MotorLife Magazine Express #32

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    13-Mar-2016

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Revista digital MotorLife Magazine. Novedades, pruebas, reportajes, dudas, deporte y estilo de vida, todo relacionado con el mundo del motor. Para descargar GRATIS la versin premium ir a: http://www.motorlife.es

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No hay dos sin tres por lo que, dotado con 70 millones de euros, el Plan Pive-3 ya est en marcha. Aprobado por el gobierno el pasa-do 26 de julio supone una ayuda de 2.000 euros para la compra de vehculos eficientes. Para poder optar a esta ayuda hay que achatarrar un turismo de ms de 10 aos que deber estar a nombre del comprador. No debes olvidar que de los 2.000 euros de ayuda tendrs que declarar los 1.000 que otorga el gobierno.Desde que se empezaron a aprobar los distintos planes (mismo perro con diferente collar desde el 2000E) la matriculacin de vehculos menos con-taminantes es la ms destacada. Hoy da, y segn las ventas de los seis primeros meses, triunfan los utilitarios y compactos de motorizaciones b-sicas, que adems estn exentos de pagar el impuesto de matriculacin. Est claro que con los tiempos que corren miramos cada euro que nos gas-tamos pero, como soar es gratis, en MOTORLIFE queremos que pasis un buen rato disfrutando con nosotros de los sper coches que os traemos en este nmero y ayudaros a luchar contra el stress post-vacacional a los mandos de nuestros protagonistas.Buena lecturaArancha Pato. Directoraapato@motorlife.es@AranchaPato3Pive-3, en marcha Asesora | Coches clsicos | Conduccin | Deporte | Coches ecolgicos | SUV - 4x4 | Equipamiento | Seguridad Vial | Dudas legales Consultas Actualidad Pruebas de Coches Nuevos Coches Foro de consultasahora esSumario01/ Qu coche compro En este nmero os mostramos varia opciones de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal. Peugeot 308................................ P. 64 Range Rover Sport ..................... P. 76 Toyota Auris Hybrid ..................... P. 92 VW Golf BlueMotion.................. P. 10402/ Reportajes Y por que todo no son coches te contamos todo sobre los temas mas importantes relacionados con Dnde estamosCampus Empresarial TribecaCtra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 28108 Alcobendas (Madrid)Tlfo: 91- 629 60 45Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela gratis en www.motorlife.esArancha PatoDirectoraapato@motorlife.esMximo SantAsesor editorialmsant@motorlife.esAntonio RonceroSubdirectoraroncero@motorlife.esMiguel ColsRedactormiguel@motorlife.esGerardo JimnezRedactorgjimenez@motorlife.esDavid NavarroDiseo y maquetacindavid.navarro@motorlife.esJavier MartnezFotgrafoRoco MarnDirectora Publicidadrmarn@motorlife.esIrene MendozaRedactoraimendoza@motorlife.esLuis Carlos CceresRedactorlcaceres@motorlife.esLuis Miguel del CerroComunicacin onlineluismiguel@motorlife.esStaffwww.auto10.comSumarioel mundo del motor, seguridad vial y sobre los ltimos sistemas electrnicos y de seguridad de los principales fabricantes. Vuelta al cole ........................... P. 50 Seat 600 vs Seat Mii ...............P. 112 Goodwood.............................. P. 122 Peugeot Metropolis ................ P. 12802/ Comparativa Quema adrenalina ..................... P. 804/ Tiempo libreReal Racing 3 ............................ P. 136Una pUblicacin de Motorlife Comunicacin S.L.Campus Empresarial TribecaCtra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 28108 Alcobendas (Madrid)Tlfo: 91- 629 60 457Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela gratis en www.motorlife.esDJATE DE EXCUSAS AMIGO. A TI QUE TE GUSTA CONDUCIR MS QUE A UN NIO UNA PIRULETA, TE HACE FALTA UN BUEN DEPORTIVO. TE MOSTRAMOS AQU LOS MEJORES DEPORTIVOS DEL MERCADO SEGN TU PRESUPUESTO.Ford Focus ST | Chevr olet Camar o | Porsche Cayman S | Seat Ibiza CupraQUEMA ADRENALINATextos: Antonio Roncero - Gerardo Jimnez - Miguel ColsFotos: Javier Martnez8COMPAR ATIVAFord Focus ST | Chevr olet Camar o | Porsche Cayman S | Seat Ibiza CupraQUEMA ADRENALINA9MUNDO MOTORFord Focus STDIVERSIN ASEGURADAQuema adrenalina10COMPAR ATIVAEL FORD FOCUS ST ES LA VERSIN MS POTENTE DEL COMPACTO FOCUS, AL ME-NOS POR AHORA, YA QUE TODAVA NO HA HECHO ACTO DE PRESENCIA EL RS DE LA ACTUAL GENERACIN. TIENE 250 CV DE POTENCIA Y CUENTA CON DOS TIPOS DE CARROCERA DE 5 PUER-TAS, LA VERSIN COMPAC-TA Y LA VERSIN FAMILIAR SPORTBREAK. SE TRATA DE UN COCHE PERFECTO PARA INICIARSE EN LOS CO-CHES DEPORTIVOS.El Ford Focus ST se diferencia de su versin normal fcilmente, el fron-tal con la parrilla ms ancha en for-ma de nido de abeja, en la que se incrusta el distintivo ST, y tres tomas de aire inferiores con diseo laminado hacen que distingamos al ST a primera vista. Tambin acompaa los faldones laterales, el spoiler en el techo, y la doble salida de escape central en la trasera. El conjunto hace del Focus ST un coche muy atractivo a la vista.Motor EcoBoostEsta versin del ST monta el nuevo motor EcoBoost 2.0 de 4 cilindros que ya haba-DIVERSIN ASEGURADAQuema adrenalina11MUNDO MOTOR Quema adrenalina12COMPAR ATIVAmos visto en el Mondeo, en el que ofrece 240 CV y en el caso del Focus ST aumenta hasta los 250 CV. El anterior Focus ST tena un cilindro ms y renda 225 CV de potencia. El nuevo motor 2.0 EcoBoost del Focus ST es un 10% ms potente y consume un 20% menos de combustible, gracias a la inyeccin directa, la sobrealimentacin (turbo) o el sis-tema de alzado variable de vlvulas Ti-VCT. Tiene una aceleracin de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza los 248 km/h.Mencin especial habra que hacer al soni-do del motor, ya que este coche es ideal para la conduccin da a da. A un ritmo de conduccin calmado por ciudad es un motor bastante silencioso, con lo cual no pareces un macarra en todos los se-mforos, incluso a velocidad de crucero en carretera es muy comedido. Sin embargo, cuando pisas a fondo el acelerador, emi-te un sonido muy brutote que justificar esos 250 CV que llevas bajo el cap.Interior del Focus STAs como el diseo exterior s que nos hace diferenciar fcilmente el ST de la versin nor-mal del Focus, el interior es lo contrario. El Focus ST slo se comercializa con en dos acabados ST y ST Plus. Los marcos de las puertas con anagrama iluminado ST, volante deportivo con inscripcin ST en la parte infe-rior, tres relojes en la parte superior central del salpicadero (presin de turbo, tempera-tura del aceite y presin del mismo), pomo de Quema adrenalina13MUNDO MOTORVALOR ACIN Motor: ......................................................... 8 Prestaciones: ............................................... 8 Puesto conduccin: .................................... 8 Consumo: .................................................... 6 Frenos: .......................................................7,5 Sensaciones al volante: ........................... 8,5 Precio: .......................................................... 8 NUESTRA NOTA: ......................................... 8Ford Focus ST 2.0 EcoBoostQuema adrenalina14COMPAR ATIVAcambio especfico con los nmeros en rojo y los asientos deportivos de Recaro (que sujetan tanto que hasta se puede hacer un poco incmodo) son las lneas maestras del interior del Focus ST. Al volanteEl Focus ST es un buen coche para iniciar-se en los coches deportivos. Lo que ms me ha gustado de este coche es que te sir-ve tanto para una buena sesin de curvas en tu carretera favorita, como para llevar a la abuela a misa los domingos. Se amolda per-fectamente a lo que le exijas y al tipo de con-duccin que practiques. La suspensin tiene un tacto ms rgido que la versin normal, y la altura de carrocera est rebajada 10 mm. Estas medidas hacen que el coche tenga muy buen tacto en conduccin deportiva, pero sin sacrificar prcticamente nada la comodidad de los pasajeros, lo que convierte al Focus ST en un coche tambin apto para el da a da.El cambio es manual de seis velocidades, y como es normal en Ford, es de un tacto muy bueno, aunque quizs el recorrido de la palanca en el cambio de las marchas podra haber sido un poco ms corto, pero de todos modos funciona a la perfeccin.Para conduccin en ciudad es un coche muy cmodo, se mueve con ligereza y es un co-che como cualquier otro compacto. Para au-topista permite circular a velocidades crucero Quema adrenalina15MUNDO MOTORFICHA TCNICA Ford Focus MotorPotencia mximaPar mximoFrenos NeumticosDimensiones exterioresPesoDepsito de combustibleCapacidad maleteroVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/ extraurbano/mixtoEmisiones de CO2PRECIO desde:ST 2.0 EcoBoost 4 cilindros en lnea, 1.999 cm3250 CV a 5.500 rpm340 Nm Dede 2.000 a 4.500 rpmDiscos ventilados/discos vemtilados235/40-184,36 x 1,82 x 1,49 m1.362 kg55 l363 l248 km/h6,5 s9,9/ 5,6/ 14,1 l/100 km169 g/km28.750 Quema adrenalina16COMPAR ATIVAcon un consumo bastante ajustado (menos de 9 litros) si no somos de los que tenemos un ladrillo en el pie derecho. Y para conduc-cin en tramos de puertos con curvas tienes la diversin asegurada. Es seguro y a la vez deportivo para que li-beres toda clase de preocupaciones en tu carretera favorita, pero ojo. Su direccin, que es de un tacto algo especial, y requie-re adaptacin y acostumbrarte a sus re-acciones. Es una direccin con asistencia elctrica y desmultiplicacin variable, lo que nos permite que no tengamos que gi-rar tanto el volante si una curva se cierra en exceso, pero hay que acostumbrarse a esta direccin. Adems, si aceleras a fondo a la salida de una curva, tienes que prestar bastante atencin ya que el eje delantero busca traccin de forma desesperada y hace que la direccin sea demasiado sensible, sobre todo si hay algn tipo de irregularidad en el asfalto. Hay que ser cuidadoso pues con el pedal del gas para que las ruedas de-lanteras no sufran excesivo desgaste, pero cuando le coges el hilo, las carreteras de curvas enlazadas sern una gozada en este Focus ST..En resumen, me parece un coche perfecto para todo aquel que quiera un coche que le sirva para el da a da y que a la vez pueda tener unas sensaciones deportivas que no te dan otro tipo de compactos, y todo ello a un precio apetecible de menos de 30.000 .Quema adrenalina17MUNDO MOTORToyota GT86/Subaru BRZ ........200 ................................... 7,8 ................................ 7,6 ............................. 30.900 Renault Mgane RS .................265 ................................... 7,5 ................................ 6,0 ............................. 28.800 VW Golf GTI ............................220 ................................... 6,0 ................................ 6,5 ............................. 31.010 PRESTACIONESMODELO Potencia (CV) Consumo (l/100 km) 0-100 km/h Precio desdeQuema adrenalina18COMPAR ATIVAMuchas son las marcas que tienen una ver-sin deportiva de su modelo compacto. Po-niendo el lmite en los 30.000 y con una potencia de al menos 200 CV, nos encon-tramos con varios modelos, en Motorlife aconsejamos estos tres candidatos.No por nada se le llama al Focus ST el GTI de Ford, y es que son dos coches que es-tn en un rango de precio y potencia casi idntico. Como siempre, los que sean muy fan del Golf GTI no vern color, pero son dos coches muy parejos.La divisin RS de Renault ofrece una pres-taciones y dinamismo que difcilmente pue-des encontrar nada mejor. El Mgane RS gana al Focus ST en potencia y comporta-miento deportivo. La pega es que no tiene versin de 5 puertas, con lo que no es un coche cmodo para el da a da.Tanto el Toyota GT86 como el Subaru BRZ son dos coches que tienen un comporta-miento casi idntico. Tienen menos poten-cia que el Focus ST pero a cambio ofrecen un diseo mucho ms deportivo y un estilo de conduccin tambin ms a la vieja usan-za de tener que hacer mucho uso del cam-bio. Seran la alternativa extica. Toyota GT86/Subaru BRZ ........200 ................................... 7,8 ................................ 7,6 ............................. 