MotorLife Magazine Express #21

  • Published on
    26-Mar-2016

  • View
    220

  • Download
    5

DESCRIPTION

Revista digital MotorLife Magazine. Novedades, pruebas, reportajes, dudas, deporte y estilo de vida, todo relacionado con el mundo del motor. Para descargar GRATIS la versin premium ir a: http://www.motorlife.es/

Transcript

www.autoconsultorio.comN 19 | junio de 2012210X280 MOTORLIFE.indd 1 03/08/12 12:26E l 1 de septiembre entra en vigor la subida del IVA del 18 al 21 por ciento y esto afecta a todos los mbitos de nuestra vida. En los coches, es un nuevo varapalo a un sector que lo lleva crudo. De media, los automviles se encarecen unos 650 euros, un nuevo lastre para el motor, ya de por s muy castigado por la crisis econmica.Pero no slo la compra del automvil resulta ms cara. Su mantenimien-to tambin. El precio de las reparaciones sube unos 26 euros de media pero es que pasar la ITV es ms caro, las autopistas de peajey no di-gamos llenar el depsito de combustible.Todo aumenta de precio, todo sube. Y claro, con tanta subida y descon-fianza, el consumo est por los suelos. Pero es que adems vas a pedir un crdito y no te lo dan. Estamos ante una situacin bastante lmite ya que los distribuidores y fabricantes ya no cuentan con ms margen para realizar suculentas ofertas que animen el consumo (he visto de todo, desde regalar un segundo coche hasta una fuera borda). Las empresas tienen que racionalizar su produccin y el objetivo es lograr frmulas para mantener niveles de venta aceptables, ya sea a travs de marcas low cost, ofensiva y renovacin de gamas constante, o buscar nuevos nichos en el mercado.La subida del tipo general provocar una cada en las matriculaciones de entre el 4 5 por ciento adicional a la ya acumulada, con lo que no se superarn las 700.000 unidades, vamos, que en Espaa se venden menos coches que en Marruecos.Arancha Pato. Directoraapato@motorlife.es@AranchaPato3El IVA nos complica la Vida Asesora | Coches clsicos | Conduccin | Deporte | Coches ecolgicos | SUV - 4x4 | Equipamiento | Seguridad Vial | Dudas legales Consultas Actualidad Pruebas de Coches Nuevos Coches Foro de consultast preguntas, los expertos en coches respondenAutoconsultorio.com, es un sito Web en el que podrs plantear tus dudas relacionadas con el mundo del motor, leer las respuestas a las preguntas de otros usuarios, y lo que ms nos gusta, participar: queremos saber lo que opinas, si te han gustado nuestros post, si te hemos ayudado a resolver una duda, qu prefieres saber sobre los coches... Porque queremos crear un sitio Web que os guste y del que podis disfrutar.Gama B-MAX consumo medio combinado de 4,0 a 6,4 l/100 km. Emisiones de CO2 de 104 a 149 g/km ford.esNUEVO FORD B-MAXEste es el nuevo Ford B-MAX. Mralo bien. Ves algo distinto? El Ford B-MAX es un coche diseado para ofrecer una apertura lateral difana y sin obstrucciones de 1,50 metros de anchura. Una proeza de la ingeniera que marca un cambio de paradigma en la industria del automvil. No encontrars nada parecido en ningn otro coche, independientemente de su categora o tamao. Bienvenido a una nueva era. Bienvenido al primer CrossOpen de la historiafordopenworld.com902 442 442MotorLife 210x280.indd 1 03/08/12 13:00t preguntas, los expertos en coches respondenArancha PatoDirectoraapato@motorlife.esMximo SantAsesor editorialmsant@motorlife.esAntonio RonceroSubdirectoraroncero@motorlife.esMiguel ColsRedactormiguel@motorlife.esGerardo JimnezRedactorgjimenez@motorlife.esKiko SerranoDiseo y maquetacinkiko.serrano@motorlife.esDavid NavarroDiseo y maquetacindavid.navarro@motorlife.esJavier MartnezFotgrafoRoco MarnDirectora Publicidadrmarn@motorlife.esIrene MendozaRedactoraimendoza@motorlife.esLuis Miguel del CerroComunicacin onlineluismiguel@motorlife.esStaffSumario01/ Punto Car ............... P. 02/ Novedades Coches nuevos para combatir la crisis. Los fabricantes nos presentan una avalancha de novedades para poder elegir si necesitamos cambiar de automvil ............................ P. 10 03/ Ecologa Renault Twizy ............................. P. 32 Ampera Mercedes C 200 CDI .... P. 46 Toyota Prius Plug in .................... P. 74 Toyota Prius + ............................ P. 8404/ Tiempo libre Juegos ........................................ P. 86Dnde estamosCampus Empresarial TribecaCtra Fuencarral-Alcobendas km44 Edificio 6, Loft 37 28108 Alcobendas (Madrid)Tlfo: 91- 6296045www.autoconsul tor io.comSumarioUna pUblicacin de Motorlife Comunicacin S.L.Campus Empresarial TribecaCtra Fuencarral-Alcobendas km44 Edificio 6, Loft 37 28108 Alcobendas (Madrid)Tlfo: 91- 62960457Textos: Antonio Roncero10 11NOVEDADESTras el parn veraniego nos espera un ltimo trimestre del ao mo-vidito. No slo se inicia la comercializacin en nuestro mercado de coches tan importantes como el Seat Toledo o el Volvo V40. Adems, el Saln de Pars, que abre sus puertas al pblico la ltima semana de sep-tiembre, nos traer muchas novedades. A modo de aperitivo, este mes te avanzamos unos cuantos, con el Renault Clio como autntico protagonista si la sexta generacin del VW Golf lo permite.Preparados, listos ...COMPAR ATIVAOpel Ampera Mercedes C 200 CDI BlueEfficiency Aut.FUTUROCONTRA PRESENTE Textos: Antonio Roncero | Fotos: Javier MartnezNo, no estamos mezclando churras y merinas. Aunque sobre el papel son completamente diferentes, por los 40.000 euros que cuesta el revolucionario Opel Ampera aplicando las ayudas a la compra de coches elctricos te llevas todo un Mercedes C 200 CDI con cambio automtico y te da para completar el equipamiento. Y t que prefieres, futuro o presente?Nuestra nota: ........................7,5 ............................ 8Precio desde:...............44.131 ................ 35.880 Emisiones CO2: ............ 27 g/km ............... 129 g/kmConsumo medio: ... 1,2 l/100 km .......... 4,9 l/100 kmPotencia: .......................150 CV .................. 136 CV* No incluye 4.000 euros de descuento de ayudas a la compra de coches elctricos.** La unidad de la sesin de fotos es un C 200 CDI con cambio manual.Hemos probadoModelo Opel Ampera* Mercedes C 200**94 95URBANITARenault TwizyHemos probado uno de los vehculos que ms estn llamando la atencin en los ltimos meses, el Renault Twizy, una especie de cuadriciclo con propulsin elctrica con el que moverte por la ciudad te resultar de lo ms sencillo, divertido y a la vez cien por cien Textos: Miguel Cols | Fotos: Javier MartnezMOBILI DAD70 71PRUEBANunca has visto as a Fernando Alonso, Lewis Hamilton o Sebastian Vettel! Descubre su nuevo aspecto en este juego que saldr a la venta estas navidades.F1Race StarsFORMULA 1EN PEQUEITOTextos: David Navarro158159TIEMPO LIBRECodemasters ha anunciado una nueva versin de su catlogo de Frmula uno. Se trata de F1 RACE STARS, un divertidsimo juego de carreras arcade para todas las edades en el que los monopla-zas, equipos y circuitos oficiales de Frmula uno sorprenden con un nuevo aspecto mas divertido.Pilotos como Fernando Alonso, Lewis Hamilton o Sebastian Vettel, se transforman en hroes animados repletos de encanto, y los circuitos de Frmula uno en alucinantes parques tem-ticos en los que la velocidad y la competitivi-dad son los protagoni stas absolutos. Cada recta, horquilla, salto o tirabuzn junto con las rapidsimas carreras de y el abanico de power-ups, que los jugadores deben de recoger y usar mientras esprintan hacia la meta, tienen como cometido proporcionar la mxima diver-sin posible. F1 RACE STARS lleva al jugador a una gira mundial por emblemticos circuitos de Frmula uno, como Mnaco, Silverstone o el nuevo Cir-cuito de las Amricas de Austin, Tejas. Amigos y colegas comparten la diversin en el modo de pantalla partida para 4 jugadores, y multiju-gador para 12, que se suman a los numerosos Campeonatos del amplio modo Trayectoria. F1 RACE STARS tiene previsto su despegue para los sistemas Xbox 360, PLAYSTATION 3 y PC. Los interesados pueden enterarse de las novedades de F1 RACE STARS en www.F1racestars.com. Motorlife en tu tablet o mvil- Motorlife Magazine ya est disponible en Kiosko y Ms y Orbyt.- Suscrbete y disfruta en cualquier lugar de la mejor revista digital del mundo del motor.- Todos los reportajes, pruebas, comparativas y artculos al com-pleto y con las mejores fotos, adaptados a tu dispositivo.Arrancan los PremiosBUSCAMOS EL COCHE ECOLGICO MS VALORADO EN REDES SOCIALESEl pasado martes da 12 de junio en Madrid, Motorlife Comunicacin present los Premios .Car (PuntoCar), coincidiendo con el lanzamiento de la nueva Pliza Ecolgica de MAPFRE, patrocinador del evento.VideoEntre los internautas que participen, se sortear un Renault Twizy. ste sorprendente vehculo 100% elctrico y ecolgico, lle-ga para revolucionar las ciudades. Y es que, con cero ruidos y cero emisio-nes, simboliza el espri-tu de los premios en esta primera convocatoria.8MAGAZINEBUSCAMOS EL COCHE ECOLGICO MS VALORADO EN REDES SOCIALESParticipa en .Car y consigue un Renault Twizyhttp://www.premiospuntocar.com/9E l pasado martes da 12 de junio en Madrid, Motorlife Comunicacin present los Premios .Car (Pun-toCar), coincidiendo con el lanzamiento de la nueva Pliza Ecolgica de MAPFRE, patrocinador del evento.Leer articuloEn la primera edicin de estos premios, ya queda de manifiesto que son diferentes. Y es que .Car es la primera eleccin de un coche a travs de las redes sociales por los usuarios. Facebook y Twitter son los medios elegidos para que los internautas hagan or su voz por tratarse de las redes sociales ms utilizadas en nuestro pas.La temtica de los Premios .Car cam-biar cada ao. En esta primera ocasin, el protagonismo recae en la ecologa y la conciencia con el medio ambiente, ya que el premio ser para el coche ecol-gico ms valorado de entre los finalistas que presenta el jurado. En esta convocato-ria entran coches elctricos, hbridos y de combustin con emisiones de hasta 120 gr/km de CO2 que estn a la venta a fecha 12 de junio de 2012.Textos: Antonio Roncero10NOVEDADES11Tras el parn veraniego nos espera un ltimo trimestre del ao mo-vidito. No slo se inicia la comercializacin en nuestro mercado de coches tan importantes como el Seat Toledo o el Volvo V40. Adems, el Saln de Pars, que abre sus puertas al pblico la ltima semana de sep-tiembre, nos traer muchas novedades. A modo de aperitivo, este mes te avanzamos unos cuantos, con el Renault Clio como autntico protagonista si la sexta generacin del VW Golf lo permite.Preparados, listos ...ClionuevoRenault12NOVEDADES SALN DE PARS- Cuarta generacin del utilitario de Renault- Nuevo motor Energy TCe de 3 cilindros- Motor 1.5 dCi con slo 3,2 l/100 km de consumo- 7 colores de carrocera y posibilidad de personalizacin.