el Mdulo de Control del Motor (ECM) para prevenir la deteccin equivocada de fallas de encendido.7.2 Condicin de Deteccin y Descripcin del DTC 7.2.1. P1307Descripcin del DTC DTC: P1307 Rango/Desempeo del circuito del sensor de aceleracinEl ECM fija un cdigo y la luz MIL se encender si el sensor de aceleracin esta bajo 1,5V o sobre 3,5V durante dos ciclos de conduccin. Este cdigo indica que un camino extremadamente spero o suave esta siendo detectado por el sensor de aceleracin o el ECM.Condicin de Deteccin del DTC temCondicin de Deteccin y funcin a prueba de fallasPosible CausaEstrategia de MonitoreoRevisin de racionalidad- Mala conexin- Sensor de aceleracin defectuoso- Alta resistencia en tierra- ECM defectuoso Valor UmbralValor de almacenaje de seal de sensor de aceleracin: > FSWALUVCondiciones habilitadasVelocidad del vehculo: = 0.0 km/hTiempo de Diagnstico> 15 seg.Condicin luz MIL: ON> 3 tiempos7.3.2. P1308Descripcin del DTCDTC: P1308 Entrada Baja del Sensor de Aceleracin del ChasisEl ECM fija el DTC P1308 cuando la salida de seal es inferior al valor predeterminado.Condicin de Deteccin del DTC temCondicin de Deteccin y funcin a prueba de fallasPosible CausaEstrategia de MonitoreoSeal de comprobacin baja, Seal interrumpida- Lnea de energa abierta- Seal en corte a tierra- Sensor de aceleracin defectuoso- ECM defectuoso Valor UmbralSeal filtrada del sensor de aceleracin (filtro punto cero): < 1.5VCondiciones habilitadasTiempo de DiagnsticoCondicin luz MIL: ON> 3 veces7.3.3. P1309Descripcin del DTCDTC: P1309 Entrada Alta del Sensor de Aceleracin del ChasisEl ECM fija un DTC P1309 cuando la seal de salida es ms alta que el valor predeterminado.Condicin de Deteccin del DTC temCondicin de Deteccin y funcin a prueba de fallasPosible CausaEstrategia DTC Seal de comprobacin alta- Lnea de seal abierta- Lnea de tierra abierta- Unin del conector dbil- Seal en corte a lnea de tierra- Sensor de aceleracin defectuoso- ECM defectuoso Valor UmbralSeal filtrada del sensor de aceleracin (filtro punto cero) : > 3.5VCondiciones HabilitadasTiempo de DiagnsticoCondicin luz MIL: ON3 veces7.4. EspecificacinMientras funciona en Ralent: 2.3~2.7VInterruptor de encendido en OFF: 0VFigura 1.Luz de Diagnstico (Check Engine)16151413121110987654321Sensor O2 DelanteroSensor O2 TraseroSensor O2 DelanteroSensor O2 TraseroTDCDuracin de segmento del cilindro 1120 del ngulo de cigeal para motor V6180 del ngulo de cigeal para motor L4Rueda ObjetivoSensor de posicin de cigealCarretera speraCambio de marchasResonancia de la lnea de conduccinAspereza del motorDuracin del SegmentoEstadstica & Deteccin de falla de encendidoEvaluacin de asperezaClculo del Umbraln-1 n n+1TDCFalla de encendidon-2 n-1 n n+1n-1 n n+1Velocidad angular del cigealAspereza del motor ERDuracin del SegmentoTnRango Total de Monitoreo99/ 00/ 01/ 02MY Fase-in = 50% / 70% / 90% / 100%Velocidad Mnima del MotorLnea de torque positivoVelocidad Motor 3000rpm Lnea rojaRango FTP4pulg HgWOTBmepTemperatura del Catalizador con Falla de Encendido a 3008 RPM5006007008009001000110012001300024681012141618Relacin de Falla de Encendido [%]Temperatura del Catalizador [C]MAF 98MAF 202MAF 300MAF 398MAF 438 (WOT)Variacin en la fabricacin de la rueda dentadaAmplitud del voltaje de salidaDuracinRicaDuracin PobreTiempo de pobrea ricaTiempo de rica a pobreCorte de CombustibleSeal del Sensor O2 TraseroTiempo de Respuesta del sensor O2 TraseroNivel de voltaje del sensor de O2 despus de cierto periodo de tiempoTiempo de Inyeccin(ms)Tiempo