30.900 Renault Mgane RS .................265 ................................... 7,5 ................................ 6,0 ............................. 28.800 VW Golf GTI ............................220 ................................... 6,0 ................................ 6,5 ............................. 31.010 MODELO Potencia (CV) Consumo (l/100 km) 0-100 km/h Precio desdeQuema adrenalina19Textos: Antonio RonceroChevr olet Camar o CoupBADBOYMUNDO MOTORTextos: Antonio RonceroChevr olet Camar o CoupBADBOYQuema adrenalina20COMPAR ATIVAEN UNA POCA EN LA QUE HASTA LOS DEPORTIVOS MS RADICALES LUCHAN POR SER EFICIENTES, EL CHEVROLET CAMARO SE PASA LAS EMISIONES Y EL DOWNSIZING POR LOS MISMSIMOS ESCAPES, Y SE MANTIENE FIEL A SU ORIGEN. AQU RADICA GRAN PARTE DE SU EN-CANTO. SI ERES REBELDE, TE GUSTA PRESUMIR DE MSCULOS Y VESTIRTE DE CHICO MALO, ESTE PUEDE SER TU COCHE. N o es el Chevrolet Camaro preci-samente el deportivo que yo ele-gira para un atracn de curvas en Nrburgring. Ya sabes, los coches americanos son diferentes. Pero tras convivir con el Camaro unos das y pro-barlo a fondo hay que reconocer que tie-ne un encanto especial, y que ofrece mu-chas posibilidades a la hora de quemar adrenalina. Para empezar, por este precio no hay otro coche en el mercado que se acerque si-quiera a los 400 CV. Y si limitas la bs-queda a coups de un tamao similar y Quema adrenalina21MUNDO MOTOR Quema adrenalina22COMPAR ATIVAcon motor V8, entonces te salen coches que cuestan ms del doble, como el BMW Serie 6 Coup, o el Jaguar XK, y loa son claramente menos potentes. As que ya puedes empezar presumiendo de muscle car, porque el nico que le hara sombra al Camaro en este sentido es el Ford Mus-tang, que todava no se vende al menos oficialmente en nuestro mercado. Puro msculoPero no nos entretengamos ms que lo justo y necesario para que veas las fotos y pase-mos a la accin. Para ello aqu no hay botn start, slo una llave de lo ms clsica. Tanto que bien podra ser la de un Chevrolet Cru-ze o un Orlando como tambin algunos de los mandos que encontramos en el interior. Un detalle que pasa a segundo plano nada ms girar la llave y escuchar el ronco rugido del V8 procedente del Corvette, un motor que tcni-camente parece haberse quedado anclado en el pasado: inyeccin indirecta, rbol de levas central, slo dos vlvulas por cilindro Particularmente, sacrificara una trein-tena de caballos para quedarme con los 405 que anuncia el Camaro en la versin automtica. Pero ms por el sistema Ac-tive Fuel Management de desconexin de cilindros para rebajar el consumo que por la distribucin variable, sistemas ambos exclusivos del Camaro autom-tico. Porque este V8 empuja con fuerza de verdad. Es increble cmo aguanta la Quema adrenalina23MUNDO MOTORVALOR ACIN Motor: ......................................................... 8 Prestaciones: ............................................... 8 Puesto conduccin: ..................................7,5 Consumo: ..................................................5,5 Frenos: .......................................................7,5 Sensaciones al volante: ........................... 8,5 Precio: .......................................................... 8 NUESTRA NOTA: .......................................7,5Chevrolet Camaro Quema adrenalina24COMPAR ATIVAsexta sin rechistar incluso por debajo de 1.000 rpm; una sexta velocidad con un desarrollo tan largo que le hara alcan-zar los 420 km/h a rgimen de corte de inyeccin. Y es que la velocidad mxima se alcanza en cuarta y por poco no lo hace en tercera, marcha en la que llega hasta los 240 km/h. Cmo corre y cmo bebePero mucho ojito, no despiertes a la bestia. Puedes circular sin pasar de 2.000 rpm en cualquier marcha, condu-ciendo en plan camionero y disfrutando del ronroneo del V8 o experimentar el cosquilleo en el estmago que produce el empuje de un motor atmosfrico con muchos cilindros y alta cilindrada, algo que cada vez va siendo ms difcil. Cla-ro que para ello tendrs que ser capaz de emplearte a fondo, tirar de trceps y mover con decisin la palanca Hurst del cambio Tremec. No es de esas que hacen clak-clack-clack al insertar las marchas. Ms bien es de las de clooonck-clooonck Los recorridos son tan cortos como duro es su tacto, que contrasta con un embra-gue muy suave. Precisa es, sin duda, pero la rapidez no es su punto fuerte. Y a todo esto, qu dice el V8? Pues como aquella cancin de Daddy Yankee: pedir gasolina! Me ha sorprendido con la facilidad que sube de vueltas empu-Quema adrenalina25MUNDO MOTORFICHA TCNICA Chevrolet MotorPotencia mximaPar mximoFrenos Neumticos Dimensiones exterioresPesoDepsito de combustibleCapacidad maleteroVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/ extraurbano/mixtoEmisiones de CO2PRECIO desde:Camaro V8, 6.162 cm3432 CV a 5.900 rpm569 Nm a 4.600 rpmDiscos ventilados/discos vemtiladosDel: 245/45-20Tras: 275/40-20 4,83 x 1,92 x 1,36 m1.769 kg72 l364 l250 km/h5,2 s20,9/ 10,2/ 14,1 l/100 km329 g/km45.900 Quema adrenalina26COMPAR ATIVAjando y rugiendo, me lo esperaba ms remoln. Y si tienes carretera por de-lante ser el brusco corte de inyeccin el que te recuerde que hay que pelearse de nuevo con el cambio, as que si quieres aprovechar todo su potencial ms te vale tener los msculos en tensin y olvi-darte de que el consumo en conduccin deportiva puede aproximarse fcilmente a los 30 l/100 km a poco que le des rienda suelta al pie derecho. Eso s, no esperes milagros. El Camaro es un coche pesado, y hay deportivos que corren tanto o ms que este Chevrolet con un buen puado menos de caballos. Si quieres ir depri-sa de verdad en una carretera virada, el Camaro exige una conduccin muy dife-rente a la de los deportivos europeos o japoneses, ms de surfear entre curvas que de apurar frenada, apuntar y trazar. Y eso que los frenos Brembo con pinzas de 4 pistones cumplen bien su trabajo, que para Europa el Camaro tiene una suspensin ms firme y estabilizadoras ms gruesas, y que el control de estabi-lidad tiene un modo deportivo que deja hacer lo que mejor sabe hacer el Cama-ro: derrapar!Edicin especial 45 Ani-versarioTal y como viene de serie el Camaro ya tiene lo bsico y necesario. Sin demasia-dos lujos, sin equipamientos de seguri-Quema adrenalina27MUNDO MOTOR Quema adrenalina28COMPAR ATIVAdad o ayudas a la conduccin de ltima hornada, aunque con alguna concesin a la galera como la instrumentacin HUD proyectada en el parabrisas. Pero si eres de la generacin de finales de los 60 te har especial ilusin el Pack 45 Ani-versario opcional, que montaba nuestra unidad de pruebas, bien porque ests a punto de cumplir los 45 o porque aca-bas de pasarlos. Tiene un precio de 2.000 euros, e incluye el exclusivo color exterior Carbon Flash con la franja plateada y roja en el cap, interior tapizado en cuero negro con bor-dados en rojo, azul y blando, llantas es-pecficas, y decoracin interior a juego con la pintura exterior. Y si no, pues te recomiendo la pintura exterior Rally Yellow o la Inferno Orange (1.025 euros), y la combinas a tu gusto con las bandas exteriores en distintos co-lores, que tienen un precio de 515 euros. Por cierto, te he dicho que el Camaro tambin se ofrece en versin descapota-ble, y que slo cuesta 6.000 euros ms que el Coup? Pues eso.Quema adrenalina29MUNDO MOTORNissan 370 Z ............................328 .................................. 10,6 ..............................5,3 s ........................... 46.600 BMW 135i Coup ....................306 ................................... 8,5 ................................ 5,3 ............................. 48.100 Audi S3 ...................................300 ................................... 7,0 ................................ 5,2 ............................. 42.800 PRESTACIONESMODELO Potencia (CV) Consumo (l/100 km) 0-100 km/h Precio desdeQuema adrenalina30COMPAR ATIVAPoniendo un lmite de 50.000 euros no se pueden buscar alternativas al Cama-ro ni por planteamiento ni por potencia. Para ello habra que doblar el presupues-to como poco as que olvida los cou-ps con motor V8, rebaja en una centena el lmite de los 400 CV y apunta estas. El nuevo Nissan 370 Z tendra todas las papeletas para ser el elegido. Le pasa un poco como al Camaro, a otro nivel: es de los coups ms asequibles del mercado con ms de 300 CV bajo el cap. Corre tanto como el Chevrolet pero de otra manera: es tremendamente ms gil en carreteras de curvas, y tanto su motor V6 atmosfrico de 3,7 litros como su afinado chasis tienen un tacto mucho ms depor-tivo. En este presupuesto no entra un BMW Serie 1 M, pero s el BMW 135i Coup. Son slo 306 CV, pero el seis cilindros en lnea turboalimentado convierte al pequeo BMW en un autntico cohete. Adems, no hay mu-chos coches en esta categora que transmi-tan la potencia al suelo a las ruedas trase-ras, y ya sabes lo que quiero decir con esoPor ltimo, hemos elegido un deportivo que de efectivo que es casi aburre, pero que basa en esa efectividad su capacidad para hacerte disfrutar de unas prestaciones de al-tsimo nivel sin necesitar de grandes dotes al volante. Es el Audi S3, con traccin quattro, motor de 4 cilindros y 300 CV y que pue-des elegir en versin con cambio S tronic e incluso con la prctica carrocera Sportback de 5 puertas. Nissan 370 Z ............................328 .................................. 10,6 ..............................5,3 s ........................... 46.600 BMW 135i Coup ....................306 ................................... 8,5 ................................ 5,3 ............................. 48.100 Audi S3 ...................................300 ................................... 7,0 ................................ 5,2 ............................. 42.800 MODELO Potencia (CV) Consumo (l/100 km) 0-100 km/h Precio desdeQuema adrenalina31MUNDO MOTORTextos: Gerardo JimnezPorsche Cayman S PDKTODO EL PORSCHE QUE NECESITASQuema adrenalina32COMPAR ATIVAEN CUANTO OMOS LA PA-LABRA PORSCHE NOS VIENE A LA CABEZA LA SI-LUETA DEL 911, PERO HAY OTRO PORSCHE MS COM-PACTO, MS CERCANO Y MS PURO A LA IDEA INI-CIAL DE FERRY PORSCHE, EL NUEVO CAYMAN CON MOTOR CENTRAL.Hay que dejar de ver el Porsche Ca-yman como el modelo de apoyo a la gama que compran los que no llegan al 911 Carrera. Con la nueva genera-cin, el Cayman se merece su reconocimien-to como modelo con personalidad propia, siendo la visin de la marca, junto al cabrio Porsche Boxster, de lo que debe ser un de-portivo puro de motor central. El Cayman S y su motor boxer de seis cilindros de 325 CV, ofrecen un mundo de sensaciones tan grande y diferente al del 911, que lo hacen igual de deseable. Si te subes al Cayman S justo despus de bajarte de un 911 Carrera te costar encontrar los casi 40.000 euros de diferencia entre ambos y estoy seguro que, si no hubiera diferencia de precio, una gran parte de clientes seguira prefiriendo el Ca-yman S al 911 Carrera. Es ms compacto y ligero, ms efectivo en la entrada a la curva y menos crtico al volver a acelerar. Para la mayora de los conductores ofrece ms con-fianza y es ms fcil de llevar al lmite.Quema adrenalina33MUNDO MOTOR Quema adrenalina34COMPAR ATIVACon una aceleracin de 0 a 100 km/h en slo 4,9 segundos con el cambio PDK, el enorme empuje a cualquier rgimen de revoluciones del motor de 3,4 litros (compartido con el 911 Carrera) y su efectivo comportamiento, el Cayman S es todo el Porsche que puedes necesitar por 74.388 , y cuanto menos gas-tes en opciones mejor relacin placer/euro tendrs. Cambio PDK, s o no?El cambio robotizado de doble embrague PDK con siete marchas es exquisito y efec-tivo. Ayuda a mejorar las prestaciones, a fa-cilitar la conduccin deportiva con cambios ultrarrpidos y consigue mejores datos de consumo en conduccin tranquila. Para col-mo, para el Cayman S, el cambio PDK cues-ta menos de 400 euros porque tiene menos impuestos al rebajar las emisiones. Por todo ello, es normal que ms del 90% de los Ca-yman S lleven cambio PDK y para la gran mayora de clientes es la mejor opcin. Pero no todos somos iguales, para los po-cos que prefieren trabajar al volante y usar ambos pies cuando conducen de forma de-portiva, deben olvidarse de las promesas del PDK y quedarse con el magnfico cambio manual Porsche de 6 velocidades que mon-tan el Boxster y el Cayman, mejor incluso que el nuevo cambio manual de 7 marchas del 911. Yo soy de estos ltimos. Un carro-za que piensa que un Porsche automtico Quema adrenalina35MUNDO MOTORVALOR ACIN Motor: ......................................................... 