- Versiones 1.2 turbo y cambio doble embrague en 2013- A la venta en octubreLas claves13L o tiene todo para ser un superventas. Hasta diseo. La cuarta generacin del utilitario de Renault, es de esos coches que gustar a todo el mundo, tan-to los que buscan algo discreto, como los que se sienten atrados por un diseo ms deportivo. Adems, el Clio tendr ciertas posibilidades de personalizacin, al poder elegir entre 7 colores de carrocera, contrastes de colo-res y adhesivos en el techo. De momento, el nuevo Clio slo llegar con carrocera de cinco puertas. Eso s, con las traseras ca-mufladas con la maneta escondida.En el interior hay un claro guio hacia los ms jvenes o los ms tecnoadictos. La apuesta por la conectividad incluye una especie de "tablet" o pantalla tctil, lo que permitir, al igual que hace Peugeot en el nuevo 208, no slo utilizarla como navega-dor o conectarse a Internet, tambin ser posible descargar aplicaciones. La gama de motores comienza con el 1.2 de gasolina de 75 CV actual, y un nuevo 3 cilindros TCe con 0,9 litros de cilindrada y turbo, que anuncia 90 CV y un consumo medio de 4,3 l/100 km. En diesel, el 1.5 dCi se ofrecer con 75 y 90 CV, este ltimo ho-mologa un consumo de rcord: apenas 3,2 l/100 km, en modo de conduccin ECO. En 2013 llegarn ms novedades a la gama, como el 1.2 TCe de 120 CV, y la caja de cambios de doble embrague.SALN DE PARSV40Volvo14NOVEDADES SALN DE PARS- Compacto de 5 puertas con 4,37 m de largo- Tres versiones diesel, con 115, 150 y 177 CV- Motor de gasolina T4 de 179 CV- Futura versin T5 con 254 CV- Interesantes sistemas de asistencia a la conduccin- Precio desde 22.950 euros para el V40 D2 de 115 CVLas claves15El Volvo V40 se present en el Saln de Ginebra, pero ahora es noticia porque entra en su fase de comercializacin y entrega de unidades.Estamos ante un 5 puertas que compite entre los compactos Premium, y que adems de por una lnea muy llamativa, destaca por sus las po-sibilidades de equipamiento. Por ejemplo, ofre-ce un sistema de proteccin para peatones con un airbag externo. Tambin el sistema City Sa-fety de Volvo para evitar choques por alcance. El interior destaca ms por su originalidad y buena presentacin que por el espacio; las pla-zas traseras tienen una altura ms bien justa aunque perfectamente utilizables por adultos y un maletero de slo 335 litros.De momento el Volvo V40 se ofrece con tres mo-tores diesel, el D2 de 115 CV, un D3 de 150 CV y el D4 de 177 V. En gasolina hay una versin, el T4 de 180 CV. La versin ms recomendable, por relacin entre prestaciones y consumo y por precio, es el D3 de 150 CV. Todos llevan start-stop y cambio manual de seis marchas, y opcio-nalmente 2.000 euros cambio de automtico menos en el D2. A finales de ao, llega el T5, con de gasolina de 254 CV. Todos los motores se combinan con las tres ver-siones de acabado ya tpicas en Volvo, denomi-nadas Kinetic, Momentum y Summum, aunque el D2 tambin se ofrece en un acabado bsico, que es el que permite ofrecer un precio de sali-da de 22.950 euros.SALN DE PARSLenSeat 16NOVEDADES SALN DE PARS- A la venta a principios de 2013.- Futuras versiones de tres puertas y familiar- Motores TSI de 105 y 122 CV- Motores TDO de 90, 105 y 150 CV- Versiones ECOMOTIVE de bajo consumo- Faros LED y detector de fatiga opcionalesLas claves17Novedades por partida doble en Seat: el nuevo Toledo inicia ya su comercializa-cin, y en Pars se presenta la nueva generacin del compacto espaol, el Seat Len. La longitud se queda en 4,26 metros, es decir, que el nuevo Len resulta 5 cm ms corto. Pero no pierde espacio interior, ni maletero, que gana casi 40 litros, y se va hasta los 380. Con una carrocera ms rgida y a la vez ligera (hasta 90 kg menos), y una distancia entre ejes ms larga (comparte plataforma con el nuevo Audi A3), el Len no perder ese carcter de-portivo que saben dar en Seat, sin abandonar el confort o la facilidad de uso. Habr distintos tipos de suspensin segn la potencia de los motores. En el acabado FR se estrena el siste-ma Seat Drive Profile, que permitir elegir entre programas Eco, Comfort y Sport. De salida habr versiones 1.6 TDI 105 CV, un 2.0 TDI con 150 CV, y el 1.2 TSI de gasolina con 86 y con 105 CV. A principios de 2013, llegarn el 1.6 TDI ecomotive con un consumo de 3,8 l/100 km, y las variantes ms potentes, el 1.8 TSI de 180 CV y un 2.0 TDI con 184 CV. En un interior rediseado por completo desta-can los distintos sistemas multimedia en funcin del nivel de acabado (Reference, Style y FR), y tambin nuevos equipamientos, como las luces automticas, asistente de cambio involuntario de carril (de los que adems de avisar mueven el volante), sistema de deteccin de fatiga, o posibilidad de montar faros completos LED para todas las funciones.SALN DE PARSAdamOpel18NOVEDADES SALN DE PARS- Utilitario urbano de 3,7 metros y cuatro plazas- Mltiples opciones de personalizacin - Motores de gasolina de 70, 87 y 100 CV- Nuevo sistema multimedia con conexin a internet- A la venta el primer trimestre de 2013A la venta en octubreLas claves19Se llama ADAM y es de Opel. Con 3,7 metros de longitud y un habitculo configurado para cuatro plazas, el ADAM explota la faceta ldica, dejando el lado prctico para el Agila. Una de las ventajas del ADAM sern sus po-sibilidades de personalizacin, con tres es-tilos o niveles de acabado. Se podr elegir colores exteriores para el techo diferentes a la carrocera. Ser el primer Opel en estrenar el nuevo sistema de entretenimiento de ltima gene-racin, compatible con smartphones. Con el coche parado, tambin se podrn reproducir fotos o vdeos en la pantalla del vehculo.Inicialmente habr tres motores de gasoli-na, todos atmosfricos, con caja de cambios manual de cinco velocidades. El 1.2 rinde 70 CV, y del 1.4 habr dos versiones, con 87 y 100 CV respectivamente. Ms adelante lle-gar un motor de gasolina de nuevo desa-rrollo con baja cilindrada, con cambio de seis marchas.Tiene una distancia entre ejes de 2,31 m, y unas amplias. Podr equipar llantas desde 15 a 18", una suspensin de tarado ms de-portivo, y la direccin de asistencia elctrica tiene un modo ciudad para facilitar la manio-bras de aparcamiento, que tambin podrn realizarse con la ayuda de un sistema auto-mtico.SALN DE PARSOutlanderMitsubishi20NOVEDADES SALN DE PARS- Nueva generacin, ms ligero y eficiente- A la venta tras el verano- Traccin total MultiSelect con tres modos de funcionamiento- Slo con motor 2.2 Diesel de 150 CV- Traccin 4x2 4x4- Versiones Challenge, Motion y Kaiteki- Futura variante hbridaLas claves21Para rebajar el consumo el nuevo Out-lander ha rebajado el peso final entre 100 y 150 kg (segn versiones) y el co-eficiente aerodinmico mejora un 7%. Tiene mayor refinamiento y confort, con me-joras en aislamiento tanto del motor como de las suspensiones. Tambin ms espacio inte-rior, ahora con una tercera fila de asientos uti-lizables por personas adultas, y un maletero que en configuracin de 5 plazas alcanza los 590 litros. Mitsubishi slo comercializar en Espaa el nuevo Outlander con un motor Diesel, el 4 ci-lindros de 2,2 litros que en el actual Outlander pero con 150 CV. Se podr asociar con trac-cin delantera o total, y con cambio manual o automtico. Mitsubishi anuncia un consumo medio de slo 5,0 l/100 km para el Outlander 4x2 manual, con una aceleracin de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos. Habr tres versiones de acabado denomina-das Challenge, Motion y Kaiteki. Desde la ver-sin Challenge, la nica que se ofrecer con traccin 4x2, el equipamiento es completsi-mo, con siete airbags, asistente arranque en pendientes, sensores de aparcamiento trase-ros, Bluetooth, climatizador bizona, llantas de 16"... La versin Kaiteki contar con elemen-tos de seguridad como el control de crucero activo por radar, el sistema de alerta de salida de carril. Durante 2013 se espera que llegue la versin hbrida enchufable.SALN DE PARSCR-VHonda22NOVEDADES SALN DE PARS- A la venta a finales de ao- Ms equipamiento de seguridad- Motores 2.0 i VTEC (155 CV) y 2.0 i-DTEC (150 CV)- Versiones con traccin delantera o total- Futura versin 1.6 i-CDTI en 2013- Rebaja del peso y aumento de la habitabili-dad.Las claves23Caminos paralelos los del Mitsubishi Outlander y el nuevo Honda CR-V: esttica conservadora, generacin completamente nueva, reduccin de con-sumo y mejora de confort. Se ha trabajado la insonorizacin, la aerodinmica y, sobre todo, la calidad de materiales. Tambin todo lo funcionalidad. El maletero pasa a 589 li-tros (1.648 litros abatiendo los asientos), y