de Inyeccin (Cantidad de Combustible)Sensor O2AdaptacinCantidad Bsica de Combustible (Valor Piloto del Mapa)Controlador Lambda Seal del Sensor O2 (Entrada)Control Lambda Seal inyeccin combustible (Salida)Lmite Alto del Ajuste de Combustible a Corto PlazoControlador Lambda Lmite Alto del Ajuste de Combustible a Largo PlazoLmite Bajo de Ajuste de Combustible a Largo PlazoLmite Bajo del Ajuste de Combustible a Corto Plazo123456 x 1000 rpm 80706050403020100RKA - rea lmite (Correccin aditiva)Flujo de masa de aire20.8 Kg/hrVelocidad del Motor880 rpmTemperatura refrigerante80.3CFRA - rea lmite (Correccin Multiplicativa)Flujo de masa de aire30.4 Kg/hrrl30%Temperatura del Refrigerante80.3Crl[%]CanisterVlvula de Control de PurgaTanque de CombustibleTapa de llenado de combustibleMariposa del acelerador Control de purga Monitoreo de temperatura de inicioCanisterVlvula de intercambioMotorOrificio de ReferenciaAire FrescoMFiltroSeal del Sensor O2 (Entrada)Control Lambda Seal inyeccin combustible(Salida)Sistema estrecho25 hPaCorriente de referenciaCorriente del Motor0.02 de FugaFuga > 0.04tiempo Filtro de AireCanisterVlvula control de purgaMariposa del aceleradorMotorPEstanque de CombustibleVlvula de cierre del CanisterSensor de PresinFlujo de purgaActuador Velocidad de RalentVlvula Control de PurgaRendimiento del actuador velocidad ralenttUmbralCorreccin RicaCorreccin PobreUmbralMltiple de AdmisinCanisterUmbralCanisterVlvula de Control de PurgaModulo de medicin de presinSistema cerrado con la llave de encendido en OFFTemperatura Ambiente Motor funcionandoPresin del SistemaUmbralO.K FiltracinPV/V EGR NormalV/V EGR Atascada CerradaSensor de presin de AdmisinVelocidad del Motor (rpm)Velocidad del Vehculo (km/hr)Tiempo (s) Monitoreo de temperatura durante el arranqueTemperatura del RefrigeranteTiempoMxima Temperatura del RefrigeranteTemperatura del Refrigerante(NORMAL)Temperatura del Refrigerante(Abierto)dtmotDiferencia de temperatura(88)Temperatura de regulacin del termostato75Temperatura del Refrigerante75TiempoIncremento del aire acumuladoTemperatura del Refrigerante(Normal)Temperatura del Refrigerante(Abierto)UmbralTiempoMAFoTPSEl Rango Permisible por el valor de la tabla del MAF trazado segn velocidad del motor y el TPS/MAF.Valor medido del MAFTiempo o contador fuera de rangoAlta TemperaturaLimite de alta AltitudLmite de temperatura fraTasa de aumento temperatura;Temp. Atmosfrica., Carga de conduccin.Temperatura de entrada decontrol Lambda (alrededor 20)Modelo de Temperatura calculada, en funcin de (tasa de flujo de aire, temperatura de arranque, etc.)Tiempo (seg.)Temperatura ()(1)(2)(3)Tiempo (seg.)Temperatura (C)Modelo de TemperaturaTemperatura del Refrigerante con el termostato anormalMariposaCondicin de RalentRango PermisibleVelocidad Objetiva de Ralent rpmTiempoVelocidad del Motor Transiente de fro Fro estabilizado Transiente de calorCaptacin por 10 minCaptacin de fro, 12 -36hr, 20-30CFase I (505seg) Fase II (867seg) 10min Fase III (505seg)Tubo de proteccin Sensor cermico Cuerpo Aislante Sello Calefactor Protector borde PTFE Tapa de proteccin Cable PTFECapa cermicaTubo escapeReaccin gas de escapeCO2H2ON2O2COHCNoxO2AireElectrodo de platinoSalida SensorGas escape(ZrO2) (Pt)MAPTPSConvertidor CatalticoMedios de apoyoMULTIPLE DE ESCAPEPlacaApoyosRRDiagnstico a BordoEOBDOBD IIOBD I70 Centro de Entrenamiento Tcnico de ChonanTraducido y Adaptado al Espaol por el Departamento de Asistencia Tcnica de Kia Chile S.A._1138631957.doc_1138632097.doc