9 Prestaciones: ............................................... 9 Puesto conduccin: .................................... 9 Consumo: .....................................................7 Frenos: ......................................................... 9 Sensaciones al volante: .......................... 9,5 Precio: .......................................................... 8 NUESTRA NOTA: ......................................... 9Porsche Cayman S PDK Quema adrenalina36COMPAR ATIVAes de abuelas. Nuestro Cayman S era PDK y en momentos puntuales notas que se in-terpone en la experiencia de conduccin. Yendo a fondo, justo cuando necesitas que todo el coche trabaje para ti y te obedezca, empiezas a notar que el cambio tiene su pro-pia gestin y que t no controlas todo lo que ocurre. Incluso en el modo Sport Plus, si aceleras hasta la alfombrilla te baja una mar-cha, aunque lo que quieras en ese momen-to sea aprovechar las grandes dosis de par desde bajas revoluciones que tiene el motor. Si llegas apurado a una curva cerrada desde quinta tienes que contar mentalmente o mi-rar el testigo del cuadro y eso distrae, y mu-chas veces te vers cambiando marchas sin necesidad, simplemente porque suena bien, pero es todo muy artificial, muy PlayStation. Carretera desiertaCuando te levantas muy pronto en una ma-ana del fin de semana y te diriges con el Cayman S a tu carretera preferida, esa que has disfrutado un montn de veces y que te conoces bien, sientes un cosquilleo especial. En una carretera desierta, en la que ests t, el coche y el asfalto y alguna perdiz despis-tada-, el Porsche Cayman S se transfor-ma de un potente coup a una mquina de precisin extremadamente radical. Cuando llevas el motor a la zona roja de 8.000 rpm en cada marcha, apuras la frenada en cada curva y comienzas a confiar en su efectivo comportamiento, te olvidas completamen-te de que ste es el coup de acceso a la marca. El nivel de sensaciones y la pureza Quema adrenalina37MUNDO MOTORFICHA TCNICA Porsche MotorPotencia mximaPar mximoFrenos Neumticos Dimensiones exterioresPesoDepsito de combustibleCapacidad maleteroVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/ extraurbano/mixtoEmisiones de CO2PRECIO desde:Cayman S PDK Boxer 6 Cil. 3.436 cm3325 CV a 7.400 rpm370 Nm de 4.500 a 5.800 rpmDiscos ventilados/discos ventiladosDel: 235/40-19Tras: 265/40-19 4,38 x 1,80 x 1,29 m1.350 kg64 l150 l delante y 130 l detrs281 km/h4,9 s11,2/ 6,2/ 8,0 l/100 km188 g/km74.753 Quema adrenalina38COMPAR ATIVAde reacciones son las de un superdeportivo. Con un 911 Carrera de 340 CV por la misma carretera sentirs otro tipo de sensaciones, pero no irs ms rpido. Buscando los lmites, los encuentras antes entrando en las curvas, notando como la trasera se descuelga si llevas el freno hasta bien dentro de la curva. Aunque si quieres el coletazo de salida al acelerar est asegura-do. Damos la enhorabuena a quien especi-fic el coche con las llantas de serie de 19, con neumticos ms progresivos al lmite que con llantas de 20.o circuitoPero no acaba todo en una carretera perdi-da. Como todo buen Porsche, el Cayman S te har vibrar en un circuito como si estu-vieras en un coche de carreras, aguantando el esfuerzo y recompensando con las reac-ciones que esperas de un superdeportivo. Hablo de memoria, pues esta vez no hubo oportunidad de rodar en circuito, pero con el Boxster S pude hace algn tiempo y de nuevo me hizo olvidar que era Porsche ms sencillo de la gama y me sent en un autn-tico pura raza. Los Porsche se fabrican para rodar en circuito tanto como en la carrete-ra y eso no lo pueden decir otros deportivos mucho ms potentes de otras marcas. Si realmente te gusta conducir, en un circuito disfrutars ms en un Cayman S que en un BMW M6 de 560 CV.Quema adrenalina39MUNDO MOTORAudi TT RS Plus .......................360 ................................... 9,0 ................................ 4,3 ............................ 71.940 Mercedes C 63 AMG ...............457 ................................. 12,0 ............................... 4,4 ............................ 81.150 Lotus Evora S ..........................340 ................................... 9,9 ................................ 4,6 ............................ 85.341 PRESTACIONESMODELO Potencia (CV) Consumo (l/100 km) 0-100 km/h Precio desdeQuema adrenalina40COMPAR ATIVASi buscamos deportivos extremos por menos de los 80.000 euros que cuesta el Cayman S no hay muchos. El ms radical sera el Audi TT RS Plus con 360 CV. Tiene unas presta-ciones brutales, con ms aceleracin, y una actitud radical, con una suspensin seca, frenos gordos y unos asientos que parecen de carreras. Ofrece un comportamiento ms accesible con su traccin total y un subviraje ms acusado al lmite. Se ha dejado de fabricar el BMW M3 con mo-tor V8 y hasta la llegada del prximo con mo-tor turbo, BMW no tiene un rival comparable por menos de 80.000 euros. Si nos vamos a Mercedes, el C 63 AMG anda en ese precio, con tres carroceras disponibles, berlina, fa-miliar y coup. Ofrece muchas sensaciones y su motor 6,2 V8 es impresionante de 457 CV. Pero es pesado y ni la mitad de efectivo en curvas, perdiendo traccin enseguida, con los controles siempre encendidos. Si quemar neumtico es lo tuyo, AMG es tu marca.Si tienes un odio enfermizo hacia Porsche no he conocido a nadie an- puedes probar con el Lotus Evora que tiene una versin des-de 71.000, aunque el menos malo es el Evora S por 85.000 y con 340 CV. Al parecer va de miedo, con un comportamiento mejor que el del Cayman, pero es como jugar a la ruleta rusa, con una calidad de producto que es una incertidumbre puede que hasta sea bueno- y viene de una marca con un futuro muy incier-to. Eso s, nadie sabr lo que es y no pararn de preguntarte. Audi TT RS Plus .......................360 ................................... 9,0 ................................ 4,3 ............................ 71.940 Mercedes C 63 AMG ...............457 ................................. 12,0 ............................... 4,4 ............................ 81.150 Lotus Evora S ..........................340 ................................... 9,9 ................................ 4,6 ............................ 85.341 MODELO Potencia (CV) Consumo (l/100 km) 0-100 km/h Precio desdeQuema adrenalina41MUNDO MOTORSeat Ibiza SC CupraSPER RATNTextos: Antonio RonceroQuema adrenalina42COMPAR ATIVAPON EN UNA LISTA TODO AQUELLO QUE NO DE-BERA FALTAR EN TU GTI IDEAL, Y SEGURO QUE NO HAY NADA QUE NO TENGA LA VERSIN MS POTEN-TE Y DEPORTIVA DEL IBIZA. CARROCERA CON CIERTO AIRE COUP, UN RABIOSO MOTOR DE 180 CV ACO-PLADO A UN RAPIDSIMO CAMBIO DSG DE 7 MAR-CHAS, UNA EFICAZ PUESTA A PUNTO DEL CHASIS Y ADEMS UN EQUIPAMIEN-TO COMPLETSIMO!Un coche divertido no tiene por qu ser incmodo o poco prctico. Exis-te un punto de equilibrio que SEAT ha sabido encontrar en la nueva genera-cin del Ibiza SC Cupra, aunque tambin es cierto que a veces, la eficacia puede llegar a ser aburrida.Pero si te aburres a los mandos de un Ibiza SC Cupra es porque no has elegido ni la carretera ni la msica adecuada. Tiene un motor de menor cilindrada que sus rivales, pero con doble sobrealimentacin: un tur-bo convencional movido por los gases de escape que mete aire a presin en la admi-Quema adrenalina43MUNDO MOTOR Quema adrenalina44COMPAR ATIVAsin a alto rgimen, y un compresor movi-do por el motor que asegura el empuje en baja cuando los gases de escape no tienen suficiente fuerza. Son 180 CV que cunden mucho acoplados al cambio DSG de 7 mar-chas, que es de serie, y el que verdadera-mente pone el punto de emocin al Cupra en conduccin deportiva. Empuja mucho y bien a cualquier rgimen, suena bonito, y cambiar en modo manual/secuencial es una delicia.La puesta a punto del chasis ayuda, y mu-cho, a que enlazar curvas con el Ibiza SC sea un autntico juego de nios: tiene sus-pensiones firmes, una direccin precisa y directa, y unos frenos muy potentes y dosi-FICHA TCNICA Seat Ibiza Motor Potencia mximaPar mximoFrenos NeumticosDimensiones exterioresPesoDepsito de combustibleCapacidad maleteroVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/ extraurbano/mixtoEmisiones de CO2PRECIO desde:SC Cupra 4 cil en lnea, turbo+compresor, 1.390 cm3180 CV a 6.200 rpm250 Nm a 2.000 rpmDiscos ventilados/discos 215/40-174,01 x 1,69 x 1,42 m1.259 kg45 l285 l228 km/h6,9 s7,5/ 5,1/ 5,9 l/100 km139 g/km22.300 Quema adrenalina45MUNDO MOTORVALOR ACIN Motor: ...................................................... 8,5 Prestaciones: ............................................ 8,5 Puesto conduccin: .................................... 8 Consumo: .....................................................7 Frenos: .......................................................7,5 Sensaciones al volante: ............................. 8 Precio: .......................................................... 8 NUESTRA NOTA: ......................................... 8Seat Ibiza SC CupraQuema adrenalina46COMPAR ATIVAficables, al menos si eliges la opcin de fre-nos AP Racing que ofrece SEAT, por unos 1.000 euros. En cualquier caso, no es de esos coches nerviosos, que requieren mu-cha concentracin para ir rpido. Y si te pa-sas de optimista con el gas acelerando al salir de una curva para llegar lo antes po-sible a la siguiente, ah est el diferencial electrnico XDS, sencillo en su concepcin simula la accin de un diferencial de des-lizamiento limitado frenando la rueda que pierde adherencia, pero efectivo. Lo mejor de todo es que el Ibiza SC Cu-pra es un coche muy eficaz y divertido en conduccin deportiva sin renunciar a un cierto confort de marcha o a un consumo razonable cuando no ests conduciendo al ataque. Y adems tiene un equipamiento de serie tan completo que slo tendrs que pensarte lo de los frenos AP Racing, pues ya lleva de serie bluetooth, faros de doble xenn con iluminacin adaptativa e incluso el sistema multimedia SEAT Portable Sys-tem, con navegador y pantalla extrable.El cambio DSG de serie aporta cambios ultrar-pidos y comodidad.Quema adrenalina47MUNDO MOTORFord Fiesta ST ..........................182 ................................... 5,9 ................................ 6,9 ............................. 20.750 Renault Clio RS ........................200 ................................... 6,3 ................................ 6,7 ............................. 24.650 Peugeot 208 GTI ......................200 ................................... 5,9 ................................ 6,8 ............................. 22.900 PRESTACIONESMODELO Potencia (CV) Consumo (l/100 km) 0-100 km/h Precio desdeQuema adrenalina48COMPAR ATIVANo hace falta llegar a los 25.000 euros para llevarte un mini-GTI preparado para disfru-tar de la conduccin deportiva. El mejor ejem-plo es el Ford Fiesta ST, que no llega ni a los 21.000 euros. Es el ms racing, por el rendimiento de su motor 1.6 Turbo Ecoboost, por sus prestaciones y, sobre todo, por el tac-to de conduccin, con suspensiones firmes y reacciones muy giles. Por eso mismo, y por el ruido del motor, quizs sea el menos adecuado para los que buscan un deportivo confortable. El Renault Clio RS ha suavizado sus mane-ras y ahora estara entre un Fiesta ST y el nuevo Peugeot 208 GTI, valorando depor-tividad y sensaciones. Claro que depende mucho de la configuracin de chasis elegida. Con 200 CV y cambio de doble embrague de serie puedes montar la opcin de Chasis Cup. No llega a hacer el coche inconducible en el da a da, pero creo que salvo para rodar de vez en cuando en circuitos, va mejor con el chasis de serie. Entre los recin llegados a la categora no po-da faltar el Peugeot 208 GTI, protagonista en el nmero pasado de MOTORLIFE. Otro ejemplo de deportivo de bolsillo que en esta nueva generacin ha sacrificado algo de agi-lidad en zonas viradas para configurar un co-che de reacciones muy previsibles. Quizs no es tan estimulante de conducir en una carre-tera de montaa como el Fiesta ST o el propio Clio RS, pero las prestaciones y la eficacia sobre cualquier trazado hacen que est aqu por mritos propios. Ford Fiesta ST ..........................182 ................................... 