se ha reducido la altura del borde de carga.La carrocera aumenta la rigidez y conta-r con direccin elctrica que trabaja junto al control de estabilidad VSA para ayudar a mantener la trayectoria sobre superficies muy deslizantes. Y tambin hay novedades en la traccin total, con un sistema de ac-cionamiento electrnico en vez de hidrulico, ms rpido, ms ligero y con menores fric-ciones internas.El Honda CR-V tendr dos motores, el 2.0 i-VTEC de gasolina con 155 CV, y el 2.2 i-DTEC del actual CR-V, con 150 CV. Opcional-mente con caja de cambios automtica y para el futuro motor 1.6 turbodisel que est desa-rrollando Honda, y que rendir unos 120 CV.En el interior destaca el diseo del cuadro de instrumentos, presidido por un gran velo-cmetro, as como la pantalla tctil multifun-cin. Las versiones con cambio manual lle-varn start-stop, y el conductor contar con un modo ECON que acta sobre el pedal del acelerador y la respuesta del climatizador, buscando la mxima eficiencia.SALN DE PARS?6Mazdanuevo24NOVEDADES SALN DE PARS- A la venta a finales de ao- Motores gasolina y Diesel SKYACTIVE del Mazda CX-5- Innovador sistema i-ELOOP de recuperacin de energaLas claves25Derivado del prototipo Mazda Takeri que vimos en el ltimo Saln de To-kio, Mazda ya ha dejado ver algunas imgenes parciales de su nueva berlina. No es mucho, pero s lo suficiente para asegu-rar que, al menos por diseo, el nuevo Maza 6 ser una de las berlinas de su clase ms deportivas. Su presentacin ser en el Saln de Mosc. En el prximo nmero de MOTORLIFE podre-mos completar la informacin y esperamos ofrecer tambin imgenes completas del nue-vo Mazda 6, que ser el segundo vehculo de la marca japonesa en beneficiarse de la tec-nologa SKYACTIV estrenada en el Mazda 5.La versin que se exhibir en Mosc lleva el motor 2.0 SKYACTIV-G de inyeccin directa de gasolina, con la transmisin automtica de seis marchas y 160 CV. Pero no faltarn en la gama los nuevos turbodisel de 2,2 li-tros, probablemente con la misma potencia que en el CX-5 (150 y 175 CV), Como curio-sidad, el Mazda6 estrenar el sistema de fre-nada regenerativa presentado precisamente en el prototipo Takeri, y que Mazda ha bauti-zado como i-ELOOP. Se trata de un sistema de recuperacin de energa en deceleracin y frenada que utiliza un condensador para al-macenar la energa regenerada. La ventaja de utilizar un condensador es que pueden cargarse y descargarse muy rpida-mente, adems de ser muy resistentes ante una utilizacin intensiva.SALN DE PARSR8Audi26NOVEDADES SALN DE PARS- Cambios estticos y motores ms potentes- Faros LED de serie - Nueva caja de cambios S tronic de doble embrague- Versin potenciada V10 plus para el Coup, con 550 CV- A la venta a finales de ao, desde unos 137.000 eurosLas claves27E l Audi R8 luce nueva cara para la tem-porada que viene. Exteriormente lo ms significativo es el nuevo diseo de los grupos pticos, con faros completos LED de serie. En la parte trasera, los intermiten-tes estrenan unos intermitentes de visualiza-cin dinmica que desplazan la luz hacia el exterior del vehculo indicando la direccin de giro. El resto de novedades estticas afectan a la parrilla, difusor, acabados de las entradas de aire y colores de carrocera disponibles.Los motores son los del actual Audi R8, con ligeras modificaciones, y con posibilidad en todas las versiones de montar por fin un nuevo cambio S tronic de doble embrague con 7 velocidades. El V8 4.2 FSI sigue ofre-ciendo 430 CV a 7.900 rpm, y 430 Nm de par mximo.Para el R8 V10 5.2 FSI Audi anuncia ahora 10 CV ms: 535 CV a 8.000 rpm. Sus cifras impresionan: slo 3,6 segundos para acele-rar de 0 a 100 km/h y 314 km/h de velocidad mxima. Por encima de estas dos versiones se coloca el nuevo Audi R8 V10 plus, que llega a 550 CV, y se ofrece nicamente con carrocera Coup. Esta versin tiene, adems, un trata-miento adelgazante que incluye eliminacin de aislamiento acstico y frenos de carbono de serie. Para el crono en el 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, con una velocidad mxima de 317 km/h en la versin S tronic (3,8 segundos y 319 km/h para el manual, respectivamente).SALN DE PARSShooting BrakeMercedes CLS28NOVEDADES SALN DE PARS- Carrocera mezcla de berlina, coup y familiar- Mismo tamao que el CLS, con 70 l ms de maletero- Posibilidad de traccin total 4Matic. - Motores de 204 a 408 CV- Versin CLS 63 AMG con 525 CV- A la venta en octubreLas claves29M ercedes lo ha vuelto a hacer. En su da se atrevi con el CLS, y tanto BMW como Audi siguieron sus pa-sos con el A7 Sportback y el Serie 5 Gran Coup. Cunto tardarn ahora sus dos marcas rivales en reinterpretar el nuevo concepto de coche deportivo de cinco pla-zas con portn trasero? Justo as es como define la marca de la estrella a su nuevo CLS Shooting Brake, que no deja de ser la versin familiar del CLS, con el que prcti-camente comparte dimensiones exteriores: mide 4,96 metros de largo, 1,88 de ancho y 1,41 de altura. Pero ofrece 70 litros ms de capacidad de maletero, al que se accede mediante un portn con asistencia elctrica tanto para la apertura como para el cierre. Y lo que es mejor: se puede llegar a 1.550 litros abatiendo los respaldos de los asien-tos traseros. La gama de motores es la misma que la que actualmente lleva el CLS, con dos versiones Diesel y dos de gasolina, todos con el cam-bio automtico 7G-Tronic Plus y denomina-cin BlueEFFICIENCY. El CLS 250 CDI de cuatro cilindros rinde 204 CV, con un consu-mo medio de 5,3 l/100 km. Por encima est el CLS 350 CDI de seis cilindros, con 265 CV y 6 l/100 km de consumo medio. La versin bsica en gasolina es el CLS 350, con motor V6 de 306 CV, y por encima queda el CLS 500, con el V8 de 408 CV, y unos consumos de 7,3 y 9,2 l/100 km respectivamente. Tanto el CLS 350 CDI como el CLS 500 se ofrece-rn tambin con traccin total 4MATIC.SALN DE PARS30NOVEDADESPara ser un familiar, el coeficiente aero-dinmico del CLS Shooting Brake es muy bueno, 0,29. Al igual que en el coup, las ventanillas de las cuatro puertas no tienen marco, y para ahorrar peso tanto las puer-tas como el cap, las aletas delanteras y el portn trasero estn fabricados en alumi-nio. Lleva suspensin neumtica en el eje trasero de serie, lo que garantiza mantener constante la altura de la carrocera indepen-dientemente de la carga. Y no faltan todos los equipamientos de lujo, confort o segu-ridad que puede llevar el CLS, incluyendo los faros LED High Performance opciona-les que combinan la tecnologa LED con los faros bixenn, sistema de aparcamien-to automtico, o los sistemas de asistencia a la conduccin ms avanzados, como el DISTRONIC PLUS, el BAS PLUS o el freno PRE-SAFE. SALN DE PARSSALN DE PARSURBANITARenault TwizyHemos probado uno de los vehculos que ms estn llamando la atencin en los ltimos meses, el Renault Twizy, una especie de cuadriciclo con propulsin elctrica con el que moverte por la ciudad te resultar de lo ms sencillo, divertido y a la vez cien por cien Textos: Miguel Cols | Fotos: Javier MartnezMOBILI DAD 32PRUEBA3334E mpecemos por establecer el tipo de vehculo que es el Renault Twizy: tiene 4 ruedas, por lo tanto ya no es una moto, aunque para algunos lo parece. No tiene puertas ni ventanillas bueno, en realidad puertas s puede te-ner, aunque en opcin, con lo que tam-poco es un coche en el sentido ms estricto. Pero tiene volante en lugar de manillar, luego tampoco es un quad. La conclusin es que el Twizy es una es-pecie de cuadriciclo, con espacio para dos personas situadas en tndem una detrs de la otra y que adems tiene la particularidad de utilizar un sistema de propulsin completamente elctrico, por lo que disfruta de una serie de ven-tajas en cuanto aparcamiento gratuito en algunas zonas reguladas, exencin de impuesto de matriculacin por ser un vehculo con emisiones de CO2 infe-riores a los 120 g/km y las ayudas del gobierno en la compra de coches elc-tricos, que reducen el precio de tarifa del coche significativamente. Dos versiones, sin carn de cocheEl Twizy se comercializa en dos versio-nes diferentes, ambas 100% elctricas: Twizy 45: versin menos potente, con velocidad mxima de 45 km/h y que para conducirlo es suficiente con el carnet de ciclomotor desde los 15 PRUEBA RENAULT TWIZYHemos probadoNuestra nota: ....................................................................... 7Precio*: ...................................................................... 8.490 Emisiones CO2: .......................................................... 0 g/kmConsumo medio: ...................................................0 l/100 kmPotencia: ..................................................................... 17 CV* Sin contar ayudas a la compra a coches elctricosRenault twizy35RENAULT TWIZYNuestra nota: ....................................................................... 7Precio*: ...................................................................... 8.490 Emisiones CO2: .......................................................... 0 g/kmConsumo medio: ...................................................0 l/100 kmPotencia: ..................................................................... 17 CV* Sin contar ayudas a la compra a coches elctricosRenault twizyFicha tcnicaRenault Twizy MotorPotencia mximaPar mximoFrenos del/trasNeumticos delanterosNeumticos traserosDimensiones exterioresCapacidad del maleteroVelocidad mximaAcel. 0-45 km/hAcel. 