5,9 ................................ 6,9 ............................. 20.750 Renault Clio RS ........................200 ................................... 6,3 ................................ 6,7 ............................. 24.650 Peugeot 208 GTI ......................200 ................................... 5,9 ................................ 6,8 ............................. 22.900 MODELO Potencia (CV) Consumo (l/100 km) 0-100 km/h Precio desdeQuema adrenalina4950INFORMETextos: Irene Mendoza51Cinco consejos para la vuelta al cole en cochePARA SER CONDUCTOR DE PRIMERAVUELVE EL COLEGIO Y CON ELLO LAS PRISAS POR LA MAANA. DAR DE DESAYUNAR A TUS HIJOS, ASEARLES, VESTIRLES A LA LTIMA, LLENAR LA MOCHILA, PREPARAR EL ALMUERZO, COGER EL COCHE, LOS JUGUETES Y TODO PARA ESTAR EN LA PUERTA DEL COLEGIO EN HORA! NO TE VUELVAS LOCO Y TEN EN CUENTA NUESTROS CONSEJOS PARA TENER UNA VUELTA AL COLE RELAJADA Y SOBRE TODO SEGURA. MUNDO MOTOR Cinco consejos para la vuelta al cole en coche52INFORME1. SILLAS INFANTILESL os nios crecen muy deprisa. Por eso, debes tener en cuenta en todo momento su estatura y peso para ir cambiando el sistema de retencin infan-til que le corresponda. Recuerda que si no llevas el adecuado, o no lo llevas instalado correctamente no servir de nada. Tipos de sillas infantilesLo fundamental es que la silla debe ade-cuarse al peso y talla del nio, y estar homologada. Se clasifican en los grupos 0, 0+,1, 2 y 3, pero algunas sillas permi-ten combinar varios grupos con seguri-dad. Normalmente, llevarn la etiqueta de homologacin en la parte trasera con informacin sobre el fabricante, la ltima normativa de homologacin (la vigente es la ECE R44/04) y el nmero de serie. 1. Portabebs del grupo 0 (de 0 a 10 kg y menos de 76 cm)Capazos adaptados para recin naci-dos de hasta 10 kilos de peso. Debe instalarse en los asientos posteriores del vehculo, en posicin transversal. La cabeza del nio debe estar orientada hacia el interior del coche para prote-gerle mejor en caso de colisin lateral.2. Sillas infantiles del grupo 0 y 0+ (de 0 a 13 kg y menos de 92 cm)Sillitas para llevar al beb en la parte trasera, o en la delantera, siempre que el airbag del copiloto est desconecta-do o no disponga de l. La colocacin de la sillita ser siempre en sentido contrario a la marcha. El sistema pro-tege al beb a travs de unos arneses dispuestos en la propia silla, que va an-clada al vehculo.3. Sillas infantiles del grupo 1 (de 9 a 18 kg y de 92 a 108 cm)El nio va sujeto a la silla, y al coche a travs de un arns. Estas sillas per-miten su colocacin en ambos sentidos de la marcha. Es muy importante ajus-tar la silla a medida que crece el nio y evitar holguras, tanto en los arneses, como en la instalacin con el cinturn. 4. Sillas infantiles del grupo 2 (de 15 a 25 kg y de 98 a 123 cm)El elevador con respaldo permite adap-tar el recorrido del cinturn de 3 pun-tos del coche a los sistemas de reten-cin, utilizando el cinturn de seguridad del vehculo para sujetar al nio siem-pre que se ajuste bien al cuerpo. Con este sistema el nio puede viajar en el asiento delantero o en el trasero y en el sentido de la marcha. 5. Sillas infantiles del grupo 3 (de 22 a 36 kg y de 115 a 150 cm)No es conveniente tener prisa para cambiar a los nios a una silla del grupo 53MUNDO MOTOR Cinco consejos para la vuelta al cole en coche54INFORMEsuperior. Para los ms pequeos, una silla del grupo 0+ es ms segura que una silla del grupo 1 para los pesos en que ambos grupos se solapan. Asimis-mo, se recomienda utilizar un elevador con respaldo (grupo 2) hasta que el pe-queo mida 1,35 metros, si el sistema lo permite.Complementos que aumentan la seguridad de las sillasEl sistema Isofix, es un sistema homo-logado de anclaje de la sillita infantil a la carrocera del coche que facilita su colocacin y evita errores de instala-cin. Adems de dos anclajes al asiento tiene un tercer punto de anclaje, de-nominado como Top Tether, consis-tente en una pata de apoyo que sujeta la silla al suelo del vehculo.Adems de las sillas existen otros siste-mas de retencin infantil homologados, como los cojines elevadores. El cojn de seguridad es un sistema de protec-cin para nios del grupo 1 (9-18 kg) que consiste en un cierre anterior con un cojn de seguridad. Elimina los arne-ses de sujecin con lo que se disminuye el riesgo de que los nios saquen los brazos y los desplazamientos cervica-les. Otros dispositivos son los protec-tores cervicales, de impacto lateral, o reguladores en altura del reposacabe-zas, por ejemplo.Ley y sanciones por su incumpli-mientoEn Espaa cualquier conductor y to-dos sus pasajeros, estn obligados a llevar correctamente abrochado el cin-turn de seguridad y el dispositivo de retencin infantil, tanto en la va urbana como en carretera. El incumplimiento de estas normas est tipificado como infraccin grave en el Reglamento General de Circulacin y se sanciona con multa de 200 euros 260 euros para reincidentes y la prdida de 3 puntos del carn. La ley designa como primer responsable al conductor, el responsable subsidiario ser el titular del vehculo.Actualmente, la Fiscala de Menores puede suspender la tutela paterna o adoptar medidas protectoras para un menor en caso de que los padres sean sancionados al menos en tres ocasio-nes por no usar un sistema de protec-cin infantil adecuado.55MUNDO MOTOR Cinco consejos para la vuelta al cole en coche2. CONSEJOS PARA LOS QUE VAN EN AUTOBS Cada nio debe viajar en un asiento (antes se permita que hasta tres pe-queos fueran sentados en dos buta-cas). Siempre, todos sentados. En el caso de que el 50 por ciento de los ocupantes tengan menos de 12 aos, tendrn que ir acompaados por un adulto. Los autobuses dedicados al transporte escolar no podran superar los 16 aos de antigedad y deben llevar cin-turones de seguridad de tres puntos. Existen ciertas condiciones tcnicas que todos los autobuses deben cum-plir: incorporar estabil izador de veloci-dad, tacgrafo, acceso para discapa-citados, barras de sujecin, superficie plana. 3. CONSEJOS PARA LOS QUE VAN ANDANDO Comprueba la ruta ms corta y si no es la ms segura con respecto al trfico, cmbiala y utiliza siempre el mismo ca-mino.Si el semforo de peatones est en rojo, no cruces nunca la calle. As el nio aprender a atravesar la va como es de-bido.Antes de abandonar la acera, ensale a detenerse a un metro del borde y a mirar a ambos lados (izquierda-derecha-izquierda), para que pueda mecanizarlo.Dada su menor estatura y visibilidad, es buena idea que los nios aprendan a no cruzar hasta cerciorarse de que el conductor que se ha detenido.Puedes ponerle a tu hijo una banda reflec-tante en las extremidades, que cuestan 56INFORMEunos diez euros en cualquier supermercado. As, ser ms visible para los conductores. Selale siempre las conductas inadecua-das de otros nios y tambin de los adul-tos, y premia cuando l tenga una conducta adecuada y vaya aprendiendo a respetar las normas. 4. LLEVA TU COCHE A PUNTOComprobar el estado del coche es funda-mental para evitar imprevistos que puedan arruinarnos el da, stas son las revisiones ms importantes:Lquidos y batera: Revisar si la carga de la batera y si el nivel de agua y de aceite (en fro) son correctos. Ruedas: Comprobar que el dibujo est bien marcado (la profundidad del dibujo no debe ser inferior a los 1,6 mm). Han de tener la presin adecuada. Igualmente importante es compro-bar los flancos por si tienen algn golpe. Frenos: Deben mirarse los discos, las pas-tillas, y el lquido. Comprueba que no suena ningn ruido metlico al pisarlos. En caso de que estn gastados, has de cambiarlos.Amortiguadores: Es conveniente comprobar que tengan la flexibilidad adecuada.Luces: Se han de revisar todas para compro-bar que no haya ninguna fundida y que es-tn bien alineadas. Si se puede, llevaremos un juego de repuesto. Qu debes llevar en el cocheChaleco reflectante y tringulos de averas homologados: es obligatorio y debe ser acce-sible desde el puesto del conductor.Gafas adicionales en caso de que se utili-cen, y/o gafas de sol para evitar deslumbra-mientos.Documentacin: Permiso de circulacin, tar-jeta de inspeccin tcnica en vigor, informe de ITV favorable y la pegatina que ha de colocar-se en un lugar visible del vehculo. Conviene llevar tambin la documentacin acreditativa de la vigencia del seguro (aunque ahora no sea obligatorio)Linterna: no es obligatorio, pero s muy reco-mendable.Recuerda que no se deben dejar objetos sueltos ni en el maletero ni en el interior del coche, porque en caso de accidente pueden herir a los pasajeros.57MUNDO MOTOR Cinco consejos para la vuelta al cole en coche58INFORME5. LA ACTITUD ES LO PRIMEROLo fundamental es que lleves tran-quilo a los nios al colegio. Nada de prisas o agobios, planifica. Dentro del coche, tambin debes ser un ejemplo. Evita distracciones y protege a tus hijos. es mejor que pon-gas msica suave y que intentes no cambiar de emisora, y no fumes. Pon los cinco sentidos en la carretera. No corras ni seas agresivo, por mu-cha prisa que tengas. Tus hijos ten-drn miedo, irn incmodos, e inclu-so se pueden marear y vomitar en el coche. Reduce la velocidad cuando te apro-ximes a un colegio y ten en cuenta que puede aparecer un nio detrs de un coche parado o de un autobs. Al l legar, faci l i ta las maniobras de los dems coches y estaciona tu ve-hculo correctamente. Nunca apar-ques en doble f i la en la puerta del colegio.Mira a ambos lados por los retroviso-res antes de permitir que el nio sal-ga del coche y procura que siempre lo haga por el lado de la acera.59MUNDO MOTOR Vuelta al cole en motoVUELTA AL COLE EN MOTO60INFORMESER PASAJERO EN LA MOTO: UNA ASIGNATURA MSMoverse en moto por la ciudad no slo es divertido sino que es muy prctico y los que lo hacen habitual-mente lo saben. Ahora que terminan las va-caciones, ya sea por placer o por evitar atas-cos a la hora de llevar a tus hijos al colegio, por qu no hacerlo en moto? Lo que dice la leyMuchos conductores de moto dudan sobre si pueden llevar a sus hijos como pasajero. La Ley es bastante clara en cuanto a las con-diciones especficas para poder llevar a un nio en la parte de atrs de tu moto, aunque tambin hay otros datos que muchas veces obviamos y son igualmente importantes. Para empezar, debemos verificar que nuestra mo-tocicleta o ciclomotor est homologado para llevar pasajero. Cmo lo sabemos? La ho-VUELTA AL COLE EN MOTO61MUNDO MOTOR Vuelta al cole en motomologacin consta en el permiso de circula-cin de la moto, concretamente en el aparta-do S.1 (nmero de plazas de asiento), donde deber indicar 2. Si el nmero que aparece es 1, no podemos llevar pasajero, sea adulto o nio. En cuan-to a la edad del nio, el Reglamento General de Circulacin establece dos circunstancias relativas a su edad por las que se puede llevar a un nio: por norma general, que sea mayor de 12 aos, y como excepcin, los mayores de 7 aos podrn ser pasajeros en una moto siempre y cuando el conductor de esa motoci-cleta o ciclomotor sea su padre, su madre, su tutor o personas mayores de edad por ellos autorizadas. El resto de condiciones son las mismas que las del pasajero adulto, es decir, es obligatorio utilizar un casco homologado y de la talla correspondiente. Accesorios y equipamiento tilNo es obligatorio, pero para llevar a tu hijo se-guro al cole, puedes ponerle un chaleco re-flectante, bandas reflectantes en brazos