30-60 km/hPesoTechnicElctrico asncrono17 CV57 Nm a 2.100 rpmDisco 214 mm/Disco 204 mm 125/80 R13145/80 R132,34 x 1,40 x 1,45 m31 l80 km/h6,1 s8,1 s690 kgaos y slo en vas urbanas. Twizy: versin ms potente, con ve-locidad mxima de 80 km/h y que requiere e carnet de conducir tipo B motocicletas hasta 125 cc para po-der conducirlo. Se puede conducir por todo tipo de vas, la nica limitacin es su propia velocidad.Diseo exteriorAl Twizy le sucede lo que a todo veh-culo o incluso gadget electrnico que rompe con los estndares establecidos. La primera impresin (y sobre todo en foto) es de cierto escepticismo, pero despus cuando lo ves en vivo gana 36PRUEBA RENAULT TWIZY37mucho ms. Sus formas son graciosas y llama mucho la atencin, el nico pro-blema es que parece de todo menos un coche. Incluso desde ciertos ngulos re-cuerda algn tipo de androide sacado de pelculas de anime japons. No me haba sentido tan observado en mi vida al volante de ningn otro co-che. La gente ve un OCNI (Objeto Cir-culante No Identificado) al que sus ojos no estn acostumbrados, aunque ahora, con la campaa publicitaria de Renault, empieza a sonar. Pero no es lo mismo verlo en la tele que en vivo y en directo, entre el trfico, donde llama la atencin sobre todo porque es muy pequeo. Con el tiempo, y si Renault consigue que cua-RENAULT TWIZYLa batera del Twizy es alquilada a Renault por un precio de 50 /mes. El precio incluye, adems de todo tipo de garantas, el servicio de asistencia en carretera en caso de que te quedes tirado sin carga en 38PRUEBA RENAULT TWIZYGama y preciosRenault twizy Potencia (CV) Precio () Precio ()*Twizy Urban 45 5 6.990 4.917Twizy Color 45 5 7.290 5.128Twizy Technic 45 5 7.790 5.479Twizy Urban 17 7.690 5.409Twizy Color 17 7.990 5.620Twizy Technic 17 8.490 5.972* Precio () con ayudas del gobiernoGama y precios39je la idea de este tipo de vehculo, este efecto de captacin desaparecer.En cuanto a dimensiones, mide 2,34 m de largo, 1,40 m de ancho y 1,45 m de alto. Es ms pequeo que un Smart, con lo que os podris imaginar lo gil que es para circular por ciudad y lo fcil que es encontrar aparcamiento; adems se le suma el hecho de que esta exento de pagar en zonas azules. No contemplo la opcin de comprar este coche sin las puertas laterales (coste de 595 ) ya que me parece algo imprescindible a todos los efectos tanto en seguridad como en comodidad. Lo que no tiene ni en opcin es ventanillas, as que si tienes pelo lar-go te despeinars, quieras o no.El interior es prctico, simple y mini-malista. Abundancia de plsticos total-mente justificables en el precio y tipo de vehculo del que estamos hablando. Los asientos son de plstico con superfi-cies acolchadas en las zonas clave para mayor confort. El volante est situado al centro del salpicadero, con las pa-lancas de control de lluvia e intermitentes a los lados. La pantalla es de LED y nos muestra toda la informacin que necesi-tamos del coche: velocidad, estado de la batera, informacin sobre el consumo, autonoma y ordenador de a bordo.A los lados del volante tenemos dos pe-queas guanteras, una de ellas (la de la izquierda) tiene una toma de 12 voltios RENAULT TWIZY40y la otra tiene la posibilidad de cerrarse con llave y es ms profunda. En estas guanteras se pueden colocar los objetos ms pequeos y que necesitemos tener ms a mano como pueden ser las llaves, mando de garaje, telfono mvil, botelln de agua, chaleco deflectoretc.El asiento de atrs esconde un espacio portaobjetos detrs del respaldo de unos 31 litros de capacidad, tambin se cierra con llave. El problema no es la capaci-dad, que tampoco es para tirar cohetes, sino el tamao de la boca de acceso, muy estrecho; apenas entra un bolso pe-queo o un maletn de ordenador porttil. La posicin del acompaante es tambin muy cmoda, se sienta de tal forma que abraza con las piernas al conductor, con lo cual las chicas tendrn que tener cuidado si llevan falda 131. El conjunto de las dos guanteras y el hueco que se esconde detrs del res-paldo del acompaante son todos los huecos portaobjetos que tiene el Twizy2. A la izquierda del volante se encuen-tra lo que viene a ser el selector de marcha, se compone de dos botones, la D para avanzar y la R para ir marcha atrs.3. La pantalla de la consola central es de LED y nos muestra toda la informacin que necesitamos del coche. El apar-tado de autonoma restante es el que ms me estres durante la semana que tuve el Twizy.PRUEBA RENAULT TWIZYSlo para ciudad. El Twizy es un vehculo divertido de conducir por la urbe y para trayectos cortos. En las vas de circunvalacin de las grandes ciudades encontrars problemas para seguir el ritmo del trfico. 41Entre unas cosas y otras, al final el veh-culo tiene mucho espacio aprovecha-ble, y si al principio dudas de que puedan acomodarse dos personas, en realidad se puede hacer con un confort suficien-te para agotar la autonoma de las bate-ras sin que al bajarnos nos duelan las articulaciones. El problema es que no te puedes ir de compras y hacer una para-da o dejar el Twizy aparcado en la calle con las bolsas dentro, ya que no hay for-ma alguna de cerrarlo; en ese sentido es como una moto.La unidad de pruebas era la ms com-pleta de la gama, el Twizy Technic, que aade la preinstalacin de kit manos li-bres Parrot Bluetooth para audio de tel-fono y streaming de audio de dispositivos multimedia.Conducir el Renault Twizy es una vuel-ta a la infancia, mi primera sensacin es como cuando llev un kart. Un con-ductor experimentado disfrutar de una conduccin muy pura y sin ayudas electrnicas y un conductor novel se sentir cmodo al volante. Las bateras se encuentran situadas en la planta del coche, lo que tambin aporta a que el centro de gravedad sea muy bajo y que repercuta positivamente en su estabili-dad y maniobrabilidad.El nico pero que tiene el Twizy en cuanto a su conduccin, aparte de una 2RENAULT TWIZY42PRUEBA RENAULT TWIZYSEGURIDAD 4 frenos de disco Aviso sonoro para peatones (manual) Airbag frontal conductor Cinturn de seguridad delantero de 4 puntos Cinturn de seguridad trasero de 3 puntos Asiento trasero con alzador para nios Antiarranque electrnico codificado Freno de estacionamiento con bloqueo automtico tras corte de motor Parabrisas con funcin desempaado Pintura metalizada Cable espiral de carga integrado Preinstalacin Parrot Guantera con llave Portaobjetos en el asiento trasero de 31 litros con llave Llantas de aleacin de 13 pulgadas Tapicera negra Technic Protector de suelo a los pies del conductor y pasajero Toma de 12V en guantera izquierdaEQUIPAMIENTO OPCIONAL Y PAQUETESProtecciones laterales (puertas): 595 Equipamiento Diversin al volante Movilidad mxima Exclusividad Puertas con ventanas Mayor capacidad de almacenaje Mayor autonoma o potenciaNos gustan porPueden mejorar en43suspensin tan dura que parece que no lleve amortiguadores (y como los asien-tos no tienen mucho acolchado la espalda s se resiente al pasar por los baches) es que cuando sales a carretera hay momen-tos en los que tienes un poco de intran-quilidad hasta que te acostumbras. Por un lado, esto es as porque la propia limi-tacin de velocidad a 80 km/h hace que no puedas moverte con agilidad, algo que se resuelve con anticipacin. Tambin le afecta mucho las turbulencias que se ge-neran cuando, por ejemplo, te adelanta un camin. Y adems, no tiene direccin asistida, control de estabilidad y ni siquie-ra antibloqueo de frenos.AutonomaEl Twizy anuncia una autonoma de 80-90 km, pero la realidad es que depender del tipo de conduccin y terreno como en todo coche elctrico. Cuando circulas por autopista y carretera la autonoma se reduce mucho, pasando a ser de entre 50 y 60 km. Mientras que si circulas por ciudad puede que incluso aumente a unos 100 km, en gran parte al efecto de recuperacin de energa en las frenadas (semforos, reten-ciones de trfico). As pues, es absoluta-mente imprescindible contar con un enchu-fe de recarga en tu propia casa, adems es imprescindible tener localizados los puntos de recarga que tiene tu ciudad. En la pgi-na de IDAE puedes consultarlos. RENAULT TWIZY44PRUEBA RENAULT TWIZYNuestras notasModelo Renault TwizyMotor .............................. 7Prestaciones .................. 7Consumo ........................ 8Comportamiento ......... 7,5Confort ........................ 7,5Seguridad .................... 6,5Puesto conduccin ......... 8Habitculo ................... 7,5Maletero ......................... 5Equipamiento ................. 7Acabado ......................... 745RENAULT TWIZYUna de las cosas que ms me molesta-ba era que el Twizy nunca me reflejaba esos 90 km de autonoma en la pantalla de LED pese a haberse recargado total-mente la batera, la razn es que el orde-nador hace un clculo en funcin del tipo de conduccin que se ha realizado a lo largo de los kilmetros que lleva hechos el coche, digmosle que es un calculo preventivo. En cuanto al coste por kil-metro, segn nuestros clculos, y con el coste de la electricidad para recargar las bateras, aproximadamente saldr por unos 2,5-3 euros por cada 100 km.ConclusinEl Twizy es un vehculo que permite una buena movilidad por la urbe. Se pue-de aparcar con mayor facilidad y adems est exento de poner ticket en zona de aparcamiento regulado en algunas ciu-dades.Pese a contar con dos plazas, los considero ms bien un vehculo orien-tado a la movilidad individual. Nunca podr llegar a sustituir a un coche, es ms bien un segundo coche o en el caso de un adolescente se puede tratar de su primer modo de transporte. Total-mente imprescindible contar con toma de recarga en tu propia casa. Lamentable-mente el principal problema que le veo al coche elctrico es la falta de infraestruc-turas para poder recargarlos. COMPAR ATIVAOpel Ampera Mercedes C 200 CDI BlueEfficiency Aut.FUTUROCONTRA PRESENTE Textos: Antonio Roncero | Fotos: Javier MartnezNo, no estamos mezclando churras y merinas. Aunque sobre el papel son completamente diferentes, por los 40.000 euros que cuesta el revolucionario Opel Ampera aplicando las ayudas a la compra de coches elctricos te llevas todo un Mercedes C 200 CDI con cambio automtico y te da para completar el equipamiento. Y t que prefieres, futuro o presente?46Opel Ampera Mercedes C 200 CDI BlueEfficiency Aut.PRESENTE Nuestra nota: ........................7,5 ............................ 8Precio desde:...............44.131 ................ 35.880 Emisiones CO2: ............ 27 g/km ............... 129 g/kmConsumo medio: ... 1,2 l/100 km .......... 4,9 l/100 kmPotencia: .......................150 CV .................. 136 CV* No incluye 4.000 euros de descuento de ayudas a la compra de coches elctricos.** La unidad de la sesin de fotos es un C 200 CDI con cambio manual.Hemos probadoModelo Opel Ampera* Mercedes C 200**47COMPAR ATIVA OPEL AMPER A MERCEDES C 200 CDI BLUEEFFICIENCY AUT.48No es una cuestin de que queramos o no. Tarde o temprano acabaremos conduciendo coches hbridos en-chufables. Y fjate bien que digo enchufa-bles, no hbridos a secas, que de estos ya hay un montn. La tecnologa todava es cara y mejorable en algunos apartados. Y si hablamos desde el punto de vista de la rentabilidad es difcil justificar la compra de un Opel Ampera, como se demuestra en esta prueba, que ms que una comparativa al uso es una prueba individual con la sombra del Mercedes como referencia. Pero el Ampera tiene argumen-tos que pueden convencer a quienes valo-ran especialmente estar a la ltima, o sen-cillamente se compraran un coche elctrico pero hasta ahora no se lo haban planteado por una cuestin de autonoma. Muy diferentesHay telfonos mviles que no requieren leerse el manual de instrucciones. Y hay smartpho-nes que se pasan de listos, y requieren una lectura concienzuda del manual. El Opel Am-pera se conduce como un coche normal con cambio automtico, pero en este senti-do est ms cerca de los smartphones y, al contrario que en el Mercedes,requiere de un cierto perodo de adaptacin y aprendizaje para sacarle partido. Lgico. Frente al motor turbodisel del Mer-cedes y un cambio automtico en el que pones la D y slo tienes que preocuparte OPEL AMPER A MERCEDES C 200 CDI BLUEEFFICIENCY AUT.49COMPAR ATIVA OPEL AMPER A MERCEDES C 200 CDI BLUEEFFICIENCY AUT.50OPEL AMPER A MERCEDES C 200 CDI BLUEEFFICIENCY AUT.de cundo se enciende la luz de la reserva (y tarda mucho en hacerlo), el Ampera lleva un sistema de propulsin muy innovador. Un un motor elctrico de 150 CV se encarga de mover las ruedas, y un motor 1.4 16V de gasolina con 86 CV, acoplado a un segun-do motor elctrico de 75 CV que funciona como generador, suministra electricidad al sistema, aunque en ciertas condiciones de uso tambin puede sumar parte de su fuerza a la del motor elctrico principal para mover las ruedas de forma ms eficiente, sin pasar nunca de los 150 CV de potencia mxima.Por eso hay que aprenderse ciertos truqui-llos. Por ejemplo, a utilizar la posicin L del cambio automtico, que proporcionar una ma-yor capacidad de deceleracin en retencin, para disminuir la velocidad sin recurrir a los frenos, como al reducir en un coche conven-cional al llegar a una curva, o al bajar fuertes pendientes, lo que permite recuperar mayor cantidad de energa, que pasa a las bateras. Tambin hay que acostumbrarse a un tacto tan peculiar de los frenos. Tan peculiar que si te acabas de bajar del Mercedes, las prime-ras frenadas te dejarn helado: parece como si el Ampera no frenase nada. Lo que sucede es que requieren adaptacin, pues durante la primera parte de recorrido del pedal la dece-leracin en el Ampera la proporciona el ge-nerador recuperando energa, y slo al pisar ms fuerte entra en funcionamiento el circuito hidrulico.Y luego estn los programas de funcionamien-to, Normal, Sport, Montaa y Retener. 51COMPAR ATIVA OPEL AMPER A MERCEDES C 200 CDI BLUEEFFICIENCY AUT.Los dos primeros seran equivalentes a los del cambio automtico del Mercedes, el primero para favorecer el consumo, y el segundo para primar una conduccin deportiva. El modo Retener sirve para forzar la entrada en funcionamiento del motor de combustin y guardarte as los kilmetros de autono-ma elctrica, por ejemplo para cuando lle-gas a la ciudad. Y sobre todo hay que saber que si no te anticipas para acumular toda la energa elctrica que sea posible pulsando el modo Montaa unos 15 20 km antes de llegar a un recorrido exigente, por ejemplo un puerto de montaa, en plena subida podrs notar que el Ampera pierde fuelle. Y es que el rendimiento del Ampera no es el mismo si la bateras estn completamente agotadas. Kilmetros baratos contra kilmetros suaves En ningn Mercedes es una sorpresa el con-fort de marcha, mientras que el Ampera es el primer coche en el que puedes disfrutar de la experiencia de conduccin elctrica sin preocuparte de la autonoma. Da igual que funcione con la carga de la batera o que lo haga con la energa elctrica que suministra el generador acoplado al motor de combus-tin. Salvo por el zumbido de ste ltimo cuando se conecta, el tacto y las sensacio-nes al volante del Opel Ampera son siempre las de un coche elctrico: respuesta al ace-lerador instantnea, y mucha suavidad. Una experiencia de conduccin que engancha, y que invita a conducir de forma ecolgica, 52OPEL AMPER A MERCEDES C 200 CDI BLUEEFFICIENCY AUT.53Gama y preciosOpel Ampera * Potencia (CV) Consumo (l/100 km) Precio ()Ampera Selective ......................................... 150 ......................... 1,2 ........................ 44.131Ampera Excellence ...................................... 150 ......................... 1,2 ........................ 45.731* No incluye 4.000 euros de descuento de ayudas a la compra de coches elctricos.Mercedes C diesel Potencia (CV) Consumo (l/100 km) Precio ()C 180 CDI BE 120 4,8 31.850 C 200 CDI BE 136 4,8 33.375 C 200 CDI BE Auto. 136 4,9 35.880 C 220 CDI BE 170 4,4 35.975 C 250 CDI BE 204 4,8 40.550 C 250 CDI BE 4Matic Aut. 204 5,4 45.450 C 350 CDI BE 4Matic Aut. 231 7,0 53.150 Ficha tcnicaModelo Motor Potencia mximaPar mximoTransmisinFrenos del/tras.Neumticos de serieVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb.extraurb./mixtoEmisiones de CO2Opel AmperaElctrico, ms un 1.4 de gasolina de 85 CV para generar electricidad150 CV 370 NmTraccin delanteraDiscos ventilados / discos225/55-17160 km/h9,0 s- / - / 1,2 l/100 km27 g/kmMercedes C 200 CDI Aut.4 cilindros en lnea, 2.143 cm3 136 CV a 2.800 rpm360 Nm a 1.600 rpmPropulsin trasera.Discos ventilados / discos205/55-16215 km/h9,1 s6,1/4,3/4,9 l/100 km129 g/kmDimensiones y peso Opel Ampera Mercedes C 200 CDI Aut. Longitud 4.498 mm 4.581 mmAnchura 1.787 mm 1.770 mmAltura 1.439 mm 1.447 mmCapacidad maletero 310 l 475 lDepsito combustible 35 l 59 lPeso total 1.732 kg 1.565 kgCOMPAR ATIVAUna berlina clsica de tres volmenes con motor turbodisel frente a una especie de coup con puertas traseras y un interior con aspecto de nave espacial que se impulsa mediante un motor elctrico pero reposta gasolina. El Opel Ampera y el Mercedes C200 CDI no pueden ser ms distintos pero se conducen igual. O casi. OPEL AMPER A MERCEDES C 200 CDI BLUEEFFICIENCY AUT.54aunque el Ampera no est precisamente falto de prestaciones. Eso s, la velocidad mxi-ma est limitada a 160 km/h, que es la que puede alcanzar cuando funciona el motor de combustin y las bateras estn descargadas.El caso es que con el Ampera acabas dis-frutando al volante. No es ese tipo de dis-frute que te ofrece un deportivo, o una ber-lina de lujo de alta gama. La experiencia de conduccin elctrica es diferente, y en el Ampera es la primera vez en la no he tenido que preocuparme por la autonoma ni por dnde repostar. Y, no se echa en falta ms agilidad o mayor confort, y eso que la sus-pensin es ms bien firme y el Ampera no es un peso ligero: pesa casi 200 kg ms que el Mercedes.Y la pregunta clave: cunto consume el Opel Ampera funcionando con gasolina? Pues algo ms que un turbodisel de tamao y prestaciones similares o mejores, como el Mercedes C,200 CDI, con el que no hay que preocuparse mucho del acelerador para que-darse en unos 6,5 l/100 km de media, por los cerca de 7,5 litros de gasolina que necesita el Ampera para recorrer 100 km cuando ya no tiene energa en las bateras. Claro que si tienes dnde recargarlo podrs recorrer hasta 80 kilmetros en modo total-mente elctrico segn Opel, que se queda-ron en unos 45 km/h en conduccin real la nica vez que consegu recargar las bateras del Ampera de los cuatro sitios en los que lo intent durante la prueba. Se supone que OPEL AMPER A MERCEDES C 200 CDI BLUEEFFICIENCY AUT.55COMPAR ATIVA OPEL AMPER A MERCEDES C 200 CDI BLUEEFFICIENCY AUT.56puedes enchufarlo en cualquier sitio, y que no hace falta que la instalacin cumpla ningn requisito especial, pero slo lo consegu en un poste de recarga de los instalados en Ma-drid, nunca en un domicilio particular. Mercedes Clase C: un valor seguroNo hace falta en el Mercedes C 200 CDI recurrir a la amortiguacin controlada elec-trnicamente. La de serie va muy bien. Y la deportiva opcional, que incluye suspensin rebajada, amortiguadores ms firmes y esta-bilizadoras ms gruesas, as como direccin paramtrica, no compromete en absoluto el confort, y hace que el Clase C responda mejor en carreteras de curvas. Los Mercedes siem-pre han sido los coches con mejor confort de bacheo, y el Clase C no es una excepcin. El motor es progresivo, y ms suave que si-lencioso, sobre todo en ciudad, donde se deja sentir claramente que estamos ante un Diesel. El start-stop funciona muy bien, y