y/ o piernas o en la mochila, por ejemplo. Se venden en cualquier supermercado a un precio muy reducido (no ms de diez euros cada una), y en las horas del da cuando la luz es ms suave, como el amanecer o el atardecer, es una proteccin extra para tu hijo. Tambin conviene tener en cuenta que normalmente, los nios no llegan con sus piernas hasta los reposapis, por lo que exis-ten en el mercado accesorios como prolon-gadores o asientos especiales, como el GIVI S650, fcil de instalar en el asiento trasero.62INFORME La postura idealLa posicin del nio en la moto como pasaje-ro siempre debe ser a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapis laterales. Adems, el nio siempre debe ir detrs del conductor y nunca entre el piloto y el mani-llar de la moto. Debemos asegurarnos que se agarra correctamente al conductor, y ense-arle a no moverse hacia los lados con movi-mientos bruscos, y a no distraerse. Lo me-jor es practicar antes y explicar siempre todo lo que deben hacer hasta que lo asimilen y sea un comportamiento natural. Cuidado con tu forma de conducir, especialmente cuando lleves a un nio: previsin, y manejo suave. La responsabilidad y el respeto de las nor-mas, fundamental por la seguridad de ambos. El cascoEl casco no slo es un elemento de seguri-dad obligatorio, sino que salva vidas y redu-ce los efectos de un accidente. Es posible que conozcas a alguna persona que te diga para ir de aqu a all no me lo pongo y realmente adems de una multa de 150 euros y tres puntos del carnet, se est jugando la vida. Para que te hagas una idea, dos de cada tres accidentes en moto se producen en ciudad, y en trayectos cortos. Por favor, no seas in-consciente y no lleves JAMS a tu hijo sin casco. Para que te hagas una ideal, el 85% del total de las muertes por las consecuencias de las lesiones cerebrales de un accidente en moto, se debe a no haber utilizado el casco. De hecho, el caso reduce las posibilidades de morir en un accidente en un 39% y la gra-vedad de las lesiones en un 72%. La mochilaLlevar mochila en moto no es siempre lo ms recomendable, no slo por el equili-brio o la aerodinmica, sino porque ante cualquier imprevisto o cada puede resul-tar extremadamente peligroso. Esto ocurrir sobre todo cuando va excesivamente car-gada, como suele ser el caso de los nios. Lo primero, revisa la mochila de tu hijo an-tes de llevarle al cole y asegrate que lleva slo lo necesario. Despus, debes tener en cuenta que la forma ms segura de llevar una mochila o cualquier otra carga extra en la moto, es la de llevar un bal en la parte trasera, alforjas en los laterales de la moto (o maletas) que has de llevar siempre lo ms compensadas posible, o si el sitio disponible en el coln de la moto lo permi-te y la mochila de tu hijo es pequea, fijarla con una red. Pero si todo esto falla y no tienes otro re-medio que llevarle mientras carga con una mochila, asegrate de que sea posible ase-gurarla a la parte de los abdominales, que las cintas de los brazos estn ajustadas a los hombros, y que su tamao sea menos al de la espalda del menor.63Peugeot 308Textos: Irene Mendoza64INFORMEAQU ESTOY YOLLEGA EN OCTUBRE, PERO NOSOTROS YA HEMOS PODIDO VERLO Y SUBIRNOS A L, AUNQUE PARA CONDUCIRLO TENDREMOS QUE ESPERAR HASTA SEPTIEMBRE. MIENTRAS TANTO, TE ENSEAMOS CMO ES LA NUEVA GENERACIN DEL PEUGEOT 308, CON EL QUE LA MARCA DEL LEN QUIERE ENSEARLE LAS GARRAS AL MISMSIMO VOLKSWAGEN GOLF. 65AQU ESTOY YO66INFORME67GAMA DE MOTORESCinco motores de salida, tres de gasolina y dos disel. Inicialmente el Peugeot 308 se pondr a la venta un 1,2 VTi de 3 cilindros con 82 CV, y el 1.6 THP de cuatro cilindros con dos versiones de potencia, 125 y 155 CV. La gama disel contar con el 1.6 HDI en versin de 92 CV, y el e-HDI de 115 CV, ambos con un consumo homologado muy bajo, apenas 3,7 l/100 km de media. La caja de cambios es de 5 velocidades en las versiones de 82 y 92 CV, y de seis marchas en el resto. El consumo de la versin bsica de gasolina, con 5 l/100 km de media, tambin es muy bajo.68INFORMEAS ES POR DENTROCalidad y espacio. Lo segundo ya lo tena el Peugeot 308 saliente, y el nuevo seguir siendo referencia entre los de su clase en cuanto a dimensiones y aprovechamiento del habitculo. Ahora, adems, con un maletero que se va hasta los 420 litros, el ms grande de la categora. Pero adems de por su espacio interior, el nuevo Peugeot 308 se caracteriza por la calidad percibida de sus materiales el punto de mira se ha puesto en el Volkswagen Golf, ah es nada y por su nuevo y prctico puesto de conduccin, con ausencia de botones y enfocado a la facilidad de manejo. Lo llaman i-cockpit, y se caracteriza por el cuadro de instrumentos por encima del volante, al estilo de los 208 y 2008, y por una enorme pantalla tctil de nada menos que 9,7 pulgadas.6970INFORME71EQUIPAMIENTOS Y PRECIOSUna buena not ic ia: tenemos Plan PIVE 3, y toda la gama del nuevo Peugeot puede acogerse a l . La marca anuncia que la versin bsica estar disponible desde 14.900 euros con Plan PIVE. El resto de los precios, todos sin PIVE y s in promocin de sal ida todava no se ha conf i rmado el importe, en caso de haber la, estn en la tabla adjunta. Destaca el salto de unos 2.000 euros de diferencia a igualdad de acabado entre el motor 1.2 VTi de 82 CV y el siguiente, el 1.6 THP de 125 CV. Mismo salto que hay entre esta versin y la ms potente, con 155 CV. En diesel, la diferencia entre el 1.6 HDI de 92 CV y el de 115 CV es de unos 1.400 euros. Los motores se combinan con tres niveles de acabado. La versin bsica Access incluye de serie el aire acondicionado, radio con Mp3, bluetooth, regulador y l imitador de velocidad, deteccin de baja presin en los neumticos, seis airbags, elevalunas elctricos delanteros y cierre centralizado con mando a distancia. 72INFORMEGama y preciosVersin Potencia (CV) Consumo (l/100 km) Precio () Gama y preciosGasolina .................................................................................................................................................1.2 VTi 82 Access ............................................................ 82 ..........................5 ................... 17.100 1.6 THP 125 Access........................................................ 125 ....................... 5,6 .................. 19.050 1.2 VTi 82 Active .............................................................. 82 ........................ 5,6 .................. 18.750 1.6 THP 125 Active ......................................................... 125 ....................... 5,6 .................. 20.700 1.6 THP 155 Active ......................................................... 155 ....................... 5,6 .................. 22.750 1.6 THP 125 Allure .......................................................... 125 ....................... 5,6 .................. 22.550 1.6 THP 155 Allure .......................................................... 155 ....................... 5,6 .................. 24.400 Diesel .....................................................................................................................................................1.6 HDi 92 Access ............................................................ 92 ........................ 3,7 .................. 19.100 1.6 e-HDi 115 Access ...................................................... 115 ....................... 3,7 .................. 20.500 1.6 HDi 92 Active.............................................................. 92 ........................ 3,7 .................. 20.750 1.6 e-HDi 115 Active........................................................ 115 ....................... 3,7 .................. 22.150 1.6 HDi 92 Allure .............................................................. 92 ........................ 3,7 .................. 22.600 1.6 e-HDi 115 Allure ........................................................ 115 ....................... 3,7 .................. 24.000 73 En el siguiente acabado, el Active, se aade climatizador, volante de cuero multifuncin, elevalunas elctricos traseros, ayuda al arranque en pendiente, control de velocidad de crucero, espejos retrovisores y tiradores de las puertas del color de la carrocera y l lantas de aleacin de 16 pulgadas, sensor de l luvia y luces, y sensor de parking trasero. Los Allure incluyen navegador integrado en la pantalla tcti l, Jukebox con dos tomas USB y disco de 7 GB, freno de estacionamiento elctrico, l lantas de aleacin de 17 pulgadas, faros completos LED, sensor de parking delantero y retrovisores exteriores elctricos y trmicos abatibles. UNA BUENA NOTICIA: TENEMOS PLAN PIVE 3, Y TODA LA GAMA DEL NUEVO PEUGEOT PUEDE ACOGERSE A L. 74INFORME75AS ES POR FUERAJuzga por las fotos, pero el aire de familia con los ltimos lanzamientos de la marca del len es innegable. De momento slo llega en versin de 5 puertas, y las dimensiones apenas varan. La distancia entre ejes ha aumentado en 12 milmetros, hasta los 2,62 metros, mientras que la longitud total disminuye 30 mm, y se queda en 4,25 metros. En la altura es donde hay ms diferencias, al pasar de 1,50 a 1,46 metros. Entre la novedades de equipamiento que tambin afectan al diseo estn los faros completos con tecnologa LED, que sern de serie en el acabado ms lujoso Allure. LA NUEVA PLATAFORMA MODULARTras el Citron C4 Picasso, el Peugeot 308 es el segundo modelo del grupo PSA Peugeot Citron en utilizar la nueva plataforma modular del grupo. Se denomina EMP2, y sus principales caractersticas son la ligereza (se anuncia un ahorro de peso slo en la plataforma de hasta 70 kg) y sus enormes posibilidades para desarrollar sobre ella modelos de distintas categoras. Y es que sobre esta plataforma se puede adaptar tanto un SUV, como a un monovolumen de 5 o 7 plazas, una berlina, un coup Permite 4 anchuras de va delantera, 5 distancias entre ejes, 2 posiciones de conduccin y de techo y dos arquitecturas de ejes traseros (barra de torsin y multibrazo). Adems, se acopla a diversas dimensiones traseras (corta, larga), a los asientos independientes o banqueta, a motores de combustin o a hbridos.QU COCHE COMPROTextos: Gerardo JimnezLA LIGERA CARROCERA DE ALUMINIO DEL RANGE ROVER SPORT Y SUS AVANCES EN CHASIS, TECNOLOGA TODOTERRENO Y SU ESPECTACULAR DISEO LE HACEN SER UNO DE LOS COCHES DE LUJO MS ATRACTIVOS DEL MOMENTO.NOBLE VANGUARDISTARange Rover Sport76NOBLE VANGUARDISTA77 QU COCHE COMPROEl nuevo Range Rover Sport es rpi-damente reconocible con un diseo que recoge lo mejor del Evoque y de las seas de identidad de Range Rover. Has-ta que no lo juntas a un Range Rover Sport de primera generacin no te das cuenta que en realidad es un diseo muy revolucionario y que todo cambia, desde el mnimo detalle en el frontal a la lnea descendente del techo, todo es diferente. Es ligeramente ms largo (4,85 metros) y tiene ms distancia entre ejes (2,92 metros) y esto se nota en su interior con unas plazas traseras ms amplias y mayor maletero. Tambin es ms ancho y ms bajo. Su carrocera ha sido mejorada aerodinmi-camente, hasta con bajos ms carenados. Es realmente atractivo visto de cerca y aunque no te gusten los SUV, te quedas asombrado cuando lo ves de cerca por su diseo moder-no, elegante y con ese exitoso toque deportivo del Evoque. Deja a cualquier rival alemn ms que superado.Hemos probado la variante ms potente di-sel de momento- SDV6 con el motor 3,0 litros biturbo de 292 CV. Es el ms atractivo para el nuevo Range Rover Sport, ofrece suficientes prestaciones para sacar lo mejor del nuevo chasis y sentir el lado deportivo del modelo, pero manteniendo un consumo razonable para el tipo de coche grande y lujoso. Con-duciendo de forma dinmica sin preocuparnos por el consumo, el ordenador de viaje bailaba entre 11 y 12 litros/100 km, algo que en la con-duccin normal del da a da puede bajar 10 11 litros, e incluso menos en un viaje largo a velocidad mantenida en autopista. Este motor Range Rover Sport Hemos probadoNuestra nota: ............................................... 8,5Precio desde: ...................................... 76.900 Emisiones CO2: .................................. 199 g/kmConsumo medio: ..................................7,5 l/kmPotencia: ............................................... 292 CVRange Rover Sport SDV6 78 Range Rover Sport El nuevo Range Rover Sport ha ganado agilidad de forma impresionante gracias a la rebaja en peso y los avances en el chasis. 79QU COCHE COMPRO Range Rover Sport En conduccin Off Road el Range Rover Sport supera claramente a sus rivales Cayenne o X5.80cuesta casi 6.000 euros ms que la versin TDV6 de 258 CV (que en Espaa no podr llevar reductora), pero si el cliente puede dar el salto, es ms que recomendable para tener el mejor Range Rover Sport posible. La versin 5.0 V8 Supercharged de gasolina es muy excitante de conducir por prestaciones y sonido de motor, pero su consumo es muy alto y su autonoma reducida. Queda como un coche exclusivo para gente muy desahoga-da de presupuesto. A finales de ao llega la versin SDV8 disel de 339 CV. La versin hbrida disel-elctrica llega tambin a fi-nales de este ao, pero an no se conoce potencia, prestaciones, ni autonoma elctrica tendr.Puede que el mayor avance del nuevo Ran-ge Rover Sport respecto al anterior sea su comportamiento mucho ms gil en carretera. El anterior modelo sorprendi en 2006 al ser ms divertido de conducir que el Range Rover grande, pero comparado con un BMW X5 un Volkswagen Touareg o un Porsche Cayen-ne del momento mostraba un sobrepeso im-portante y demasiadas inercias en carretera. La nueva carrocera de aluminio rebaja el peso hasta 420 kg menos en la versin disel, junto al nuevo diseo de suspensiones (tambin de aluminio) y al diferencial activo trasero, hacen del nuevo Range Rover Sport un todoterreno muy dinmico y gil. Es cierto que las unida-des probadas montaban los amortiguadores y barras activas junto al modo Dynamic del sistema Terrain Response, todo opcional en Range Rover Sport 81QU COCHE COMPRO Range Rover Sport Gama y preciosVersin Potencia (CV) Consumo (l/100 km) Precio () TDV6 S .................................................................258 CV .................... 7,3 ............ 66.000,00TDV6 SE ..............................................................258 CV .................... 7,3 ............ 71.700,00TDV6 HSE ............................................................258 CV .................... 7,3 ........... 79.000,00SDV6 SE ..............................................................292 CV .................... 7,5 ............ 76.900,00SDV6 HSE .......................................................... 292 CV ................... 7,5 ............ 83.100,00SDV6 HSE Dynamic ............................................292 CV .................... 7,5 ............ 85.900,00SDV6 Autobiography ............................................292 CV .................... 7,5 ............ 95.800,00SDV6 Autobiography Dynamic ............................292 CV .................... 7,5 ............ 98.000,005.0 V8 SC HSE Dynamic .....................................510 CV ................... 12,8 ......... 101.300,005.0 V8 SC Autobiography Dynamic .....................510 CV ................... 12,8 ......... 113.700,00Gama y precios82Range Rover Sport Ficha tcnicaRange Rover Motor Potencia mximaPar mximo Frenos del/tras NeumticosDimensionesPesoCap. depsito combustibleCap. del maleteroVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano /extraurbano/mixtoEmisiones de CO2Sport SDV6 V6 turbodisel, 2.993 cm3292 CV600 NmDiscos ventilados delante y detrs 380 mm / 365 mm 255/55 204,85/1,98/1,78 m2.115 kg77 l489 l 209 (220 opcional)7,2 s7,5 l/100 km199 g/kmla versiones disel, pero nos quedamos todos los colegas de la prensa impresionados con su comportamiento entre curvas certero, es-table y siempre alerta. Siendo justos, el actual Porsche Cayenne es algo mas capaz en cur-vas, pero el RR Sport es ms cmodo y deja a todos sus rivales mordiendo el polvo fuera del asfalto.El nuevo Range Rover Sport tiene varios ti-pos de conjuntos de transmisin y chasis dis-ponibles que el cliente debe elegir. Los disel vienen de serie con traccin permanente sin reductora. La versin SDV6 de 292 CV tiene disponible por 660 euros el Pack Off Road que introduce el sistema Terrain Response 2 con diferentes modos de conduccin segn el tipo 83QU COCHE COMPRO Range Rover Sport La rebaja en el peso, el aumento de recorrido de suspensin y las mejoras en el sistema Terrain Response mejoran la capacidad 4x4 de este SUV deportivo.84Range Rover Sport Range Rover Sport SDV6 HSE Equipo de Audio de 380W y 8 altavoces Bluetooth con Audio Streaming Navegador con disco duro Retrovisores calefactables, con plegado elctrico Control de distancia de aparcamiento Cmara trasera Llantas de 20 Portn de maletero elctrico Parabrisas trmico Control de presin Rueda de repuesto reducida Asientos de piel, elctricos delanteros Ajuste de volante elctrico Adaptive Dynamics Faros de xenn y luces diurnas de LED AlarmaPRINCIPALES OPCIONESA CONSIDERAR Pack Off Road (660 ): reductora y sistema Terrain Response. Pack On & Off Road (4.730 ): Pack Off Road, estabilizadoras activas, modo Dynamic y Torque VectoringA OLVIDAR Llantas de 22 (2.750 )Equipamiento Principal85QU COCHE COMPRO Range Rover Sport Conducir el nuevo Range Rover Sport es gratificante, por comodidad, agilidad en carretera, sensacin de calidad y la capacidad de avance en cualquier superficie.86Range Rover Sport de superficie y la caja de reduccin de mar-chas, que probablemente elija la mayor parte de la gente.Adems, se puede optar al Pack On/Off Road que adems de la reductora, aumenta el siste-ma Terrain Response 2 con un modo dinmico que afecta a la direccin, acelerador, entrega de par y la accin del cambio para sacar el mximo partido; adems introduce los amorti-guadores y las estabilizadoras activas, el sis-tema Torque Vectoring que vara la cantidad de par que reciben las ruedas y el efecto del diferencial bloqueable trasero para mejorar la estabilidad y el control del subviraje en la entrada de la curva y la traccin en la salida, permitiendo cambios de direccin ms certe-ros y rpidos. El paquete cuesta 4.730 euros, pero para los conductores ms dinmicos es muy recomendable porque su accin es muy perceptible en curvas a alta velocidad.En conduccin todoterreno impresionante que un SUV de corte deportivo pueda pasar cual-quier sitio con total tranquilidad, con el sistema Terrain Response haciendo la labor por ti y la suspensin elevada con 54,6 cm de recorrido.Probamos el RR Sport con llantas de 21 pul-gadas y neumticos de serie de tipo M+S. Los refuerzos en los flancos y hombros de estos nuevos neumticos los hacen menos crticos a la hora de aguantar la conduccin 4x4 y con-siguen traccin en nieve sin perder tacto de conduccin en seco gracias a los avances en la banda de rodadura.87QU COCHE COMPRO Range Rover Sport EN LA NUEVA GENERACIN DEL RANGE ROVER SPORT EL CONFORT DE MARCHA, LA ELEGAN-CIA Y LA CAPACIDAD DE PERSONALIZACIN HAN AUMENTADO CONSIDERABLEMENTE. TAM-BIN EL ESPACIO CON CAPACIDAD PARA UNA TERCERA FILA DE ASIENTOS.RANGE ROVER SPORT88Range Rover Sport E l interior del nuevo Range Rover Sport no se sale de la lnea mar-cada por el RR Evoque y el Ran-ge Rover lanzado en 2012. Cuenta con el mismo tipo de consola central inclinada, tnel central elevado y volante profundo. El diseo es moderno, con casi ms cue-ro que plsticos y la sensacin de cali-dad es muy alta. Tambin es altamente configurable con muchas tonalidades y combinaciones de colores y materiales, aunque hay que esperar precios altos en las opciones. Comparado con sus com-petidores de categora el Range Rover Sport gana en calidad visual y sensacin de exclusividad.Hay menos ruido de rodadura y tambin se ha reducido en menor medida el ruido aerodinmico. La suavidad de la suspen-sin es destacable a pesar de su mayor agilidad, en el modelo V8 Supercharged notamos algo ms de rigidez y menor co-modidad.EN LA NUEVA GENERACIN DEL RANGE ROVER SPORT EL CONFORT DE MARCHA, LA ELEGAN-CIA Y LA CAPACIDAD DE PERSONALIZACIN HAN AUMENTADO CONSIDERABLEMENTE. TAM-BIN EL ESPACIO CON CAPACIDAD PARA UNA TERCERA FILA DE ASIENTOS.RANGE ROVER SPORT89QU COCHE COMPRO Range Rover Sport ste es el aspecto de la zona de carga al plegar los asientos, se anuncian hasta 1.760 litros de capacidad. El sistema de climatizacin puede tener hasta tres zonas inde-pendientes.La instrumentacin es digital con grficos que simulan relojes analgicos, mezclados con mens de informacin y cambia de color segn el modo de conduccin.90Range Rover Sport Las plazas delanteras son muy confortables y con muy buen espacio y visibilidad. Detrs hay ahora ms espacio y confort, aunque no llegan al nivel de las delanteras ni tienen la misma su-jecin lateral. El maletero anuncia ahora un 9% ms de espacio, y la cifra total es de 489 litros, . La opcin de dos plazas extra en el maletero deja al coche sin rueda de repuesto. Las dos plazas suplementarias son para uso ocasional, ms que un siete plazas es un 5+2 como dice la marca. Se despliegan del suelo del maletero de forma elctrica apretando un botn.Salvo alguna unidad de exposicin, hasta sep-tiembre no llega el nuevo Range Rover Sport a los concesionarios espaoles. La gama comienza con la versin bsica S y el motor TDV6 de 258 CV por 66.000 euros, pero re-comendamos en un coche as subir a los aca-bados superiores SE o HSE. El motor SDV6 de 292 CV comienza desde el acabado SE de 76.900 euros y se ofrece en cuatro acabados superiores ms llegando hasta el Autobiogra-phy Dynamic de 98.000 euros. El Range Ro-ver Sport V8 Supercharged estar disponible slo en dos acabados de hasta 113.700 euros.Todas las versiones comparten la moderna caja auto-mtica de ocho velocidades, con cambios adaptativos, segn el estilo de conduccin.El sistema Terrain Response con reductora es ahora opcional para la versin disel y slo en la de 292 CV, dentro del paquete Off Road.Los asientos delanteros son muy cmodos y detrs se ha ganado mucho espacio. Adems existir la opcin de una tercera fila de asientos que salen del suelo del maletero.91Textos: Miguel ColsTOYOTA COMPLETA SU GAMA HBRI-DA Y AHORA, CON EL AURIS HYBRID TOURING SPORTS, CUANTA CON UN COCHE HBRIDO PARA CADA SEG-MENTO. ESTE WAGON DE ESTILO DE-PORTIVO Y VERSTIL COMBINA EFI-CIENCIA CON UN DISEO ELEGANTE Y UNA CAPACIDAD DE CARGA LDER DE HASTA 1.658 LITROS. EL NUEVO TOYOTA AURIS TOURING SPORTS ES EL PRIMER WAGON DEL SEGMENTO DISPONIBLE CON SISTEMA HBRIDO COMBINADO FULL HYBRID.Toyota Auris Hybrid Touring SportsCOMPLETANDO LA GAMA HBRIDAQU COCHE COMPRO92COMPLETANDO LA GAMA HBRIDA93 QU COCHE COMPROToyota puede presumir con tener la gama hbrida ms completa del mercado, con un modelo para cada segmento. Con este Auris Hybrid Touring Sports ya son seis los modelos de la marca con su sistema Full Hybrid; Yaris Hybrid, Auris Hybrid, Auris Hy-brid Touring Sports, Prius, Prius+, y Prius Plug-in. Adems del sistema hbrido combina-do Full Hybrid, el Auris Touring Sports estar disponible con la misma familia de motores de gasolina y disel que el Au-ris cinco puertas: un nuevo motor de gasolina Valvematic de 1.6 litros y dos motores disel mejorados D-4D de 1.4 litros y 2.0 litros.Diseo exteriorEl Auris Hybrid Touring Sports, es simi-lar en tamao al resto de versiones gra-cias a que la batera va bajo los asientos traseros. En el frontal destaca la parrilla inferior enmarcada en el paragolpes, y una parrilla superior ms pequea entre los grupos pticos. De perfil, el Auris Tou-ring Sports comparte inclinacin con el modelo convencional, pero incluye ba-rras de techo en aluminio y un alern tra-sero integrado que lo diferencian.Toyota Auris Hybrid Touring Sports94 Toyota Auris Hybrid Touring Sports95 1. El interior ofre-ce ms espacio y confort a los ocu-pantes, adems de materiales de cali-dad.2. El techo solar for-ma parte del pa-quete SkyView, que tiene un precio de 800 .2QU COCHE COMPRO Toyota Auris Hybrid Touring Sports96 tComo opcin, puede equiparse el te-cho solar Skyview, de los ms grandes del segmento con unas dimensiones de 1.553 mm de largo por 960 mm de ancho.Diseo interiorEl interior ofrece ms espacio y con-fort a los ocupantes, adems de materia-les de calidad. Nada ms entrar, el coche despide una sensacin de horizontalidad en cuanto a la disposicin de los elemen-tos, colocados de manera muy accesible para el conductor.Acabados satinados, uniformidad de di-seo en los botones y sobre todo, sua-vidad. Para los ocupantes traseros, el es-pacio para las rodillas frente a la versin 5 puertas normal es de 20 mm ms.Los asientos traseros Easy Flat de To-yota, hace posible abatir los asientos con un solo toque de palanca. El suelo del maletero lleva doble fondo, donde puede guardarse sin problemas un cubre equipajes de doble sentido y una red se-paradora de la carga que tiene dos posi-ciones predeterminadas. Adems, tanto en el maletero como en el habitculo del coche hay multitud de huecos portaobje-tos para evitar que haya bultos sueltos por el coche.la batera est ubicada bajo los asientos traseros, as que la capacidad de carga 1Toyota Auris Hybrid Touring Sports97 Hemos probadoNota: ............................................................... 8Precio: ..................................................24.450 Emisiones CO2: ..................................... 85 g/kmConsumo medio: ........................... 3,7 l/100 kmPotencia: ................................................136 CVToyota Auris Hybrid Touring Sports ActiveQU COCHE COMPRO Toyota Auris Hybrid Touring Sports98 Ficha tcnicaToyota Auris Motor Gasolina MotorPotencia mximaPar mximoMotor Elctrico Potencia mximaPar mximoFrenos del/trasNeumticosDimensiones exterioresCapacidad depsito combustibleCapacidad del maleteroVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/ extraurbano/mixtoEmisiones de CO2Hybrid Touring Sports 4 cilindros, 1.798 cm399 CV a 5.200 rpm142 Nm a 4.000 rpm82 CV207 NmDiscos ventilados/discos 195/65-R154,56 x 1,76 x 1,46 m 45 l530 l175 km/h11.2 s 3,6 / 3,6 / 3,7 l/100 km85 g/km(hasta 2.047 mm de longitud con todos los asientos abatidos) o la capacidad del maletero (hasta 1.658 litros) no se ven sacrificadas.EquipamientoEl Auris Hybrid Touring Sports est dispo-nible en dos acabados, Active y Advance, el primero se espera que sea el acabado ms vendido, e incorpora el sistema de infoentretenimiento Touch&Go con na-vegador GPS y la posibilidad de conec-tarse a internet.En el acabado Advance, el sistema avanzado de asistencia al aparcamiento (SIPA) ir de serie, pero a partir de Ac-tive puede escogerse el prctico Toyo-Toyota Auris Hybrid Touring Sports99 QU COCHE COMPRO Toyota Auris Hybrid Touring SportsGama y precios- Pack Confort (1.200 ): Retrovisor interior electrocrmico, Luces automticas, Limpiaparabrisas automtico, Acceso y arranque sin llave, Espejos exteriores plegables elctricamente, Llantas de aleacin 17''.- Pack SkyView (800 ): Incluye techo solar panormico y cristales traseros y laterales oscurecidos.- Pack Luxury (1.600 ): Incluye tapicera de cuero, consola con inserciones y Navegador Toyota Touch & Go+ con mapas avanzados, lectura de mensajes, reconocimiento de voz, funcin msica similar, integracin email y agenda, patrones de trfico.Gama y precios100 De serie Airbag frontales, laterales y para la cabeza Airbag de rodilla conductor Control de estabilidad y traccin Faros antiniebla Fijacin para sillas ISOFIX Cierre centralizado con mando Climatizador Bi Zona Llantas de aleacin de 17 pulgadas Tapicera de tela y cuero parcial Control dinmico de estabilidad, traccin y direccin Pantalla tctil multifuncin Luces diurnas de tecnologa LED Faros delanteros con sensor de luz Ordenador de viaje Cuatro elevalunas elctricos Asistencia a la frenada de emergencia Ayuda al arranque en pendiente Control de velocidad de crucero Volante en uretano y palanca de cambio en cuero Toyota Touch: control de pantalla tctil para sonido e informacin con Bluetooth, USB y cmara trasera. Llantas de aleacin de 15.Acabado Advance (a ms de Active) Retrovisores elctricos y plegables Sistema de entrada y arranque sin llave Climatizador Bi Zona Llantas de aleacin de 17 pulgadas Tapicera de tela y cuero parcial Asientos delanteros calefactablesOpcionesA CONSIDERAR Pintura Blanco Perlado: 575 Pack Confort: 1.200 A OLVIDAR Pack SkyView: 800 Pack Luxury: 1.600 EquipamientoToyota Auris Hybrid Touring Sports101 Gama y preciosVersin Potencia (CV) Consumo (l/100 km) Precio () Hybrid Touring Sports Active ................136 ....................3,7 ............... 24.450 Hybrid Touring Sports Advance ...........136 ....................3,7 ............... 26.950 Gama y preciosQU COCHE COMPRO Toyota Auris Hybrid Touring Sports102 ta Touch&GO Plus, que aade multita-rea, reconocimiento de voz y lectura de mensajes al acabado anterior. Pudimos comprobar que es muy completo e intui-tivo. Tiene una pantalla tctil a color de 6,1 pulgadas, que se sita en la consola central, orientada al conductor. Al volanteEn nuestra toma de contacto con el mo-tor hbrido por todo tipo de carreteras y aprovechando al mximo las prestacio-nes el Full Hybrid, consumi apenas 5 litros de media a los 100 km, frente a los 6,2 del disel 2.0. Con unas emisio-nes de CO2 de slo 85 g/km, el Auris Hy-brid Touring Sports tiene el motor ms eficiente del segmento.Precios y disponibilidadDiseado para Europa, el nuevo Auris Hybrid Touring Sports se fabrica en el Reino Unido en la planta de Toyota Mo-tor Manufacturing en Reino Unido, y ya est disponible en Espaa. Su precio comienza en los 24.450 para el acaba-do Active y la versin Advance tiene un precio de 26.950 . Toyota Auris Hybrid Touring Sports103VOLKSWAGENLLEVA TIEMPO BUSCANDO UN MODELO DETRES LITROS DE CONSUMO.EL NUEVO GOLFOFRECE UNA VERSIN QUE SE ACERCA MUCHO A LA SOLUCIN.SU CONSUMO EST CIFRADO EN 3,2 LITROS A LOS 100 KM. TIENE UNAS MS QUE DIGNAS PRESTACIONES Y SUPRECIO ES DESDE 21.780 EUROS.Textos: Miguel ColsQU COCHE COMPROHemos probadoNota: ............................................................... 8Precio: ..................................................22.400 Emisiones CO2: ..................................... 85 g/kmConsumo medio: ........................... 3,2 l/100 kmPotencia: ................................................ 110 CVVolkswagen Golf BlueMotion 1.6 TDI CR104105 QU COCHE COMPRO Volkswagen Golf BlueMotion106 Volkswagen ha buscado desde hace tiempo vehculos con un consumo reducido sin tener que recurrir a tecnologas hbridas. Ha ofrecido desde hace tiempo modelos ms o menos con-seguidos, muy complejos tcnicamente hablando y como consecuencia, bastante poco competitivos, ya que lo que ahorrba-mos por un lado por sus mejores consumos, lo perdamos en altos costes de adquisicin. La versin BlueMotion del nuevo Volkswa-gen Golf se acerca mucho a la solucin. Tiene un consumo cifrado en 3,2 litros a los 100 km.Cambios en diseo para mejorar el consumoTodo en el Golf BlueMotion est pensado para disminuir los costes de utilizacin. Se ha traba-jado a conciencia en la optimizacin de la ae-rodinmica. Para ello se rebaja la altura de la carrocera en 15 mm. Se le ha dotado de un alern especial sobre el portn posterior con la parrilla delantera casi cerrada, lo mismo que las entradas de aire en el paragolpes delante-ro. Los bajos han sido carenados y, con todo, se consigue un brillante Cx de 0,27.Tecnologa en busca de la eficienciaEl Golf BlueMotion equipa varias tecnolo-gas para favorecer interesantes ahorros. Por ejemplo, la caja de cambios manual de 6 relaciones lleva unos desarrollos Volkswagen Golf BlueMotion107 QU COCHE COMPRO Volkswagen Golf BlueMotionFicha tcnicaVW Golf MotorPotencia mximaPar mximoNeumticosDimensiones exterioresDepsito de combustibleCapacidad maleteroVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/ extraurbano/mixtoEmisiones de CO2BlueMotion 4 cilindros, 1.598 cm3110 CV a 3.200 rpm250 Nm a 1.500 rpm195/65 R154,25 x 1,80 x 1,43 m50 l380 1.270 l200 km/h10,5 s3,8/3,0/3,2 l/100 km85 g/km108 De serie 3 apoyacabezas traseros Airbag de rodilla Airbag frontal conductor Airbag frontal pasajero Airbags de cabeza delanteros y traseros Airbags laterales delanteros Anclaje ISOFIX para dos sillas de nios en asientos traseros Antibloqueo de frenos (ABS) Apoyacabezas activos delanteros con sistema WOKS Faros antiniebla con luz de giro Frenado de emergencia anti-colisiones mltiples Indicador de presin de neumticos Luz de marcha diurna Retrovisores exteriores calefactados Suspensin rebajada en 15 mm Volante con ajuste horizontal y vertical Funcin Start/Stop 4 puntos de anclaje en maletero Radio CD Composition Media (pantalla tctil 5,8, reproduccin de MP3) 8 altavoces Entrada Aux-In Entrada USB Lector de tarjetas SD Pantalla tctil en salpicadero Bluetooth Llantas de aleacin 6,5 x 15 (195/65) LYON Rueda de repuesto de emergenciaPRINCIPALES OPCIONES Airbags laterales traseros: 315 Paquete Innovacin (995 ): Control de crucero ac-tivo ACC con Front Assist, Control de velocidad (Tempomat), Detecto de fatiga, Mandos multifuncin en volante, ordenador de a bordo PLUS, Seguridad proactiva de los ocupantes Pre-Crash. Asientos delanteros con calefaccin: 445 Climatizador Climatronic bi-zona: 340 Cristales traseros sobre-tintados: 180 Pintura Blanco Oryx: 950 Pinturas lisas:195 Pinturas metalizadas y efecto perla: 470 EquipamientoVolkswagen Golf BlueMotion109 QU COCHE COMPRO Volkswagen Golf BlueMotionGama y preciosVersin Precio () GOLF BLUEMOTION 1.6 TDI CR 3P .................................................. 21.780 GOLF BLUEMOTION 1.6 TDI CR 5P .................................................. 22.400 Gama y precios110 ms largos y el motor dispone del sistema Start&Stop. Sin embargo el mayor ade-lanto es la utilizacin de un nuevo motor TDI de 1,6 litros y 110 CV de potencia, sobre el que se ha trabajado para reducir al mximo los rozamientos internos. El sis-tema de refrigeracin consta de dos circui-ros diferenciados, que trabajan en funcin de la temperatura y una bomba de agua que slo funciona cuando es necesario. Este nuevo motor, que en funcin de ne-cesidades se ir incorporando al resto de la gama de VW sustituyendo al TDI de 105 CV de la misma cilindrada, cumple adems la norma Euro 6.Al volante del Golf BlueMotionLa nueva versin ecolgica del VW Golf no est falta agilidad y buenas prestacio-nes. Se notan claramente los desarrollos ms largos en recuperaciones, lo que nos obliga a utilizar ms el cambio, pero la ver-dad es que no nos ha parecido un coche que nos obligue a pagar excesivamente en prestaciones los bajos consumos que anun-cia. Llega a los 100 km/h en 10,5 segun-dos y alcanza los 200 km/h.Precios El Golf BlueMotion est disponible en ca-rroceras de 3 y 5 puertas. La versin de 3 puertas tiene un precio de 21.780 euros y la 5 puertas de 22.400 euros. 1Volkswagen Golf BlueMotion111112MOTORLIFE Y SEATSeat 600 vs Seat MiiCMO HEMOS CAMBIADO54 AOS SEPARAN AL 600 DEL MII, COCHES URBANOS PERO POLIVALENTES, CON MUCHOS PUNTOS EN COMN PERO CON CLARAS DIFERENCIAS QUE EVIDENCIAN QUE MEDIO SIGLO NO PASA EN BALDE. MUCHAS COSAS HAN CAMBIADO A NIVEL TECNOLGICO Y SOCIOLGICO, ALGUNAS, INCLUSO HAN DADO UN GIRO DE 180 GRADOS.Textos: Arancha Pato113CMO HEMOS CAMBIADO54 AOS SEPARAN AL 600 DEL MII, COCHES URBANOS PERO POLIVALENTES, CON MUCHOS PUNTOS EN COMN PERO CON CLARAS DIFERENCIAS QUE EVIDENCIAN QUE MEDIO SIGLO NO PASA EN BALDE. MUCHAS COSAS HAN CAMBIADO A NIVEL TECNOLGICO Y SOCIOLGICO, ALGUNAS, INCLUSO HAN DADO UN GIRO DE 180 GRADOS.MUNDO MOTOR54 aos separa al 600, que sali en 1957, del Mii, de 2011.114MOTORLIFE Y SEATE l 600 constitua la materializacin de un sueo: tener coche. Y eso era lo nico que importaba por lo que si luego surgan problemas mecnicos no pasaba nada, se le perdonaba todo. Con el Seat Mii la cosa cambia: se le exige un funcionamiento intachable. En la poca del 600, ste era pieza codi-ciada por casi la totalidad de las clases sociales: los ms pudientes como segun-do coche, los menos, como smbolo para alcanzar cierto estatus. Hoy da, el Mii es la oferta para gente joven o parejas sobre todo urbanas.Con el 600 era todo carretera y manta. Poda enfrentarse a todo y era habitual ver familias de hasta cuatro ocupantes por la cartera nacional. De ah la cancin ade-lante hombre del 600, la carretera nacional es tuya; por el contrario el Mii est etique-tado ms bien como coche para la ciudad. Con el 600 se necesitaba mucha planifi-cacin. A la hora de afrontar un viaje ha-ba que tener en cuenta la hora de salida, las paradas, las predicciones del tiempo de Mariano Medina (para evitar calenta-mientos de motor) etc Con el Mii la cosa cambia claro, y como mucho debemos in-genirnosla para sacar el mayor partido a un habitculo y maletero pequeos. Por lo dems, por suerte hemos cambiado el uso del botijo en pleno atasco por nuestro aire acondicionado.115MUNDO MOTORDIMENSIONES- Largo: 3.330 mm | Ancho: 1.380 mm | Alto: 1.400 mmDIMENSIONES- Largo: 3.557 (+26 cm) | Ancho: 1.641 (+ 26 cm) | Alto: 1.478 (+ 7,8 cm)CUALQUIER TIEMPO PASADO...116MOTORLIFE Y SEATDIMENSIONES- Largo: 3.330 mm | Ancho: 1.380 mm | Alto: 1.400 mmINTERIOR- Altura libre plazas delanteras: 925 mm - Altura libre plazas posteriores: 820 mm - Especio asientos traseros: 620 mmDIMENSIONES- Largo: 3.557 (+26 cm) | Ancho: 1.641 (+ 26 cm) | Alto: 1.478 (+ 7,8 cm)INTERIOR- Altura libre plazas delanteras: 991 mm (+ 6,6 cm) - Altura libre plazas posteriores: 947 mm (+ 12,7 cm)- Espacio asientos traseros: 753 mm (+ 13,3 cm)CUALQUIER TIEMPO PASADO...117MUNDO MOTOR- Aproximadamente, 800.000 unidades producidas- PRECIO: 63.000 pesetas (378,64 )- Aproximadamente, 40.000 unidades producidas- PRECIO: 6.400 (Plan PIVE incluido)118MOTORLIFE Y SEAT- Aproximadamente, 800.000 unidades producidas- PRECIO: 63.000 pesetas (378,64 ) VOLUMEN DE MALETERO: 68,5 litros- Aproximadamente, 40.000 unidades producidas- PRECIO: 6.400 (Plan PIVE incluido) VOLUMEN DE MALETERO: 238 litros119MUNDO MOTORCONSUMOS SEAT Mii- Capacidad depsito: 35 litros- Consumo ciudad: 5,1 litros (-49%)- Consumo carretera: 3,7 litros (-43%)- Autonoma: 945 km (+484 km)- 0-1000 m: 35,4 segundos120MOTORLIFE Y SEATCONSUMOS SEAT 600- Capacidad depsito: 30 litros- Consumo ciudad: 10 litros- Consumo carretera: 6,5 litros- Autonoma: 461 km- 0-1000 m: 45,5 segundos121PROBABLEMENTE LO HABRS ODO YA, PERO AHORA TE LO PODEMOS CONFIRMAR: EL FESTIVAL DE GOODWOOD ES LA MAYOR FIESTA DEL MOTOR DEL MUNDO, ALGO AS COMO LA MECA DE TODO AFICIONADO A LOS COCHES Y LAS MOTOS.GoodwoodLA MECA DEL MOTORTextos: Gerardo Jimnez122MAGAZINELA MECA DEL MOTOR123124MAGAZINE Goodwood125E ste ao hemos estado en el Festi-val Of Speed de Goodwood y du-rante un fin de semana nos hemos vistos transportados al paraso del motor, al lugar soado por cualquier amante de los coches y las motos. Un lugar en el que poder contemplar todo lo que siem-pre quisiste ver en directo, tocarlos, or sus motores y verlos pasar a todo gas. Y todo ello en un escenario precioso en medio de la campia inglesa. Exhibicin en movimientoEn el Festival de Goodwood se mezcla la pasin por la competicin y las carreras de coches y motos con la belleza de los mejores coches deportivos de todos los tiempos. Es el nico lugar en el que po-drs ver joyas como los mejores Ferrari, Maserati, Bugatti o Mercedes de todos los tiempos, junto a todos los ltimos su-perdeportivos de hoy. Todos menos, curiosamente, el Ferrari LaFerrari. Pero en un Paddock patrocina-do por Michelin abierto al pblico estuvie-ron el McLaren P1, Porsche 918 Spyder, Koenigsegg Agera, Pagani Huayra, Bu-gatti Veyron o los prototipos Aston Martin CC100 Speedster o Jaguar Project-7. Y no slo estn en un stand para ser ob-servados, tambin los ves pasar por el tramo cronometrado que recorre las ins-talaciones a toda velocidad. Goodwood126MAGAZINE Goodwood127El Festival de Goodwood fue concebido como un evento para acercar el mun-do de las carreras a los aficionados y la competicin. Los coches de carreras ms mticos e importantes de todas las po-cas salen de sus museos, arrancan sus motores y son conducidos por los pilo-tos que en su da corrieron con ellos. En Goodwood ves campeones de Le Mans, de la Frmula 1, del Mundial de Rallyes o de las carreras de principios del siglo pa-sado pilotados por nombres como Stirling Moss, Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi, Hans Hermann, Arturo Merzzario... La lis-ta es interminable.El Festival se ha hecho inmenso y aho-ra todos los principales fabricantes de coches tienen su stand. Son estructuras enormes, ms grandes que los que usa-rn en el Saln de Frankfurt el prximo septiembre. Goodwood es un lugar dedi-cado a la velocidad y la pasin por el mo-tor y las marcas ensean orgullosas su lado ms excitante con sus ltimos de-portivos. De Mercedes slo haba crea-ciones de AMG, el stand de Nissan era para su marca deportiva Nismo, Jaguar slo mostraba coches de ms de 500 CV e incluso Seat daba predominio a los co-ches deportivos y sus nuevos carreras-cliente Len Cup Racer, pilotado por Jordi Gen, e Ibiza SC Trophy.Otra cosa fascinante es que no es un evento slo para aficionados al motor, es para todo tipo de pblico. Haba tantas familias con nios como grupos de ami-gos, grupos organizados y parejas de to-das las edades. Ver a decenas de fami-lias hacer un picnic en la hierba a la som-bra de un rbol junto a coches de varios millones de euros fue desconcertante.El Festival se celebra en julio y te acon-sejo que comiences a planear el viaje a Goodwood para 2014, resrvate un fin de semana largo, convence a tu pareja por-que acabar disfrutndolo tanto como t. Y si no, bscate un par de amigos que les gusten los coches y llvales a ver algo que no ocurre en otra parte del mundo: la mayor fiesta de la velocidad y de la pasin por el motor. Goodwood es la mejor oportunidad que hay para ver los coches ms impresionantes del mundo, acercarte a ellos, orlos y verlos en movimiento.GoodwoodEl coche-moto de PeugeotTextos: Arancha Pato128TIEMPO LIBREEL METROPOLIS ES EL PRIMER SCOOTER DE TRES RUEDAS DE PEUGEOT , UN VEHCULO A MEDIO CAMINO ENTRE COCHE Y MOTO, DE 400 CC CONVALIDADO COMO 125. PUEDE CONDUCIRSE CON CARNET DE COCHE. MOTORLIFE ACUDI A LA PRESENTACIN PARA PROBAR DE PRIMERA MANO CMO VA Y COMPROBAR QU TIENE DE MOTO Y QU DE COCHE YA QUE, COMO DICEN DESDE LA MARCA FRANCESA, ES UN VEHCULO A MEDIO CAMINO ENTRE ESTOS DOS MUNDOS.129130TIEMPO LIBRE131El Peugeot Metropolis equipa un mo-tor de 399cc y 37,2 caballos que me ha sorprendido por lo bien que va, de respuesta rpida al acelerador y que permite mover a este scooter con mucha soltura. Du-rante la prueba, por carreteras pude ir a la mis-ma velocidad que el resto de coches, algo que me daba mucha seguridad (puede alcanzar una velocidad mxima de 150km/h). Pero, in-dudablemente, lo ms caracterstico del Peu-geot Metrpolis es su tren delantero de do-ble rueda, independientes e inclinables que se pueden bloquear a baja velocidad.El Peugeot Metrpolis es fcil de conducir, pero requiere algo de prctica. Para todos los que tienen carnet de coche y quieran lanzarse al mundo de las motos es perfecto pero, si nun-ca han conducido una moto, mejor practicar antes: llevar una moto no es slo mantener el equilibrio en dos ruedas (no es el caso de este scooter) es saber desenvolverse entre el trfico y para esto hay que practicar, da igual que sea en dos ruedas o en tres.Detalles de cocheEl Peugeot Metropolis es un scooter con mu-chos aspectos de coche. Por ejemplo, ofrece plataforma plana para los pies en donde va el pedal de freno, incluye una llave electrnica con la que podemos abrir cualquier comparti-mento, equipa tambin sistema de control de presin de aire en los neumticos, el cuadro de mandos tiene un diseo muy automovilstico que incorpora consumo medio, instantneo y 132TIEMPO LIBRE133autonoma, el respaldo del piloto es regulable en una distancia de 40 mm, aspecto que le si-tan a mitad de camino entre coche y moto.Ms caractersticas del Peugeot Metropolis es que incorpora frenada combinada en las tres ruedas, parabrisas con regulacin rpida, com-partimentos para dejar cosas: puede albergar un casco integral y otro semi-integral, vamos, que no le falta detalle, y todo por 8.490 euros.El acompaante en este Peugeot Metropolis tambin se ha cuidado mucho y por ello incor-pora elementos como los reposapis o el res-paldo integrado que aumentan la ergonoma y comodidad del paquete.Con el Metropolis, Peugeot confirma su apuesta por la movilidad sostenible y su in-tencin de llegar a todo tipo de clientes con vehculos de 2, 3 y 4 ruedas. Peugeot ya ha puesto la direccin de correo electrnico tu-metropolis@peugeotscooters.com a dis-posicin de todos los interesados que deseen contactar con la marca para realizar su reser-va: los 20 primeros recibirn de regalo un ao de seguro a todo riesgo completamente gratis. Adems, Peugeot Scooters tambin presen-ta Metropolis RS, la versin deportiva de este modelo. Disponible en dos colores exclusivos, Titanio Mate y Blanco, cuenta con elementos como estribos de aluminio, una calandra espe-cfica, cortaviento ahumado o laterales de las llantas en naranja. La versin RS tendr el mis-mo precio que la versin estndar.134TIEMPO LIBRERespaldo del piloto regulable en una distancia de 40 mm.Retrovisores asfricos en donde el ngulo muerto desaparece.Maximaletero para guardar el casco.135Ordenador de a bordo con informa-cin de consumo medio/instantneo y autonoma (300 km y 13,5 litros de capacidad de depsito).Parabrisas ajustable que ofrece una proteccin ptima contra la intemperie.LA PANTALLA TCTIL DE NUESTRO DISPOSITIVO IOS O ANDROID SE CUBRE DE ASFALTO Y ACOGE LAS CARRERAS DE REAL RACING 3, LA NUEVA APUESTA POR LA VELOCIDAD DE EA Y FIREMONKEYS EN TABLETS Y SMARTPHONES.Real Racing 3Textos: David NavarroCARRERAS EN TU SMARTPHONETextos: David Navarro136TIEMPO LIBRECARRERAS EN TU SMARTPHONE137138TIEMPO LIBRE Real Racing 3139La serie Real Racing podra ser consi-derada como el Gran Turismo o el For-za Motorsport para iOS y Android. Al Igual que en los simuladores de PS3 y Xbox 360, el ttulo de Firemonkeys busca atraer a los conductores ms exigentes; a aquellos que buscan algo ms que un simple juego de velocidad con el que echar unas carreras r-pidas con su tablet o Smartphone.Aunque con un espritu claramente continuis-ta, Real Racing 3 da un paso adelante en su afn por ofrecer una experiencia de conduc-cin realista en nuestros dispositivos mviles, y apuesta por una bien equilibrada mezcla entre simulacin y algunos toques arcade, que le convierten en un ttulo ideal para con-vencer a todo tipo de jugadores. Adems, en esta ocasin Firemonkeys y EA han echado el resto y ponen a nuestra disposicin nada menos que 46 vehculos reales, y de marcas como Porsche, Audi, BMW o Bugatti, circui-tos mticos como Laguna Seca, Silverstone o Hockenheimring y una ingente cantidad de pruebas de todo tipo que promenten mante-nernos pegados al volante durante muchas, muchas horas. Si a esta genial carta de pre-sentacin sumamos el hecho de que Real Ra-cing 3 puede presumir de mostrar uno de los apartados grficos ms impresionantes que hemos visto jams en un dispositivo mvil, y de que -segn vemos en Apple Store y Goo-gle Play- la descarga del ttulo es totalmente gratuita, es imposible no sentirse tentado a instalarlo en nuestro mvil o tablet. Real Racing 3Devora la carreterapero no el combustible.La revolucionaria tecnologa del motor EcoBoost, nombrado mejor motor del ao por segunda vez consecutiva, te permite combinar la fuerza de un potente motor con el mnimo consumo de combustible. Para que slo te preocupes por dnde quieres ir y no lo que te cuesta llegar. Disfrtalo ahora al mejor precio gracias a nuestro Plan Pive3. ford.esNUEVO FORD C-MAX con motor EcoBoost.Gama Ford C-MAX consumo medio combinado de 4,3 a 5,7 l/100 km. Emisiones de CO2 de 112 a 149 g/km. Motor EcoBoost mejora hasta un 20% los consumos frente a un motor convencional.de FORDPIVE3Motor Life 210x280.indd 1 12/08/13 12:54portada002-003004-005006-007008-049050-063064-075076-091092-103104-111112-121122-127128-135136-139contra