ya en carretera, el ruido desaparece. Las prestaciones del motor de 136 CV son ms que suficientes; antes que dar el salto al C 220 CDI de 170 CV, invertira la diferen-cia sin dudarlo en el cambio automtico, que desde las mejoras que recibi en esta nueva edicin del Clase C tiene una respuesta mu-cho ms directa, y se elimina el engorro y el coste de tener que cambiar el aceite de la caja de cambios cada 60.000 km: el intervalo de cambio pasa a ser ahora de 125.000 km.OPEL AMPER A MERCEDES C 200 CDI BLUEEFFICIENCY AUT.57COMPAR ATIVALa experiencia que proporciona la conduc-cin elctrica del Opel Ampera en cuanto a suavidad, respuesta instantnea y ausencia de ruido es inigualable incluso para todo un Mercedes, que se impone al Opel en todo lo que tiene que ver con la funcionalidad, la calidad de acabado, el confort de marcha, la facilidad de manejo o el espacio para pasaje-ros y equipaje.Para tener un tamao exterior muy parecido, el Opel Ampera tiene un interior muy pe-queo, especialmente por el reducido espa-cio disponible en las plazas traseras, y por la escasa capacidad de su maletero, con una toldilla para ocultar el equipaje que no es dig-na de un coche de 40.000 euros ni de la mitad de precio. Curioso, pero precisamente la zona del maletero es la peor rematada del Mercedes Clase C en relacin al resto del co-che y a lo que esperas de un Mercedes. Eso s, ofrece 475 litros (165 ms que el Opel), aunque se echan en falta argollas o acceso-rios para sujetar la carga. A qu se debe esta falta de espacio interior del Opel? Pues a que en algn lado hay que poner las bateras. Y las del Ampera no son precisamente pequeas. Tienen de T, y van ubicadas longitudinalmente siguien-do la lnea central de la carrocera. Por ello el Ampera slo tiene dos plazas traseras, aun-que ya no es culpa de las bateras que no haya mucha altura libre (ojo con la cabeza al cerrar el portn trasero), y tampoco sobra espacio para las piernas. Sin duda, se viaja mucho mejor en los asientos posteriores OPEL AMPER A MERCEDES C 200 CDI BLUEEFFICIENCY AUT.58OPEL AMPER A MERCEDES C 200 CDI BLUEEFFICIENCY AUT.1. Al principio parece demasiado futurista y un poco liosa, pero la instrumentacin digital del Ampera es muy completa, y no es difcil de consultar. 2. Los plsticos brillantes en la consola central del Ampera dan aspecto de menor calidad de la que tienen. Los mandos principales son tctiles.3. Una segunda pantalla, que tambin es la del na-vegador en caso de instalarlo, ofrece informacin constante sobre el flujo de energa.123La capacidad del maletero es de 310 litros59COMPAR ATIVA OPEL AMPER A MERCEDES C 200 CDI BLUEEFFICIENCY AUT.12360OPEL AMPER A MERCEDES C 200 CDI BLUEEFFICIENCY AUT.del Mercedes. Y no digamos si tienes que llevar equipaje. Otra cosa son las plazas delanteras. El pues-to de conduccin del Ampera est bien resuelto, con asientos cmodos y muchos huecos tiles para dejar objetos. No me gus-ta el sistema utilizado para los mandos de la consola central. Parece que no hay botones pero estn ah, son tctiles, y en ocasiones resultantan difciles de localizar como fcil ac-cionarlos por error. El Mercedes es todo un ejemplo en este sentido, con mandos y boto-nes clsicos, de fcil manejo, y con un mando central giratorio muy simplificado para acce-der a las funciones principales, situado justo detrs de la palanca de cambios.El cuadro de instrumentos del Ampera tie-ne un diseo muy futurista. Muestra todo tipo de informacin relativa al sistema de pro-pulsin, como estado de carga de la batera, kilmetros restantes en cada uno de los mo-dos de funcionamiento o la eficiencia de tu conduccin mediante una esfera que flota en una escala que cambia de color. La pantalla tctil central, que hace las veces de navega-dor, completa la informacin con datos sobre tiempos de recarga, estadsticas de consumo y energa recuperada, etc. Desde el mando a distancia puede programarse la climatiza-cin para conseguir la temperatura deseada en el habitculo durante la recarga y as no consumir as energa de las bateras. La visibilidad del Ampera hacia atrs no es buena, por el efecto partido de la lu-La capacidad del maletero es de 475 litros1. El cuadro de instrumentos en diseo 3D no es de serie. Lo llevan las versiones Elegane. La instrumentacin se lee fcilmente. 2. El navegador ms bsico en el Mercedes cuesta 930 euros. El COMMAND APS con disco duro , desde 3.325 euros.3. La versin utilizada para la sesin de fotos es un C 200 CDI manual, pero la consola no cambia en el automtico, con el mando central de manejo muy simplificado por detrs de la palanca.61COMPAR ATIVA OPEL AMPER A MERCEDES C 200 CDI BLUEEFFICIENCY AUT.neta. Y la calidad de acabado es clara-mente mejorable. Nuestra unidad era un pre-serie, pero no admitiramos el aspecto pobre de algunos materiales y el deficien-te remate en algunas zonas si nos entre-garan un coche acabado as tras pagar lo que cuesta. No es que el Mercedes sea el mejor de su categora en este apartado, pero salvo en el maletero cuesta encontrar fallos de acabado. Eso s, la sujecin y el confort de los asientos de serie es mejorable los hay mejores en opcin, como tambin lo es el funcionamiento del navegador bsico, con una pantalla pequea y muy lento a la hora de presen-tar los grficos. En cuanto al ruido, el Ampera es incre-blemente silencioso cuando circula en modo elctrico. Tanto que cuando funcio-na el motor de gasolina parece que ste suena ms de lo que realmente lo hace. El motor Diesel del Mercedes C200 CDI es suave, pero no especialmente silencioso, sobre todo al arrancar y en ciudad, donde se siente ms que el del Ampera. Una vez circulando por autopista o carretera suena poco, y en ninguno de los dos el ruido del motor ser una molestia a la hora de afron-tar viajes largos.En cuanto a equipamiento, el Mercedes pue-de llevar prcticamente de todo, pero se echa en falta ms equipo de serie y las opciones son caras. El Opel Ampera est muy bien equipado de serie, pero le faltan opciones im-portantes como los faros de xenn.Mercedes C 200 DI - Lnea Avantgarde (2.400 )- Lnea Elegance (2.400 )- Pack Asistencia a la conduccin (2.923 )- Faros bixenon inteligentes ILS (1.755 )- Paquete deportivo AMG (3.995 )- COMMAND online APS (3.567 )Paquetes opcionales ms importantes62OPEL AMPER A MERCEDES C 200 CDI BLUEEFFICIENCY AUT.Opel Ampera - Pack Park & Drive Assist (1.250 )- Pack Park Assist (800 )- Pack Navegacin (1.850 )SEGURIDAD Opel Ampera Mercedes C 200Airbag frontal dobleAirbag de cabeza del/tras.Airbag laterales del/tras.Asistente arranque en pendienteControl de estabilidad ESPControl de velocidad de cruceroControl presin neumticosFaros antinieblaFaros de xennVolante multifuncinControl por vozCONFORTAire acondicionadoAsientos elctricosBluetooth manos libres/USBCierre centralizado con mandoClimatizadorElevalunas elctricos del/trasOrdenador de viajeRetrovisores elctricosSensor de lucesSensor lluvia (limpiaparabrisas)LUJO Y VARIOSAsientos calefactablesLlantas aleacinAlarma antirroboTapicera de cueroPintura metalizadaNavegador GPSEquipo de sonido CD-MP3Techo solarpanormicoEquipamientoPaquetes opcionales ms importantesSS/S480 SSS-SPack185 Pack SS/SS/SSSSSSN.DSPackSSSSSS/SSSSSSN.DSSSS/SSSSS445 S555 2.330 1.080 930 S2.285 SS350 S525 1.850 SN.D63 Comportamiento Pantalla tctil Aspecto con acabado Allure Motor Cambio DSG Consumos Desarrollos del cambio Posicin del cuadro de informacin Ms empuje en medios Confort de rodadura Calidad percibida del interior AsientosNos gustan porPueden mejorar enOpel AmperaOpel AmperaMercedes C 220 CDIMercedes C 220 CDICOMPAR ATIVA OPEL AMPER A MERCEDES C 200 CDI BLUEEFFICIENCY AUT.64Pero si vas a viajar a menudo mejor el C220 CDI o alguna de las muchas berlinas tur-bodisel que hay en esta categora, tambin ms baratas que este Mercedes.El Opel Ampera, el primer coche elctrico que permite afrontar viajes largos cuando se agotan las bateras (aunque sea funcio-nando con gasolina) no puede competir en precio o autonoma, con una berlina turbo-disel como el Mercedes C200 CDI. Pero re-sulta reconfortante ver que la tecnologa est ah, que funciona, y que lo hace muy bien. Qu le falta? Puesque el usuario pierda el miedo a una tecnologa desconocida, espe-cialmente en lo relacionado con la vida de las bateras. Y sobre todo, un precio ms cerca-no al de coches que hacen lo mismo que-mando combustible. Aunque el C 200 CDI, como buen Mercedes, no es precisamente un coche barato. OPEL AMPER A MERCEDES C 200 CDI BLUEEFFICIENCY AUT.Nuestras notasMODELO Opel Ampera ...........Mercedes CMotor 8 .......................... 8Prestaciones 7,5 .......................... 8Consumo 7,5 ....................... 8,5Comportamiento 7,5 .......................... 8Confort 8 .......................... 8Seguridad 8 .......................... 8Puesto conduccin 8 .......................... 8Habitculo 7 ....................... 7,5Maletero 6 ....................... 7,5Equipamiento 8 .......................... 7Acabado 7 .......................... 8Mercedes ofrece tres lneas de personaliza-cin en el Clase C, Elegance, Avantgarde y el paquete deportivo AMG. No son precisa-mente asequibles en funcin a los elementos que ofrecen. S se agradece la entrada de un nuevo navegador bsico, que no obliga a desembolsar los ms de 3.500 euros del sistema COMMAND Online APS, con panta-lla retrctil, disco duro, conexin a Internet Eso s, por los casi 1.000 euros que cuesta el navegador bsico, los hemos visto ms rpi-dos y con mejor funcionamiento. El Opel Ampera est ms equipado, aunque la mayora de lo que lleva de ms respecto al Mercedes es prescindible, como la tapice-ra de cuero o los asientos calefactables. El navegador tambin se paga aparte, e incluye el equipo de audio Bose. Lo que se echa en falta en el Opel, sobre todo dado lo pobre que resultan los faros de serie, es la au-sencia de faros de xenn, que no estn dis-ponibles ni siquiera como opcin. El paque-te de ayudas a la conduccin Park & Drive Assist resulta muy recomendable, aunque el precio del Opel Ampera seguira siendo ele-vado incluso si todo lo que se puede montar como opcin fuese de serie. El veredictoSi no tienes muchas necesidades de espacio, y te gusta presumir de tecnologa aunque sea a un precio elevado,el Opel Ampera es una opcin interesante, tanto ms si vas a utilizar-lo mucho por ciudad para recorridos diarios entre 30 y 50 km y tienes dnde enchufarlo. 65Textos: Antonio RonceroLa duda gasolina o diesel se va a trasladar a los coches hbridos en breve, solo que en este caso tendremos que elegir entre hbrido o hbrido enchufable. El primero que nos plantea este dilema es el nuevo Toyota Prius y el Prius Plug-in. Cul interesa ms? Vamos a verlo. QU COCHE COMPRO6667QU COCHE COMPRO TOYOTA PRIUSToyota actualiz su Prius para 2012, modificando faros, pilotos, paragol-pes, colores interiores, diseo de las llantas de aleacin, tapiceras Pero ade-ms, se aprovech para mejorar la rigidez de la carrocera y el aislamiento acstico del habitculo. Esto era algo que queramos comprobar, pues el peculiar funcionamien-to del sistema hbrido de Toyota tiene como nico punto dbil una rumorosidad muy ele-vada cuando hay que acelerar para ganar velocidad con rapidez. Y se nota. No es que se haya eliminado, pero en unas jornadas de conduccin con toda la gama de co-ches hbridos de Toyaota, pudimos notar que ahora el Prius va ms suave, y el motor no suena tanto (lo hace claramente menos que el Auris HSD, por ejemplo). Pero lo mejor de estas jornadas es que pu-dimos probar tambin la versin defini-tiva del Prius enchufable, el Prius Plug-In. Y nos ha gustado mucho. A pesar del aumento de peso (debido a las bateras de mayor capacidad), se conduce igual que el Prius convencional, y hasta dira que en modo hbrido su respuesta es ms suave. Con la ventaja de que puedes enchufarlo en una toma de corriente, lo que permite una autonoma en modo elctrico de 23 km, algo superior a la de los primeros pro-totipos. Precisamente las pruebas con los prototi-pos han permitido a Toyota analizar las res-puestas de los usuarios mejorar algunas cosas del Prius Plug-In, como la capacidad Hemos probadoNuestra nota: ............................ 7,5 ....................................8Precio desde:................... 22.600 ........................29.600 Emisiones CO2:.................86 g/km ..........................49g/kmConsumo medio: ........3,9 l/100 km ..................2,1 l/100 kmPotencia: ........................... 136 CV ..........................136 CV* Con los 2.300 euros de descuento del plan Toyota ECONoma ** Con los 2.300 euros de descuento del plan Toyota ECONoma y 2.000 euros de ayudas a la compra de vehculos elctricos. Toyota Prius* Toyota Prius Plug-In**68TOYOTA PRIUSFicha tcnicaToyotaMotor Potencia mximaPar mximoFrenos del/trasNeumticosDimensionesPesoCap. depsito combustibleCap. del maleteroVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano /extraurbano/mixtoEmisiones de CO2Hbrido gasolina + elctrico con bateras de Ni-MH136 CV207 NmDiscos ventilados/discos195/65-154,48 x 1,74 x 1,491.36545 l445 l180 km/h10,4 l/100 km3,9 / 3,7 / 3,9 l/100 km 89 g/kmHbrido gasolina + elctrico con bateras de Ni-MH136 CV207 NmDiscos ventilados/discos195/65-154,48 x 1,74 x 1,491.42545 l443 l180 km/h11,4 l/100 km- / - / 2,1 l/100 km 49 g/kmToyota Prius Toyota Prius Plug-InNuestra nota: ............................ 7,5 ....................................8Precio desde:................... 22.600 ........................29.600 Emisiones CO2:.................86 g/km ..........................49g/kmConsumo medio: ........3,9 l/100 km ..................2,1 l/100 kmPotencia: ........................... 136 CV ..........................136 CV* Con los 2.300 euros de descuento del plan Toyota ECONoma ** Con los 2.300 euros de descuento del plan Toyota ECONoma y 2.000 euros de ayudas a la compra de vehculos elctricos. Toyota Prius* Toyota Prius Plug-In**69QU COCHE COMPRO TOYOTA PRIUS170TOYOTA PRIUSde maletero (ahora apenas pierde respec-to al Prius normal), el paso de la toma de corriente para la recarga a la aleta posterior en vez de la delantera, y esos tres kilme-tros ms de en autonoma en modo elc-trico. La velocidad mxima en modo EV se reduce de 100 a unos 80 km/h, pero esto no es un problema si vas a usar la au-tonoma elctrica en ciudad. Y aqu est la ltima mejora: ahora los kilmetros elctri-cos no son obligatoriamente los primeros que recorres nada ms salir de casa, sino que hay un botn que te permite elegir el modo de funcionamiento hbrido y reser-var los kilmetros de autonoma elctrica para la ciudad.El factor precioTodo parecen ventajas en el Prius Plug-In. Pero el factor que decide es el precio, y al menos de momento, la diferencia resulta El interior de la versin enchufable apenas cambia de la del Prius normal.71QU COCHE COMPRO TOYOTA PRIUSGama y preciosToyota Prius Potencia (CV) Consumo (l/100 km) Precio ()*Prius ECO 136 3,9 22.600Prius Advance 136 3,9 23.600Prius Executive 136 3,9 29.200Prius Plug-In Advance 136 2,1 29.600Prius Plug-In Executive 136 2,1 37.000* Con los 2.300 euros de descuento del plan Toyota ECONoma en ambos, y 2.000 euros adicionales de ayudas a la compra de vehculos elctricos en el Prius Plug-In.Gama y precios72TOYOTA PRIUSmuy elevada: 9.000 euros segn tarifa, que se quedan en 6.000 euros si aplicamos al Prius Plug-In los 2.000 euros de subven-cin a los que tiene derecho segn su au-tonoma en modo EV por las actuales ayu-das a la compra de coches elctricos. Cierto que gran parte de esa diferencia, por no decir toda, se debe a la batera: la del Prius, de nquel e hidruro de metal, cuesta 1.265 euros, por los 8.000 euros de las del Prius Plug-In, con una capacidad muy su-perior, necesaria para ofrecer esa autono-ma en modo elctrico. En cualquier caso, una diferencia prcticamente imposible de amortizar por mucho que el Prius Plug-In anuncie un consumo irrisorio de slo 2,1 l/100 km, frente a los 3,9 del Prius, pues en la prctica es ms fcil acercarse al consu-mo homologado en el Prius normal que en la versin enchufable, salvo que utilizaras el coche slo en ciudad, en recorridos de me-nos de 25 km, y pudieras recargar en cada parada. En modo hbrido, cuando el Plug-In ya ha agotado las bateras,ambos gastan prcticamente lo mismo, unos 5 l/100 km en ciudad, y sobre los 6,5 7 l/100 km en ca-rretera, en funcin del ritmo.Si embargo, si a toda costa quieres un coche elctrico para uso diario, y no de-pender de un segundo coche para viajes largos los fines de semana, el Prius Plug-In ya no es tan caro si lo comparamos con un Nissan Leaf, y hasta me resulta barato comparado con un Opel Ampera o un Che-vrolet Volt. 73QU COCHE COMPROToyota Prius+ es un monovolumen compacto hbrido con espacio para hasta siete plazas de 136 cv, con un consumo medio en ciclo mixto de 4.4 litros/100 km y una velocidad mxima de 165 km/h. Es el primer Full Hybrid en este segmento, con un precio que parte de los 27.200 euros de su versin bsica ECO.Toyota Prius+Textos: Irene MendozaUNMONOVOLUMENDIFERENTE74Toyota Prius+DIFERENTE75Hemos probadoNuestra nota: 7,5Precio desde: 44.131 Emisiones CO2: 27 g/kmConsumo medio: 1,2 l/100 kmPotencia: 150 CV* No incluye 4.000 euros de descuento de ayudas a la compra de coches elctricos.Modelo Toyota Prius+QU COCHE COMPRO TOYOTA PRIUS+El Prius+ es el cuarto modelo hbrido de Toyota en Espaa, junto al Prius III generacin (2009), Auris Hybrid (2011) y Yaris Hybrid (2012). Es el primer vehculo hbrido combinado de siete plazas en Euro-pa, y llega como antecedente del Prius plug-in Hybrid, que estar disponible a finales de este ao. Tuvimos la oportunidad de conocerlo en Bratislava, versin Advance 1.8 HSD de 136 cv, y te lo presentamos al detalle. Sistema Full Hybrid optimi-zado con bateras de in-litioEl sistema de propulsin del Prius+ es el mis-mo que el del Prius: motor de gasolina y elctrico que dan conjuntamente 136 CV. La diferencia: la batera es de iones de litio. El sistema va asociado a la transmisin elc-trica variable (E-CVT, Electric Continuously Variable Transmission). El consumo medio homologado del Prius+ es en ciclo mixto, de 4,1 l/100 km con ruedas 205/60 de 16 pul-gadas, y de 4,4 l/100 km si las ruedas son 215/50 de 17. As, se proclama como el mo-novolumen de su tamao y caractersticas que menos combustible consume. La batera se sita bajo la consola, entre el conductor y el pasajero, para no sacrificar el espacio. Es 50% ms pequea y pesa 8 kilos menos que la del Prius. Diseo renovado y adaptado a las nuevas necesidades. El diseo exterior del Toyota Prius+, conserva la silueta trian-gular pero 1,35 m ms, es 30 mm ms ancho, 85 mm ms alto, y tiene 80 mm ms distancia entre ejes que el Prius. 76TOYOTA PRIUS+Ficha tcnicaToyota Prius+ Motor Combustin Motor Elctrico (CV - kW / rpm)Potencia mximaPar mximo Par mximo motor elctricoFrenos del/trasNeumticosDimensiones exteriores PesoCap. depsito combustibleCap. del maletero Velocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano /extraurb./mixtoEmisiones de CO2Advance1798 cm3 Gasolina 99 cv 4 cilindros en lnea82 - 60136 cv en total142/4000 Nm / rpm207,0/- Nm / rpmDisco ventilado (296) / Disco (291)215/50 R174.61 / 1.77 / 1.61570 kg45 litros7 / 2 + 3 + 2200 a 1.750 con una fila de asientos 165 km/h11,3 segundos4,3 / 4,3 / 4,4 l/100 km101 gr/km77QU COCHE COMPRO TOYOTA PRIUS+78TOYOTA PRIUS+De perfil, se aprecia la larga lnea continua del cap y el techo, y lneas limpias de las ventanillas laterales. Con este diseo, el Prius+ registra un coeficiente de resistencia de Cx 0,28. Los asientos de la segunda y tercera fila se pueden plegar y se mueven individual-mente. Desde los 200 litros de capacidad mni-ma, el maletero llega a los a 1.750. Equipamiento a la ltimaEl equipamiento de serie del Prius+ incluye climatizador automtico, arranque sin llave, asistencia de arranque en pendientes y el sistema de info-entretenimiento Toyota Touch. El Prius+ tambin cuenta con un Sistema Elec-trnico de Compensacin de Cabeceo que utiliza la informacin de un sensor de veloci-dad en las ruedas para determinar si la parte delantera del vehculo se eleva. Cuando la par-te delantera se eleva, la ECU del sistema HSD reduce momentneamente el par del motor para compensar y cuando baja, al contrario. En el recorrido, apenas es apreciable. Test Drive: en el corazn de BratislavaPartiendo del centro de la ciudad de Bratis-lava, comenzaba nuestra con el Prius+, ver-sin Advance hacia carreteras secundarias. La postura de conduccin es bastante cmo-da, los asientos sujetan bien el cuerpo y son regulables. La tapicera es agradable y senci-lla tanto al tacto, como a la vista. Los detalles son los justos y necesarios. El Prius+ lleva 79QU COCHE COMPRO TOYOTA PRIUS+PRINCIPALEquipamiento de serie Toyota Prius EcoAirbag frontal conductor y pasajero Airbags de cortina (delanteros y traseros) Airbags de rodilla (conductor) Airbags laterales delanteros Antibloqueo de frenos (ABS) Asistencia al arranque en pendientes (HAC) Aviso de cinturones de seguridad no abrochados (delante y detrs) Bloqueo infantil de puertas traseras Cinturones de tres puntos para todos los pasajeros Control de estabilidad del vehculo (VSC+) Control de presin en neumticos y Control de traccin (TRC) Direccin asistida elctrica (EPS) Distribucin electrnica de frenado (EBD) Faros de xenn Mandos multifuncin en volante Ordenador de abordo ECO monitor Volante regulable en altura y profundidad Aire acondicionado Asiento del conductor ajustable en altura Cierre centralizado y Climatizador Elevalunas elctricos Asientos traseros deslizantes (2 fila)Asientos traseros reclinables (2 y 3 fila)Mando de apertura a distancia Sistema STOP & START Toma de corriente de 12 V Luz lectura delantera OTRAS OPCIONESPintura metalizada 500 Pintura perlada 600 Toyota Touch & Go 750 Equipamiento1. En la versin intermedia -Advance-, del Toyota Prius+ el techo panormico con cortinillas parasol elctricas otorga una visin panormica de casi 360 grados, habiendo el habitculo ms amplio y luminoso. 2. En el Prius+, la batera se sita bajo la consola, entre el conductor y el copiloto, para no sacrificar el espacio de los ocupantes.1280TOYOTA PRIUS+dos guanteras: la superior, la ms pequea. Y entre conductor y copiloto, otro hueco para depositar nuestros objetos bajo el que se alo-ja la batera. La pantalla del navegador es grande, y fcil de manejar. El tranquilo Test Drive de paisajes verdes, sin demasiadas pendientes, y a una veloci-dad media de 100 km/h permita compro-bar lo silencioso del Prius+ si se mantiene una conduccin tranquila. Los consumos, os-cilaron entre los 4,8 en autopista y 5,3 l/100 km en ciudad. A la hora de incorporaciones o adelantamientos, el sistema de transmisin emite algo ms de ruido, similar al que co-mentamos sobre el Yaris Hbrido. El Prius+ dispone de tres modos para la conduccin: normal, elctrico y el modo Eco, que incide sobre el acelerador a modo de freno motor. En ciudad, el Prius + se mostraba suave y silencioso. En el modo elctrico o EV es capaz de circular unos 2 El maletero llega a los a 1.750 con una fila de asientos disponible. 81QU COCHE COMPRO TOYOTA PRIUS+Gama y preciosToyota Prius+ Potencia (CV) Consumo (l/100 km) Precio ()Toyota Prius+ ECO 136 4,1 27.200Toyota Prius+ ADVANCE 136 4,4 29.200Toyota Prius+ EXECUTIVE 136 4,4 33.700Gama y precios82TOYOTA PRIUS+kms sin ayuda del motor de combustin a una velocidad mxima de 70 km/h. ConclusionesEl Toyota Prius + es un monovolumen ma-nejable que transmite buenas sensaciones. De respuesta gil para ser un monovolumen de hasta siete plazas, es bastante compac-to. La transmisin, marcada por la velocidad relativa de giro entre el motor elctrico y el de combustin (como el Auris y Yaris HSD), en ocasiones crea ruidos inevitables. Uno de los detalles ms llamativos de la versin Advance es el visor superior Head-up Dis-play, que proyecta la informacin clave en la base del parabrisas sin que el conductor ten-ga que apartar la vista de la carretera. Con unos consumos respetables, y por sus caractersticas generales, se proclama como una gran opcin en el segmento de los monovolmenes low cost o por debajo de los 30.000 euros. Est destinado a fa-milias prcticas y respetuosas con el medio, que busquen un poco ms de Prius. Y es que las diferencias ms importantes entre un Prius+ y un Prius estn en el habitculo. El Prius+ tiene siete plazas ms amplias que las de algunos monovolmenes de la com-petencia (si se puede comparar con mono-volmenes no hbridos), como el Citron C4 Grand Picasso, el Renault Grand Scnic o el Ford Grand C-Max. Aunque la tercera fila de asientos sea ms bien destinada a los ms pequeos de la casa. 83Nunca has visto as a Fernando Alonso, Lewis Hamilton o Sebastian Vettel! Descubre su nuevo aspecto en este juego que saldr a la venta estas navidades.F1Race StarsFORMULA 1EN PEQUEITOTextos: David Navarro84TIEMPO LIBRE85Codemasters ha anunciado una nueva versin de su catlogo de Frmula uno. Se trata de F1 RACE STARS, un divertidsimo juego de carreras arcade para todas las edades en el que los monopla-zas, equipos y circuitos oficiales de Frmula uno sorprenden con un nuevo aspecto mas divertido.Pilotos como Fernando Alonso, Lewis Hamil-ton o Sebastian Vettel, se transforman en h-roes animados repletos de encanto, y los cir-cuitos de Frmula uno en alucinantes parques temticos en los que la velocidad y la competi-tividad son los protagonistas absolutos. Cada recta, horquilla, salto o tirabuzn junto con las rapidsimas carreras de y el abanico de power-ups, que los jugadores deben de recoger y usar mientras esprintan hacia la meta, tienen como cometido proporcionar la mxima diver-sin posible. F1 RACE STARS lleva al jugador a una gira mundial por emblemticos circuitos de Frmula uno, como Mnaco, Silverstone o el nuevo Cir-cuito de las Amricas de Austin, Tejas. Amigos y colegas comparten la diversin en el modo de pantalla partida para 4 jugadores, y multiju-gador para 12, que se suman a los numerosos Campeonatos del amplio modo Trayectoria. F1 RACE STARS tiene previsto su despegue para los sistemas Xbox 360, PLAYSTATION 3 y PC. Los interesados pueden enterarse de las novedades de F1 RACE STARS en www.F1racestars.com. 001002-003004-005006-007008-009010-031032-045046-065066-073074-083084-085contraundefined: Gana: 1: 2: se superarn las 700000 unidades vamos que en Espaa se venden: 01 Punto Car: fill_4: P 6: Dnde estamos: undefined_2: Preparados listos: undefined_3: undefined_4: undefined_5: undefined_6: undefined_7: undefined_8: undefined_9: undefined_10: undefined_11: undefined_12: undefined_13: undefined_14: undefined_15: undefined_16: undefined_17: undefined_18: undefined_19: undefined_20: undefined_21: undefined_22: MAGISTERIO: undefined_23: Nuestra nota: Precio: undefined_24: Consumo medio: Potencia: undefined_25: undefined_26: Technic Elctrico asncrono: 17 CV: Par mximo: 57 Nm a 2100 rpm: Frenos deltras: 12580 R13: 14580 R13: 234 x 140 x 145 m: 31 l: 80 kmh: Acel 045 kmh: 61 s: 81 s: Peso: 690 kg: undefined_27: undefined_28: undefined_29: undefined_30: undefined_31: undefined_32: undefined_33: undefined_34: undefined_35: undefined_36: undefined_37: undefined_38: undefined_39: COMPARATIVA r OPEL AMPERA MERCEDES C 200 CD BLUEEFFICIENCY AUT: undefined_40: undefined_41: COMPARATIVA r OPEL AMPERA MERCEDES C 200 CD BLUEEFFICIENCY AUT_2: undefined_42: undefined_43: undefined_44: undefined_45: Motor: 4 cilindros en lnea 2143 cm3: 150 CV: 136 CV a 2800 rpm: Par mximo_2: 370 Nm: 360 Nm a 1600 rpm: Transmisin: Traccin delantera: Propulsin trasera: 2255517: 2055516: 160 kmh: 215 kmh: 90 sConsumo urb: 91 sConsumo urb: 12 l100 km: 614349 l100 km: 27 gkm: 129 gkm: undefined_46: undefined_47: COMPARATIVA r OPEL AMPERA MERCEDES C 200 CD BLUEEFFICIENCY AUT_3: 1_2: 2_2: undefined_48: undefined_49: undefined_50: undefined_51: undefined_52: undefined_53: undefined_54: undefined_55: undefined_56: undefined_57: undefined_58: undefined_59: undefined_60: undefined_61: Precio desde: 22600 : Emisiones CO2: 86 gkm: Potencia_2: 136 CV: undefined_62: undefined_63: Toyota Motor: 136 CV_2: 136 CV_3: Par mximo_3: 207 Nm: 207 Nm_2: Neumticos: 1956515: 1956515_2: Dimensiones: Peso_2: 1365: 1425: Cap depsito combustible: 45 l: 45 l_2: 445 l: 443 l: 180 kmh: 180 kmh_2: 104 l100 km: 114 l100 km: 89 gkm: 49 gkm: U COCHE COMPRO 1 TOYOTA PRIUS: undefined_64: undefined_65: undefined_66: undefined_67: undefined_68: undefined_69: Toyota Prius Motor Combustin: 82 60: 136 cv en total: Par mximo_4: 1424000 Nm rpm: 2070 Nm rpm: Neumticos_2: 21550 R17: Dimensiones exteriores: 461 177 16: Peso_3: 1570 kg: Cap depsito combustible_2: 45 litros: Cap del maletero: 165 kmh: 113 segundos: 43 43 44 l100 km: 101 grkm: U COCHE COMPRO 1 TOYOTA PRIUS_2: undefined_70: undefined_71: undefined_72: undefined_73: undefined_74: undefined_75: undefined_76: undefined_77: undefined_78: 8: 10: 46: 32: 84: