MotorLife Magazine Express #10

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Revista digital MotorLife Magazine. Novedades, pruebas, reportajes, dudas, deporte y estilo de vida, todo relacionado con el mundo del motor. Para descargar GRATIS la versin premium ir a: http://www.motorlife.es

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N 10 | septiembre de 2011508 CONTRA PASSATVOLVO S60 D5RANKING BERLINAS: LAS 10 QUE MENOS GASTANEvoqueTE SORPRENDER!Range RoverEXPRESS3Versin completa de Motorlife Magazine en: http://www.turevistadecoches.esAcabo de llegar de Santander, s, se me acabaron las vacaciones, y el viaje ha sido una tortura. Tanto para ir, mucho ms para volver. La razn no han sido los atascos, sino las obras. Da igual que vayamos para el norte o el sur, hay obras por todas partes. Obras que dificultan los desplazamientos vacacionales por la retenciones que generan y que, des-de luego, crean situaciones de riesgo.Pero lo peor de todo, no son las obras en s, sino lo mal que estn sea-lizadas en la mayora de los casos. Quin controla esto? Porque, de re-pente, pasamos sin ton ni son de varios carriles a uno slo, nos metemos en autnticas chicanes casi sin previo aviso o , a lo peor, aparece un seor con casco que levanta una bandera roja y que te hace pegar el pisotn de tu vida al freno. Y, todo esto, en plenas vacaciones cuando desde la DGT te estn diciendo que no corras. Pero, cmo vamos a correr? Lo que nos deberan decir es ojo a las obras! y de verdad usar los paneles para informarnos como es debido y darnos itinerarios alternativos, si los hay, y no tanto mensaje paternalista, que ya cansa.N del D. En este nmero os traemos informacin del nuevo Toyota Yaris. La presentacin ha tenido lugar en Copenhagen y vengo alucinada con la ciudad, pero sobre todo con su gente. Conducir por primera vez en esta capital no es fcil, porque las bicicletas campan a sus anchas por la urbe y tienen prioridad siempre. Mi compaera en esta presentacin y yo meti-mos la pata en varias ocasiones (nos quedbamos en mitad de una calle por miedo a llevarnos puesto a un ciclista) y sorprende la cordialidad de la gente. Ni un mal gesto, ni un pitido, todo eran ayudas. Cmo cambiara el panorama en nuestras ciudades si cambisemos tambin nuestra aptitud.Arancha Pato. Directoraapato@motorlife.esLa red vial, patas arribaSumarioArancha PatoDirectoraapato@motorlife.esMximo SantAsesor editorialmsant@motorlife.esAntonio RonceroSubdirectoraroncero@motorlife.esMiguel ColsRedactormiguel@motorlife.esGerardo JimnezRedactorgjimenez@motorlife.esJavier MartnezFotgrafoRoco MarnDirectora Publicidadrmarn@motorlife.esLuis Miguel del CerroComunicacin onlineluismiguel@motorlife.esSTAFFDavid NavarroDiseo y maquetacindavid.navarro@motorlife.es4Son grandes ahorradores. La tecnologa de los motores Diesel es tal que ahora es normal que coches de cinco metros consuman menos de 4,5 litros.Comparativa Berlinas DieselEste Volvo es una buena alternativa de BMW, Audi o Mercedes. Adems de seguro, llama la atencin su originalidad.Volvo S60 D5 P. 24Peugeot 508 e-HDi - VW Passat 1.6 TDi P. 12EXPRESSSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.eswww.autoconsultorio.com5Son grandes ahorradores. La tecnologa de los motores Diesel es tal que ahora es normal que coches de cinco metros consuman menos de 4,5 litros.Comparativa Berlinas DieselRange Rover Evoque P. 40Por fin lo conducimos. Se desenvuelve muy bien tanto en carretera como en campo.Nuevo VW Beetle P. 36Estar a la venta en noviembre y tiene un aspecto ms masculino.Volvo S60 D5 P. 24Peugeot 508 e-HDi - VW Passat 1.6 TDi P. 12Y adems- Novedades Francfort ....... 8- Las berlinas que menos gastan ...............30- Autoconsultorio .............. 46- Familiar o monovolumen ................ 50- Coches Clsicos............ 56- Mundo Eco .................... 62- El da a da en un Prius Plug-in .................. 64- Cine Motor ..................... 68- Tiempo Libre ................. 70Qu coche comproReportajesSeat nos invit a compartir un da con Alguersuari. Os lo contamos.Un da de copiloto de Jaime Alguersuari P. 58Trucos para ahorrar combustible P. 3210 claves para alargar tu depsito y que adems te convertirn en un conductor eficiente.Nuevo Toyota Yaris P. 44Comienza a venderse en octubre desde 10.000 euros.EXPRESSEXPRESSEXPRESSEXPRESSEXPRESSEXPRESSEXPRESSEXPRESSEXPRESSSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.esUna prctica habitual entre las marcas antes de un Saln importante como el de Frankfurt a mediados de septiembre, es mostrar algunas de sus novedades con el fin de crear expectacin y aumentar su presencia en los medios. Aqu os traemos lo ms destacado que se ha filtrado. Gerardo JimnezCreandoexpectacinSaln de FrankfurtMUNDO MOTORSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es6expectacinSaln de FrankfurtSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 7En Frankfurt se presenta la versin de produccin del Volkswagen up!, que en cierto modo podramos considerar como el sustituto de los VolkswagenLupo y Fox. Con sus 3,54 metros de longitud, un tamao similar al de un Fiat 500 o un Ford Ka, el nuevo Volkswagen up! estar a la venta a fina-les de ao, ocupando una posicin en la gama justo por debajo del Volkswagen Polo. Inicialmente llega con carrocera de tres puertas y homologado para cuatro ocupantes, con una vocacin claramente urbana.Tambin pensados para moverse por ciudad con el mnimo consumo llega la nueva generacin de motores de gasolina que estrena el Volkswagen up!. Se trata de un nuevo motor de 3 cilindros y 1 litro de cilindrada, en versiones de 60 y 75 CV de potencia. En sus va-riantes ecolgicas BlueMotionTechnology, con distintas medidas de eficiencia entre las que se incluye el start-stop, el consumo medio homologado para la versin de 60 CV es de 4,2 l/100 km, y de 4,3 l/100 km para el Volkswagen up! ms potente. Para la versin elctricadel Volkswagen up! habr que esperar hasta el ao 2013.Con una distancia entre ejes grande para su tamao, Volk-swagen promete un interior espacioso y una considerable capacidad de maletero, para el que se anuncian 251 litros de capacidad, ampliables hasta 950 si se abaten los asientos tra-seros.Largo/ancho/alto: 3,54/1,64/1,48Motor: 3 cilindros; 1.000 cm3Potencia: 60 y 75 CVLanzamiento: final 2011-08-23Volkswagen up!, el Twingo germanoSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es8Dos nuevas variantes del Mercedes SLK se presentarn en Frankfurt. La ms interesante ser el nuevo SLK 250 CDI, con el motor 2 litros bi-turbodiesel de 204 CV, convirtindose en el primer SLK diesel que se pone a la venta. La deportiva versin SLK 55 AMG seguir montando una versin atmosfrica del V8 de 5,5 litros, pero ahora con 422 CV.Mercedes SLK AMG y dieselEl roadster completoMUNDO MOTOR Saln de FrankfurtSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 9BMW i3 e i8Opel AstraBMW presentar los dos primeros prototipos de su nueva gama de coches de bajo consumo BMW i. El primero es un coche pequeo de unos cuatro metros, llamado i3 movido por un motor elctrico que avanza cmo ser el prximo i3 de calle, aunque ste ltimo podr ser hbrido en opcin. El i8 es un deportivo hbrido que con un bajo peso y una potencia mxima de 260 CV sorprende por su consumo homologable de 2,7 l/100 km.La nueva generacin del Lexus GS no varia mucho de tamao, pero si lo hace en el interior con un aumento considerable del espacio para los ocupantes. Entre las novedades, un nuevo sistema de ayuda a la conduccin llamado Lexus Dynamic HandlingSystem y en los modelos altos de gama suspensin inteligente y direccin a las cuatro ruedas. Seguir contando con versin hbrida.Ms espacio y tecnologaEl futuro de BMWA punto de cumplir 50 aos (va por 48), Porsche presenta la nueva generacin del eterno 911, ms eficiente que nunca, y tan deportivo como siempre. Larga vida al ReyNuevo Porsche 911MUNDO MOTOR Saln de FrankfurtSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es10Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 11Mralo bien, se trata del nuevo Porsche 911, que llega a nuestro mercado en diciembre, para seguir siendo la autntica referencia entre los coches deportivos de alta gama. Y en este caso, no slo por sus prestaciones o su comportamiento, tambin por su eficiencia. S, Porsche ha conseguido en esta nueva generacin del 911 una increble relacin entre prestaciones y consumo. El motor bxer de 3.4 litros del nuevo 911 Carrera, por ejemplo, rinde 350 CV, con un consumo medio de apenas 8,2 l/100 km. Para el 911 Carrera S el motor sube de cilindrada hasta los 3,8 litros, la potencia es de 400 CV, y el consumo de 8,7 l/100 km. En ambos casos las cifras de consumo son para las versiones con cambio de doble embrague PDK. Por primera vez, en los 911 con cambio manual se estrena una nueva caja de cambios de 7 marchas.Para conseguir estos consumos tan bajos Porsche utiliza aluminio en la carrocera, y se incorporan medidas de eficiencia como el start-stop o la recuperacin de energa en las frenadas. Entre las novedades que afectan al bastidor, nuevo eje trasero, vas ms anchas en el tren delantero, y sistema Porsche Dynamic Chassis Control de estabilizadoras activas para reducir el balanceo. El interior tambin se ha rediseado por completo. Inspirado en el Carrera GT, destaca la posicin de la palanca de cambios, ms elevada y ms cerca del volante, como en los coches de carreras de la marca.Nuevo Porsche 911Disponible: Diciembre 2011Precios 911 Carrera: 99.393 911 Carrera S: 115.456 BERLINASChevrolet CruzeEl Chevrolet Cruze est en el lmite entre una berlina y un compacto de tres cuerpos, mide 4,60 metros y de hecho ahora se ha comenzado a vender la versin compacta de 5 puertas. Varias son las opciones entre las que elegir con este presupuesto, pero hay una que destaca entre las dems, se trata del 2.0 VCDi LS de 163 CV disel. Marca un consumo medio de 5,6 litros a los 100 km y unas emisiones de CO2 de 147 g/km.El Cruze es un coche cmodo, apto para viajes de muchos kilmetros, tiene un buen rendimiento en autopistas y autovas. Amplio por dentro para cuatro pasajeros y su correspondiente equipaje. Maletero de 450 litros de capacidad y un equipamiento normal: seis airbags, control de velocidad, ordenador de a bordo, aire acondicionado y elevalunas elctricos. Su precio, 17.350 Nuestra eleccin ........................................................Chevrolet Cruze 4p 2.0 VCDi LSPotencia ............................................................................................................ 163 CVConsumo medio ........................................................................................ 5,6 l/100 kmPrecio desde * ......................................................................................... 17.350 euros*Incluye descuento oficialMUNDO MOTOR Saln de FrankfurtSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es12Audi ha avanzado algunos datos de su A8 Hybrid con el motor hbrido de gasolina y elctrico que monta el A6 Hybrid. Cuenta con el mismo motor de cuatro cilindros 2.0 TFSI de 211 CV al que se le une un motor elctrico en paralelo de 54 CV, aunque en conjunto pueden desarrollar 245 CV y un par mximo de 480 Nm. El cambio es triptronic de 8 velocidades. Puede circular totalmente en elctrico durante 3 km a 60 km/h, o alcanzar los 100 km/h sin encender el motor de gasolina. Su consumo mixto homologado es bajo para el tamao del coche, menos de 6,4 l/100 km anuncian.Audi A8 HybridCon ms sentido TIENES ALGUNA PREGUNTA? HAZLA EN... www.autoconsultorio.comSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 13Suzuki Swift SportChevrolet MalibuVuelve el pequeo deportivo de Suzuki con el mismo tacto rabioso de motor que antes, pero con la nueva carrocera del Swift y mejor comportamiento segn avanza la marca. La potencia sube a 135 CV, cifra que se entrega a nada menos que 6.900 rpm. El cambio es manual de seis velocidades y contar con diseo de suspensin trasera especial.Con la misma rabiaVuelve el pequeo deportivo de Suzuki con el mismo tacto rabioso de motor que antes, pero con la nueva carrocera del Swift y mejor comportamiento segn avanza la marca. La potencia sube a 135 CV, cifra que se entrega a nada menos que 6.900 rpm. El cambio es manual de seis velocidades y contar con diseo de suspensin trasera especial.Coche global con diseo USASi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es14El avance en la tecnologa de los motores diesel ha llegado a tal punto que ahora nos parece normal que coches de casi cinco metros consuman menos de 4,5 l/100 km de media. Y no hablamos de espartanos medios de transporte, sino de exclusivas, confortables y bien terminadas berlinas como el Peugeot 508 o el Volkswagen Passat.Gerardo Jimnez | Fotos: Javier MartnezPeugeot 508 e-HDI 112 Volkswagen Passat 1.6 TDIGrandes ahorradores COMPARATIVASi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 15El avance en la tecnologa de los motores diesel ha llegado a tal punto que ahora nos parece normal que coches de casi cinco metros consuman menos de 4,5 l/100 km de media. Y no hablamos de espartanos medios de transporte, sino de exclusivas, confortables y bien terminadas berlinas como el Peugeot 508 o el Volkswagen Passat.Gerardo Jimnez | Fotos: Javier MartnezPeugeot 508 e-HDI 112 Volkswagen Passat 1.6 TDIGrandes ahorradores Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es16Las normativas y la conciencia medioam-biental ha obligado a los fabricantes a investigar en el ahorro de combustible y los resultados son cada vez ms sorpren-dentes. Hace no mucho nadie se hubiera cre-do que una berlina tradicional de casi 5 m de longitud pueda consumir de media 4,2 l/100 km. Pero es tan real como los dos modelos que enfrentamos en esta comparativa, el nue-vo Peugeot 508 con motor 1.6 e-HDi 112 FAP Blue Lion y el Volkswagen Passat 1.6 TDI 105 CV BlueMotion.Son dos coches muy similares entre s, cons-truidos por fabricantes generalistas, con un tamao de casi 4,8 metros de largo, ambos con motores diesel de 1,6 litros de cilindrada, potencia y prestaciones parecidas, con inte-riores muy cmodos, amplios y maleteros de ms de 500 litros. Pero adems anuncian con-sumos mixtos de 4,2 l/100 km en el Peugeot y 4,3 l en el Volkswagen y unas emisiones de 109 y 114 g/km de CO2, respectivamen-te. Cmo lo hacen? Con mucha tecnologa y, sobre todo, ajustando al mximo sus motores y cambios a las pruebas de homologacin.En el recin llegado 508 1.6 e-HDI, esa e es im-portante porque distingue a la versin con mejo-ras en el conocido 1,6 l disel de PSA para gastar menos, aade el Stop/Start y adems viene aco-plado exclusivamente a un cambio robotizado de seis marchas. Est disponible en tres acabados y el nuestro era el medio, llamado Active, con un precio final de 24.950 euros antes de las opcio-nes. En cuanto al resto del coche, 508 sustituye a la vez a los anteriores 407 y 607, con una ber-lina tradicional de 4,79 m con aspecto llamativo en el exterior, una buena habitabilidad y comodi-dad interior y un comportamiento mejorado.Peugeot 508 e-HDI 112 Volkswagen Passat 1.6 TDICOMPARATIVASi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 17Esta ltima versin del Passat apareci hace un ao con muchas mejoras en todos los aparta-dos y estrenando el motor TDI de 1,6 litros de cilindrada que anuncia 105 CV y que est dispo-nible en los dos acabados ms sencillos de tres que tiene el Passat. En nuestro era el ms alto de ellos, Advance, con un nivel de equipamiento muy equivalente al del 508 Active. El precio es ms alto con 26.530 euros, sin embargo el Pas-sat es una de las referencias del segmento en cuanto a eficiencia, ingeniera, espacio interior y calidad percibida, aunque en esta ltima gene-racin con un diseo muy sobrio.En un primer juicio podemos decir que ambos demuestran ser muy ahorradores en conduc-cin normal y con prestaciones suficientes. El Passat brilla ms en las sensaciones de con-duccin, en la postura al volante y la sencillez de manejo. Del 508 nos ha gustado su distin-cin, el empuje de su motor, el nivel de equipa-miento y la mejora en comportamiento respecto a anteriores Peugeot. Ambos cuentan con un diseo de tres vol-menes con maletero separado muy marcado y una lnea en cua que acaba con un maletero alto para ganar capacidad. En ambos el tama-o de llanta afecta mucho en el aspecto final y en este caso el 508 con sus llantas de 17 pulgadas era ms fcil reconocerlo como un coche premium.Vemos en el nuevo 508 cmo se ha trabajado en el frontal para darle una imagen nueva para la marca, menos agresiva y felina, y ms afilada y fluida. La boca que hace de parrilla es algo ms pequea que en el 407, pero ha ganado impor-tancia al estar ms alta y marcar las formas del cap. La parte trasera parece menos novedosa, Peugeot 508 e-HDI 112 Volkswagen Passat 1.6 TDISi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.escon los pilotos con LED llevndose el protagonis-mo. En vivo es un coche grande, ancho y largo, pero es muy aerodinmico con un 0,25 de coefi-ciente Cx.La ltima generacin del Passat ha cambiado en el fondo, pero no en la forma. Los detalles y di-seo de faros buscan ahora ms calidad visual, pero queda un coche muy sobrio. Cuando te acercas ves detalles bonitos de diseo trabajado y coche bien hecho, pero desde lejos se pierde el impacto en la retina. Unas llantas opcionales de 17 pulgadas permitiran mejorar el aspecto, pero como siempre a base de perder comodidad y ganar consumo al aumentar el ancho de rueda de 215 a 235. En definitiva, el 508 atrae ms miradas a su paso y tiene ms personalidad y carcter. El Passat se reconoce fcilmente como un buen producto cuando ests junto a l, pero se camufla dema-siado fcil en el trfico. Ambos modelos tienen sus variantes familiares disponibles con estas motorizaciones de bajo consumo, aunque como es normal, baja la autonoma al ser menos aero-dinmicos. Hemos escogido estos dos modelos por su bajo consumo y es que los datos anunciados son in-creblemente bajos. El 508 e-HDI anuncia 4,2 l de consumo mixto desde este verano despus de algunos ajustes y cambios en la homologa-cin. En el Passat anuncian 4,3 l y eso que a Espaa no ha llegado una versin especial que se vende en Alemania que baja el consumo a 4,1 l y las emisiones a 109 g/km de CO2.Conseguir las cifras de homologacin es muy di-fcil en conduccin real, pero uno se puede acer-car bastante realizando conduccin econmica 18Peugeot 508 e-HDI 112 Volkswagen Passat 1.6 TDICOMPARATIVASi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.esmuy brillantes en ninguno de los dos. Es decir, si se va a realizar una conduccin dinmica de forma continuada ser ms conveniente algo ms de motor, ya que se gastar prcticamente lo mismo, pero sin necesidad de exprimir tanto la mecnica. Estos coches son para rodar de forma tranquila aprovechando su bajo consumo.Las prestaciones son suficientes en ambos, con aceleraciones y recuperaciones correctas. En el Passat es fcil sentarse y aprovechar el mo-tor desde el principio con su cambio manual, el cambio DSG no est disponible con este motor. Creemos que el motor del Peugeot es algo me-jor, cuenta con ms par y con overboost y la sen-sacin es que empuja mejor en medios, pero el cambio robotizado se interpone de vez en cuan-do. Requiere un tiempo de adaptacin, al prin-cipio parece brusco, pero si le ayudamos en los cambios levantando el acelerador se hace ms y en vas rpidas. Como haya paradas, arran-cadas y cambios de ritmo en la ruta la cosa se complica. Conseguimos un consumo medio de la prueba de 5,1 l en el Passat conducien-do de forma econmica y en trayectos con algo de ciudad y carretera y ms por autopista. Con el Peugeot nos quedamos en 5,4 en el tiempo que pudimos hacer ese tipo de conduccin, que fue menor.La apreciacin es que con ellos se puede ba-jar de 5 l en un viaje en autopista mientras el conductor se concentre para ello. El resto del tiempo los consumos seguirn siendo muy bue-nos, sobre todo para coches de casi 1,5 tonela-das, pero no tanto como las cifras oficiales indi-can. Con depsitos de 70 litros, hacer con ellos 1.000 km sin repostar es muy fcil. El nico in-conveniente es que rodando rpido y acelerando fuerte el consumo sube y las prestaciones no son 19Peugeot 508 e-HDI 112 Volkswagen Passat 1.6 TDISi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es20GAMA Y PRECIOSVOLKSWAGEN PASSATEdition 1.4 TSI 122 6,3 24.620 Edition 1.6 TDI BM 105 4,3 25.240 Edition 2.0 TDI BM 140 4,6 27.640 Edition 2.0 TDI DSG BM 140 5,2 30.990 Advance 1.8 TSI 160 6,9 28.670 Advance 1.6 TDI BM 105 4,3 26.530 Advance 2.0 TDI NM 140 4,6 28.930 Advance 2.0 TDI DSG BM 140 5,2 32.340 Advance 2.0 TDI BM 4Motion 140 5,3 31.800 Advance 1.4 TSI 150 6,8 29.130 Advance 1.4 TSI DSG 150 6,8 31.280 Highline 1.8 TSI 160 6,9 30.460 Highline 1.8 TSI DSG 160 7,0 32.800 Highline 2.0 TSI DSG 211 7,7 36.680 Highline 3.2 V6 FSI 4Motion 300 9,3 43.020 Highline 2.0 TDI 140 4,6 30.590 Highline 2.0 TDI DSG 140 5,2 34.060 Highline 2.0 TDI 4Motion 140 5,3 33.520 Highline 2.0 TDI 170 4,6 31.510 Highline 2.0 TDI DSG 170 5,3 35.030 Highline 2.0 TDI DSG 4Motion 170 5,6 36.680 POTENCIACVCONSUMOL/100P.V.P.565 litros! Cuidado, cuanto ms espacio, ms cosas innecesarias llevars de viaje.maletero. Peugeot 508 e-HDI 112 Volkswagen Passat 1.6 TDICOMPARATIVASi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 21suave. Cuando se le deja actuar conduciendo de forma tranquila ayuda a bajar los consumos. Existe un modo deportivo y levas en la columna de direccin por si se prefiere gobernar el cam-bio, pero es algo lento a las rdenes del conduc-tor. El comportamiento del Volkswagen Passat es formidable. Tal vez el mejor traccin delantera del segmento. Transmite un aplomo en curva que da mucha confianza al conductor y adems se suficientemente gil. El Peugeot cuenta con una gran comodidad de rodadura, pero luego tambin sorprende entre curvas. Ambos tienen un comportamiento muy bueno, pero por tacto de la direccin y una agilidad un punto mejor, el Passat est ligeramente por delante en este apartado.FICHA TCNICAMotorPotencia mximaPar mximoTransmisinFrenos del/tras.NeumticosVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb./extraurb./mixtoEmisiones de CO24 L, 1.598 cm3105 CV a 4.400 rpm250 Nm a 1.500 rpmCaja manual de 6v, traccin delanteraDiscos ventilados(312/282 mm)215/55-16195 km/h12,2 s5,2 / 3,8 / 4,3 l/100 km114 g/kmVolkswagen Passat 1.6 TDI 105 CV565 litros! Cuidado, cuanto ms espacio, ms cosas innecesarias llevars de viaje.maletero. Peugeot 508 e-HDI 112 Volkswagen Passat 1.6 TDISi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.esme vi usando las levas tras el volante para adelantar y al forzar el ritmo entre curvas para probar el chasis. Nuestro C4 es un coche redondo con ms virtudes que defectos, sin duda un Citron por el que no hay que justificarse. Vamos a conocerlo a fondo en las siguientes pginas.Si las fotos hablan de un coche bien proporcionado y dinmico, en vivo el coche impresiona por la altura y prominencia del morro. Aun as, tiene un diseo muy bien equilibrado y fcil a la vista. Observado ms de cerca el coche sigue teniendo buena presencia gracias a los cuidados detalles de 22La vida a bordo de una berlina media moderna es realmente confortable, son coches que las mar-cas cuidan mucho y suelen ofrecer una cabina asilada del exterior, con climatizadores rpidos e inteligentes, asientos cmodos con mucha regu-lacin y plazas traseras que bien pueden servir a un ministro con problemas de cintura. Pero no todos se sienten igual, de hecho, los interiores del Peugeot 508 y del Volkswagen Passat tienen ambientes distintos, con soluciones y equipa-mientos diferentes.El Peugeot 508 no tiene el interior llamativo y extravagante que se espera al ver el exterior. El salpicadero tiene unas formas convencionales, pero s est adornado con acentos cromados y cambio de texturas para hacerlo ms vistoso que Ms que por la forma del respaldo o por la anchura disponible, a un tercer pasajero le molestar el tnel central. Peugeot 508 e-HDI 112 Volkswagen Passat 1.6 TDICOMPARATIVASi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.esLa pantalla central del cuadro del Passat ana mucha informacin y permite ajustar muchos sistemas del coche. 23el del Passat, el cual posee mucha calidad de acabado, pero un diseo comedido donde slo resalta las terminaciones de metal Iridio graba-do y en nuestro caso con un ambiente algo os-curo que no permite resaltar la calidad real del interior. La parte central del 508 est dominada por una gran pantalla en la parte superior que sirve para el navegador y el equipo de audio, mientras que en el Passat monta la pantalla en el centro a media altura, aunque no en nuestra unidad. El tacto de los botones y mandos ha me-jorado mucho en este Peugeot y se acerca al del Volkswagen, apartado en el que sola dominar la marca alemana. Es un poco ms fcil encontrar la postura ideal en el Passat, gracias a la gran regulacin de asiento y volante. En el 508 encontramos un volante lleno de mandos que puede facilitarnos algunas tareas mientras conducimos, pero slo cuando hayamos memorizado para qu es cada botn. El volante del Passat tiene menos funcio-nes, pero ms fciles de usar.Las plazas delanteras de ambos modelos son muy amplias y cmodas, con buena visibilidad y detalles como los reposabrazos centrales con huecos para dejar objetos no faltan. En las pla-zas traseras de ambos tambin hay buen espa-cio para las rodillas, tal vez sean un poco ms cmodas las del 508. Los dos modelos cuentan Como en el saln de casa. Los asientos delanteros del Passat son muy cmodos, y sujetan bien el cuerpo en las curvas.Peugeot 508 e-HDI 112 Volkswagen Passat 1.6 TDISi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es24con respaldos traseros abatibles por partes y re-posabrazos con huecos para depositar ms ob-jetos y bebidas. El maletero del Passat es inmenso, con 565 l de capacidad supera a sus rivales con tranquilidad. De todas formas los 515 l del Peugeot tampoco desmerecen. Ambos coches pueden aumentar su capacidad reclinando los asientos traseros. Bajo el piso, nuestras unidades de prueba guar-daban ruedas de repuesto de tamao completo, pero esto cambia si se montan llantas opcionales de gran tamao.En la valoracin final podemos decir que el Peu-geot es ms agradable en un primer momento, ms vistoso y con mucho equipo, pero algunos El reposabrazos trasero abataible cuenta con huecos portaobjetos y sujeta bebidas. Peugeot 508 e-HDI 112 Volkswagen Passat 1.6 TDICOMPARATIVASi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 25detalles ergonmicos y la postura de conduccin estn mejor logrados en el Passat. En las plazas traseras el empate es ms claro.La versin e-HDI es un referente tecnolgico dentro de la gama 508 y por ello Peugeot lo ven-de hasta con el acabado alto de gama Allure. Sin embargo, el Passat 1.6 TDI 105 CV es una de las variantes econmicas del modelo y Volk-swagen no lo vende con el acabado ms alto. De todas formas los modelos elegidos para nuestra comparativa estn muy igualados en cuanto a equipamiento, aunque en tecnologa el Peugeot est ms cargado con su cambio robotizado y un motor que anuncia ms potencia y empuje con menos consumo.El Peugeot 508 con acabado Active monta de serie cosas nada habituales como el reglaje lumbar elctrico, techo panormico, luces y lim-piaparabrisas automticos, o las llantas de 17 pulgadas. Nuestra unidad contaba con algunos extras como los faros bi-xenn por 673 euros y el navegador WIP Nav Plus por 1.105 euros. El acabado superior Allure es 2.050 euros ms caro y trae cosas como la apertura sin llave, fre-no de mano elctrico, la tapicera semi-cuero o lo cristales tintados, nada que sea estrictamen-te necesario, preferimos el Active y reservar el dinero para alguna opcin atractiva. Una cosa ms a tener en cuenta en el Peugeot es la dife-rencia entre este 508 e-HDI 112 Active y la va-riante sin e HDI 112 Active. Son 600 euros de Cuadro sencillo, sin grandes pantallas multifuncin, pero con mucha informacin disponible.Buen puesto de conduccin en el Peugeot, y muy agrabdable con este acabado bicolor. El freno de estacionamiento es manual.Peugeot 508 e-HDI 112 Volkswagen Passat 1.6 TDISi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es26GAMA Y PRECIOSPEUGEOT 508 4 PUERTAS Access 1.6 VTI CMP 120 6,2 22.200 Active 1.6 THP 156 6,4 25.100 Allure 1.6 THP 156 6,4 27.150 Access 1.6 HDI 112 4,7 23.000 Access 1.6 e-HDI CMP B. L. 112 4,2 23.600 Active 1.6 HDI 112 4,7 24.350 Active 1.6 e-HDI CMP B. L. 112 4,2 24.950 Active 2.0 HDI 163 4,8 26.950 Allure 1.6 e-HDI CMP B. L. 112 4,2 27.000 Allure 2.0 HDI 163 4,8 29.000 GT 2.2 HDI Aut. 204 5,7 35.900 POTENCIACVCONSUMOL/100P.V.P.Maletero de 515 litros con asientos abatibles por partes para aumentar la capacidad. Debajo una rueda de repuesto completa.Peugeot 508 e-HDI 112 Volkswagen Passat 1.6 TDICOMPARATIVASi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.esdiferencia, lo que parece poco para contar con un motor que consume algo menos, con Start and Stop y el cambio robotizado, pero si lo que queremos es un coche ms sencillo con cambio manual no hay que descartarlo.El acabado Advance del Passat, el ms alto con este motor, cuenta tambin con buen equipa-miento. Podemos destacar, el detector de fatiga del conductor, el freno de estacionamiento elc-trico o el control de velocidad electrnico. Pocas opciones dispona nuestra unidad. Recomenda-mos estudiar si conviene ms el acabado Edi-tion, ya que la diferencia es de 1.290 euros, y las diferencias ms importantes de equipamiento estn en el climatizador en vez de aire acondi-cionado, el tacto de la tapicera y una lista de opciones diferente. 27FICHA TCNICAMotorPotencia mximaPar mximoTransmisinFrenos del/tras.NeumticosVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb./extraurb./mixtoEmisiones de CO24 L, 1.560 cm3 112 CV a 3.600 rpm270 Nm (285 con overboost) de 1.750 a 2.000 rpmCaja robotizada de 6v, traccin delanteraDiscos (283/290 mm)215/55-17197 km/h11,9 s5,1 / 4,0 / 4,2 l/100 km *109 g/km Peugeot 508 e-HDI 112 CMPMaletero de 515 litros con asientos abatibles por partes para aumentar la capacidad. Debajo una rueda de repuesto completa.* Nuevos datos de consumo y emisiones del 508 revisados en verano 2011.Peugeot 508 e-HDI 112 Volkswagen Passat 1.6 TDISi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.esNo se quedarn cortos de potencia? Se tratan de modelos de bajo consumo y por lo tanto no buscan ofrecer grandes prestaciones. No obstante, se muestran suficientemente capaces de mantener de forma continuada velocidades su-periores a las legales con ms facilidad de la que transmiten sus datos de po-tencia. En aceleraciones desde parado pueden ser briosas si aceleramos con fuerza, mientras que en las recupera-ciones a partir de 80 km/h, por ejemplo, son correctas. Se puede notar un poco la falta de potencia en recuperaciones desde ms velocidad, en esos casos habr que anticipar un poco.Peugeot 508 eHDI 112Motor PrestacionesConsumo ComportamientoConfortSeguridadPuesto conduccinHabitculoMaleteroEquipamientoAcabadoPassat 1.6 TDI 105 CV288,57988888,58,58,588798,58898989Peugeot 508 e-HDI 112 Volkswagen Passat 1.6 TDICOMPARATIVASi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.esNOS GUSTA PORMEJORARIA CON29El dato a tener en cuenta es que el Peugeot es ms barato que su rival con equipamientos equi-valentes y la lista de opciones del 508 est mejor compartimentada. Al configurar el Volkswagen Passat con elementos interesantes de su larga lista de opciones el precio poco a poco se aleja ms del de su rival.Antes de probarlos dudbamos de que estas dos berlinas diesel con poca cilindrada y bajo con-sumo fueran buenos coches para viajar mucho, ya que podran sentirse un poco bajos de po-tencia en los repechos y cuestas tan abundan-tes en nuestras carreteras y autopistas. Nos ha gustado comprobar que no es as, el buen para de sus motores sobrealimentados permite rodar con suficiente empuje en las cuestas. Comproba-do esto, nos parecen dos coches perfectos para realizar abundantes viajes en vas rpidas a rit-mos legales aprovechando sus bajos consumos en conduccin mantenida. Es donde ms brillan. As pues, son coches perfectos para comerciales y profesionales con reuniones distantes. Tam-bin hacen un buen papel como coche de fami-lia por sus cualidades de habitabilidad y capa-cidad de carga.Enfrentndolos encontramos al Passat mejor en reas como la calidad de conduccin por postura y agilidad, as como en sencillez de manejo de mandos y sistemas del coche. La calidad y terminacin estn realmente iguala-das entre ambos. El Peugeot nos parece un coche ms atractivo a la vista, muy cmodo y bien plantado en la carretera. Hay que acos-tumbrarse al funcionamiento del cambio y al-gunos sistemas del interior, pero cuenta con un precio ms interesante y un motor ligera-mente ms potente. Y no olvidemos que hay una versin HDI 112, que consume un poquito ms, pero cuenta con un cambio manual de funcionamiento ms natural.Peugeot 508 e-HDI 112 Imagen moderna. Calidad de acabado y comodidad. Motor y consumos.Volkswagen Passat 1.6 TDI Comportamiento. Postura al volante. Consumo en conduccin tranquila.Peugeot 508 e-HDI 112 Funcionamiento cambio robotizado. Acceso a plazas traseras. Retencin de los asientos.Volkswagen Passat 1.6 TDI Diseo ms atractivo. Precio ms ajustado. Llave y encendido de motor.Peugeot 508 e-HDI 112 Volkswagen Passat 1.6 TDIEl Volvo S60 es algo ms que un coche con una cara bonita. Motores, tecnologa, posibilidades de equipamiento y calidad de acabado permiten al modelo sueco convertirse en una buena alternativa para romper el poder establecido por el tro de berlinas alemanas que dominan la categora con mano de hierro. Antonio Roncero | Fotos: Javier MartnezVolvo S60 D5 SummumBonito del NortePRUEBA30 Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.esVolvo S60 D5 SummumBonito del Norte31Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.esNuestra notaPrecio Emisiones CO2Consumo medioPotencia 841.159 124 g/km4,7 l/100 km215 CVLAS CLAVES Volvo S60 D5 SummumSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es32Nuestra unidad de pruebas estaba equi-pada con dos opciones que tienen mu-cho que decir en el resultado final. Una de ellas es la amortiguacin pilotada Four-C; la otra, las ruedas de 18 pulgadas con neum-ticos 235/40-18. A falta de conducir un Volvo S60 con amortigua-cin convencional, el sistema Four-C me pare-ce recomendable porque tiene tres programas de funcionamiento claramente definidos. En el modo Confort la suspensin ofrece un tarado cmodo, mientras que el Advance endurece tanto la amortiguacin que solo es aconsejable para conducir rpido en zonas de curvas cuan-do no llevas pasajeros atrs y el asfalto est muy liso. Entre medias, el modo Sport ofrece un buen compromiso entre ambas opciones. Sin embargo, no eligira los neumticos 235/40, por mucho que agarren (y vaya si lo hacen) y por muy bien que le queden al coche las llantas de 18 pulgadas. Condicionan el confort incluso con la suspensin en el modo ms confortable, y provocan un molesto tironeo al dar gas a fondo a la salida de curvas cerradas que estoy seguro sera menos acusado con las ruedas de serie. Por cierto, ya que hablamos de la direc-PRUEBA Volvo S60 D5 Summum Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 33cin, para lo que suele ser habitual en Vol-vo, el S60 D5 gira muy poco, algo que se nota epecialmente a la hora de maniobrar en sitios estrechos. En cuanto a los frenos, sin problemas. Estn bien dimensionados y aguantan bien el trato duro. Un diesel con tacto de gasolinaEl D5 es la versin ms potente en la gama Diesel del Volvo S60. El motor es un autn-tico tiro, pero entre que los desarrollos son largos y que el empuje a bajo rgimen no es su punto fuerte, para aprovechar su verda-El D5 es la versin ms potente de las tres que ofrece la gama Diesel del Volvo S60, que va desde 114 a 215 CVSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.esdero potencial hay que manejar con soltura el cambio (de tacto ms suave que preciso, sobre todo si intentas cambias rpido), quizs algo ms que en otras berlinas de su categora con motores diesel de este rendimiento, sobre todo si dejas caer mucho el motor de vueltas en marchas largas. A cambio, estira empujando muy bien hasta las 4.000 rpm, y en conduccin deportiva incluso puedes insistir hasta casi en-trar en las 5.000 vueltas.En lo que no destaca, a pesar de tener cinco cilindros, es en refinamiento. No es un motor spero que transmita vibraciones incmodas la habitculo, y tampoco un ruido molesto. Pero no se siente especialmente suave o refinado, especialmente cuando el motor est fro. Para lo que corre (no slo en velocidad mxima, tambin por la tremenda capacidad de acelera-cin que tiene), los consumos del Volvo S60 D5 no estn nada mal, aunque los menos de 5 l/100 km homologados parecen inalcanzables. En au-topista, sin ocupantes y a 120 km/h de crucero, te movers entre 6,5 y 7 l/100 km. Y es fcil lle-gar a los 10 l/100 km a poco que te muevas mu-34PRUEBA Volvo S60 D5 Summum Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.escho por ciudad (no tiene, ni puede tener start/stop) o aproveches de verdad las prestaciones que ofrece este motor. Si no necesitas una ca-pacidad de aceleracin tan grande, entonces te interesar ms la versin D3, tambn un cinco cilindros, pero rebajado a 2 litros de cilindrada y con 163 CV, que a igualdad de equipamiento cuesta 4.200 euros menos. No es un coup de 4 puertas, pero casi. El Vol-vo S60 no tiene unas plazas traseras amplias, ni tampoco un maletero acorde con su tamao. El puesto de conduccin es magnfico, pero Esta pequea cmara en el retrovisor sirve para detectar vehculos en el ngulo muerto, y avisar de su presencia.35si intentas acomodar a tres pasajeros en los asientos traseros, el de de la plaza central te dar el viaje: falta anchura, y la forma del res-paldo hace que esa plaza sea incmoda. La lnea descendente del techo tambin compro-mete la altura libre si los que viajan miden ms de 1,80 metros de altura. Con el maletero sucede algo similar. Si quie-res espacio de carga o versatilidad, ah esta la versin familiar, el V60. Con 380 litros de capacidad y unas formas que no son precisa-mente regulares, el Volvo S60 est entre las berlinas de su tamao con menor capacidad para el equipaje. Tiene detalles prcticos, como un separador abatible, ganchos y una banda elstica para sujetar la carga, y tirado-res para reclinar los respaldos de los asientos. Bajo el piso no cabe otra cosa que no sea un kit antipinchazos. Puesto de conduccin Me gusta el puesto de conduccin del Volvo S60. Y me gustara todava ms si alguno de los huecos que tiene para dejar objetos fue-se ms prctico. Los que hay, o son peque-os, o tienen difcil acceso, como la bandeja por detrs de la consola central. Y cambiara otras dos cosas para que fuera perfecto: la distribucin de los botones en dicha conso-la (muchos, muy apilados y algunos de ellos muy pequeos) y los indicadores digitales de la instrumentacin (los pondra todos analgi-me vi usando las levas tras el volante para adelantar y al forzar el ritmo entre curvas para probar el chasis. Nuestro C4 es un coche redondo con ms virtudes que defectos, sin duda un Citron por el que no hay que justificarse. Vamos a conocerlo a fondo en las siguientes pginas.Si las fotos hablan de un coche bien proporcionado y dinmico, en vivo el coche impresiona por la altura y prominencia del morro. Aun as, tiene un diseo muy bien equilibrado y fcil a la vista. Observado ms de cerca el coche sigue teniendo buena presencia gracias a los cuidados detalles de diseo. No hay sensacin de chapa barata 36 Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.escos, como el velocmetro y el cuentavueltas). Volvo no tiene, como por ejemplo ofrecen Audi, BMW o Mercedes, un mando central en el que se agrupen todas las funciones del vehculo. Por lo dems, ya he dicho que los asientos son excelentes, y sujetan bien el cuerpo incluso con la tapicera de piel. Por cierto, la de nues-tro Volvo S60 de pruebas me ha parecido mag-nfica, no solo por la originalidad que aporta el acabado bicolor (a juego con el de la ca-rrocera), tambin por su agradable tacto. La postura al volante es muy buena, y se respira esa sensacin de coche bien hecho, con ma-teriales de calidad y buen ajuste, a la altura de un BMW Serie 3, y casi al nivel de un Audi A4. Equipamiento: tres nivelesVolvo configura la gama S60 en base a tres ni-veles de equipamiento, denominadas Kinetic, Solo para dos. Ni por anchura disponible, ni por la forma del respaldo central, un tercer pasajero viajar cmodo.PRUEBA Volvo S60 D5 Summum El maletero es pequeo, tiene formas irregulares, y no hay muchas facilidades para sujetar la carga. Lleva kit antipinchazos.37Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.esMomentum y Summum. El salto del primer al segundo acabado supone unos 2.200 euros, y pasar del acabado intermedio al ms lujo-so, en funcin del motor, entre 2.500 y 3.000 euros. Aparte de elementos de decoracin, los Momentum aaden al acabado Kinetic el sen-sor de aparcamiento trasero, llantas de 17 pul-gadas, equipo de sonido con pantalla a color y sensor de lluvia. Los Summun aaden a los Momentum el asiento del conductor con regla-je elctrico, faros de xenn activos y tapicera parcial en cuero. Como el equipamiento de se-rie es muy completo, nuestro consejo es optar por el acabado Kinetic, y completarlo con las opciones o los distintos paquetes disponibles cada uno a su gusto. Existe una cuarta versin de acabado de claro enfoque deportivo que puede configurarse so-bre el acabado Kinetic, denominada R-Design. Magnficos asientos, con un puesto de conduccin muy cmodo. La tapicera de piel ofrece un tacto excelente, de gran calidad.Incluyen chasis rebajado (muelles ms cortos y tambin ms firmes), llantas de 18 pulgadas, asientos y pedalier deportivo, y decoracin in-terior y exterior especfica. La seguridad tiene un precioAunque hoy en da ya no es tan fcil presu-mir de seguridad (un Ford Focus, por ejemplo, puede ir equipado con las mismas ayudas a la conduccin que ofrece Volvo en el S60), si has visto los anuncios en la tele o la campaa de publicidad, seguro que te suena el S60 por su sistema City Safety, capaz de evitar atrope-llos. El City Safety es un sistema que llevan de serie todos los S60 para minimizar los da-os o incluso evitar una colisin por alcance a baja velocidad (unos 30 km/h), la tpica que se produce en cuando uno se descuida circulando por ciudad o en caravana. Opcionalmente, este sistema puede ampliarse con el Pedestrian Detection, una funcin capaz de detectar tambin peatones y ciertos obst-culos, frenando automticamente el vehculo en caso de emergencia si el conductor no lo hace. Y hay ms ayudas a la conduccin, como el de-tector de presencia en ngulo muerto, el siste-ma de alerta par el conductor en caso de fatiga, o el sistema de alerta por cambio involuntario de carril. En el Volvo, a diferencia de sistemas Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es38PRUEBA Volvo S60 D5 Summum FICHA TCNICAMotorPotencia mximaPar mximoFrenos del/trasNeumticosDimensionesCap. depsito combustibleCap. del maleteroVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumosEmisiones de CO25 cilindros, 2.401 cm3215 CV a 4.000 rpm420 Nm a 1.500 rpmDiscos ventilados/discos 245/50-184,63 x 1,86 x 1,48 m67,5 l380 l225 km/h7,4 s5,8 / 4,1 / 4,7 l/100 km124 g/kmVOLVO S60 D5 SUMMUMcomo el de Ford o Volkswagen, este ltimo slo avisa acsticamente (y con un pitido muy estri-dente), pero no interviene sobre el volante para corregir la trayectoria. Eso s, la seguridad tiene un precio, y todas estas ayudas se agrupan en un paquete opcional (algunas pueden montarse por separado) que cuesta casi 2.000 euros. Nuestra unidad de pruebas estaba equipada con dos opciones que tienen mucho que decir en el resultado final. Una de ellas es la amor-tiguacin pilotada Four-C; la otra, las ruedas de 18 pulgadas con neumticos 235/40-18. A falta de conducir un Volvo S60 con amorti-guacin convencional, el sistema Four-C me Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 39Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es40parece recomendable porque tiene tres pro-gramas de funcionamiento claramente defini-dos. En el modo Confort la suspensin ofrece un tarado cmodo, mientras que el Advance endurece tanto la amortiguacin que solo es aconsejable para conducir rpido en zonas de curvas cuando no llevas pasajeros atrs y el asfalto est muy liso. Entre medias, el modo Sport ofrece un buen compromiso entre am-bas opciones. Sin embargo, no eligira los neumticos 235/40, por mucho que agarren (y vaya si lo hacen) y por muy bien que le queden al coche las llantas de 18 pulgadas. Condicionan el confort incluso con la suspensin en el modo ms confortable, y provocan un molesto tironeo al dar gas a fondo a la salida de curvas cerradas que estoy seguro sera menos acusado con las ruedas de serie. Por cierto, ya que hablamos de la direccin, para lo que suele ser habitual en Volvo, el S60 D5 gira muy poco, algo que se nota epecialmente a la hora de maniobrar en sitios estrechos. En cuanto a los frenos, sin problemas. Estn bien dimensio-nados y aguantan bien el trato duro. PRUEBA Volvo S60 D5 Summum Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 41NOS GUSTA PORMEJORARIA CON Nuevo motor 1.3 CDTI ecoFLEX Start&Stop de gran calidad Tacto del cambio Acabados con plsticos de calidad mejorable y demasiadas aristas. Ruido del motor a marchas cortas Interior algo sosoUn diesel con tacto de gasolinaEl D5 es la versin ms potente en la gama Diesel del Volvo S60. El motor es un autntico tiro, pero entre que los desarrollos son lar-gos y que el empuje a bajo rgimen no es su punto fuerte, para aprovechar su verdadero potencial hay que manejar con soltura el cam-bio (de tacto ms suave que preciso, sobre todo si intentas cambias rpido), quizs algo ms que en otras berlinas de su categora con motores diesel de este rendimiento, sobre todo si dejas caer mucho el motor de vueltas en marchas largas. A cambio, estira empujando muy bien hasta las 4.000 rpm, y en conduccin deportiva incluso puedes insistir hasta casi en-trar en las 5.000 vueltas.En lo que no destaca, a pesar de tener cinco cilindros, es en refinamiento. No es un motor spero que transmita vibraciones incmodas la habitculo, y tampoco un ruido molesto. Pero no se siente especialmente suave o refinado, espe-cialmente cuando el motor est fro. Para lo que corre (no slo en velocidad mxima, tambin por la tremenda capacidad de acelera-cin que tiene), los consumos del Volvo S60 D5 no estn nada mal, aunque los menos de 5 l/100 km homologados parecen inalcanzables. En au-topista, sin ocupantes y a 120 km/h de cruce-ro, te movers entre 6,5 y 7 l/100 km. Y es fcil llegar a los 10 l/100 km a poco que te muevas mucho por ciudad (no tiene, ni puede tener start/stop) o aproveches de verdad las prestaciones que ofrece este motor. Si no necesitas una ca-pacidad de aceleracin tan grande, entonces te interesar ms la versin D3, tambn un cinco cilindros, pero rebajado a 2 litros de cilindrada y con 163 CV, que a igualdad de equipamiento cuesta 4.200 euros menos. INFORMEBERLINAS QUE MENOS CONSUMENGRANDES AHORRADORESEl sector de las berlinas medias, las clasificadas en el segmento D, es uno de los que ms ha bajado en ventas con la llegada de los monovolmenes y los SUVs. Aun as, las marcas siguen compitiendo en este sector. Como cada vez ms es el consumo y las bajas emisiones el factor ms importante para atraer clientes,prcticamente todas las marcas han lanzado una versin de sus ber-linas mediasde muy bajo consumo, por debajo de los 5 l/100 km.ste es el ranking de las berlinas que menos consumen. Gerardo JimnezSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es421 BMW 320D EFFICIENTDYNAMICS 163 4,1 1092 PEUGEOT 508 E-HDI 112 FAP CMP 112 4,2 109 3 FORD MONDEO 1.6 TDCI ECONETIC 115 4,3 1144 VOLVO S60 DRIVE 114 4,3 1145 VOLKSWAGEN PASSAT 1.6 TDI BM 105 4,3 1146 SKODA SUPERB 1.6 TDI GREENLINE 105 4,4 1147 MERCEDES C 220 CDI BLUEEFFICIENCY 170 4,4 1178 AUDI A4 2.0 TDI E 136 CV 136 4,6 1199 CITRON C5 E-HDI 110 CMP 111 4,6 12010 RENAULT LAGUNA DCI 110 110 4,7 120POTENCIACVBERLINAS MEDIAS CONSUMOL/100CO2G/KMSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 43Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es44INFORME Berlinas que menos consumenLas versiones de coches de muy bajo consumo estn enfocadas al cliente sensato, pero tambin sirven de escaparate en los anuncios para poder vender un consumo desde muy bajo.Adaptando el motor y el cambio a las pruebas de homologacin las marcas lanzan berlinas de tamao medio con un consumo mixto por debajo de 5,0 l/100 km, acercndose a los 4,0 l en muchos casos. Las emisiones se quedan por debajo de la barrera de los 120 g/km.Y lo han conseguido a pesar de que cada vez las berlinas medias son mas grandes, con tamaos entre los 4,6 y 4,8 metros de longitud, con grandes maleteros y cmodos interiores.A pesar de que conseguir en conduccin real los datos homologados es prcticamente imposible, est claro que un coche que anuncia 4,1 l/100 km consumir menos que otro que anuncie 5,5 l. Por esto nos hemos fijado en el consumo mixto para hacer el ranking. Cuando ha coincidido entre varios modelos los hemos colocado se gn las emisiones de CO2 y cuando tambin ha coincidido, nos hemos fijado en el consumo en ciudad anunciado que suele ser el que ms se parece al consumo medio real.La mayor parte de las marcas ha utilizado la tcnica del downsizing, con motores turbodiesel de 1,6 litros de cilindrada y sistemas de parada y arranque automtico, aunque las tres conocidas marcas alemanas de prestigio han conseguido bajsimos consumos con ms cilindrada y potencia que sus rivales, ajustando ms el motor y la transmisin al proceso de homologacin. BMW lidera el ranking, con su 320d EfficientDynamics, que ha conseguido unos datos casi increbles, como son sus 163 CV unidos a 4,1 l/100 km de consumo.Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 451 BMW 520D EFFICIENTDYNAMICS 184 4,5 119*2 AUDI A6 2.0 TDI 177 4,9 129 3 VOLVO S80 D3 163 4,9 1294 MERCEDES E 220 CDI AUT. 170 5,0 1305 MERCEDES CLS 250 CDI 204 5,1 1346 AUDI A7 3.0 TDI MULTITRONIC 204 5,3 1357 JAGUAR XF 2.2D 190 5,4 1498 MERCEDES S 250 CDI 204 5,7 1499 PORSCHE PANAMERA DIESEL 250 6,5 17210 AUDI A8 3.0 TDI 250 6,6 174*Modelo recin presentado sin precio comunicado an.POTENCIACVGRANDES BERLINAS CONSUMOL/100CO2G/KMSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es46REPORTAJEDeclogo MotorlifeTrucos para ahorrar combustibleNo acelerar con el motor fro, conducir con marchas largas y suavidad, llevar las ruedas con la presin adecuada, hacer un mantenimiento regular del vehculo, no llevar demasiada carga hay muchos otros trucos para ahorrar combustible que pueden aplicarse al coche y nuestra manera de conducir. Tambin hay otras normas para ponerlas en prctica cuando llegamos a la gasolinera que nos ahorrarn unos cuantos euros.Arancha PatoSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 47Declogo MotorlifeTrucos para ahorrar combustibleSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es481.- Conducir menos.Si coges menos el coche gastars menos. Cmo hacerlo? Pues hay muchas maneras, desde utilizar de vez en cuando el transporte pblico a compartir coche con otras personas que realizan tu mismo trayecto. Y lo principal, evita los trayectos cortos. En este tipo de recorridos, en los que el motor no llega a alcanzar la temperatura ptima de funcionamiento, es cuando ms se consume. 2.- Haz del ahorro de combustible un reto.O un juego, lo que prefieras. Mrcate un objetivo e intenta cumplirlo. Si tu coche tiene ordenador de a bordo te ser fcil utilizar el indicador de consumo medio. Ponlo a cero cada maana nada ms arrancar, e intenta conseguir o incluso rebajar el parcial del da anterior. Que el seguimiento del consumo se convierta en algo rutinario. Y si no tienes ordenador, pues una libretita y apunta los litros y los kilmetros en cada repostaje.3.- Conservar la energa cintica.Te suena a chino? Pues te lo explicamos. Toda la energa que se utiliza para mover el vehculo procede de la gasolina. Si aprovechas la energa cintica que lleva tu coche una vez en movimiento, ahorrars combustible. Y cmo lo hago? Pues conduciendo con anticipacin y estrategia. Por ejemplo, evita parar (y por lo tanto, tener que volver a arrancar) cuando sea posible. En ciudad, adapta la velocidad intentando predecir el cambio a verde en los semforos, e incluso dejando deslizar el coche en la marcha ms larga posible si te quedan metros para llegar a un semforo y est en rojo. Pinsalo bien. Para qu acelerar y, por lo tanto, gastar ms si vas a llegar al semforo y va a estar cerrado?4.- Evita los atascos.No, nos insultes, lo decimos en serio. Hay veces que madrugar diez o quince minutos ms no slo supone ganar veinte minutos porque hay menos trfico, tambin gastars menos combustible. Y en muchas ms ocasiones de las que crees compensa pagar ese euro y o euro y medio que cuesta el peaje que da entrada a las grandes ciudades. Si en un trayecto de 35 kilmetros puedes conseguir un consumo medio de 6,5-7 l/100 km yendo a punta de gas, quince minutos de atasco te pueden llevar la media por encima de los 8 litros. En esos 35 kilmetros, ya casi tienes el medio euro. Por no hablar del tiempo5.- Gestiona tu velocidad. Lo mejor de cara al consumo no es mantener constante la velocidad, sino la presin sobre el aceleradorAqu es donde tienes un mayor potencial de ahorro. Acelera siempre lo ms suavemente que puedas hasta alcanzar la velocidad de crucero que te has marcado, y procura mantener siempre un ritmo lo ms constante posible, sin tirones. No tengas prisa por recuperar tu crucero si has tenido que frenar por cualquier circunstancia, y adapta tu velocidad a la carretera. Lo mejor de cara al consumo no es mantener constante la velocidad, sino la presin sobre el acelerador. Y huelga decir que cuanto menos pises, menos gastas. Si tienes que afrontar una pendiente prolongada, levanta ligeramente el pie del acelerador; subirs ms despacio, pero gastars mucho menos que si aceleras para mantener la velocidad estable. Por esto mismo, evita utilizar el control de velocidad en zonas con muchas subidas y bajadas. Por ltimo, intenta tomar las curvas con el mximo radio posible.REPORTAJE Trucos para ahorrar combustibleSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 49Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es506.- Confa en la tecnologa Y utilzala.Los nuevos navegadores de algunos coches tienen planificadores dinmicos de ruta, que te permiten variar el trayecto en funcin de la situacin real del trfico en ese momento. Coge el manual de tu coche y pierde unos minutos estudindolo, si cuentas con esta funcin, siempre ser mejor que fiarte de los paneles de informacin del trfico.7.- Aparca con cabeza.Te dira que evites callejear y que aparques en la periferia; encontrars sitio antes, y evitas el despilfarro en combustible que supone dar vueltas y ms vueltas buscando aparcamiento. Pero como no me vas a hacer caso, te dar algunos trucos para la propia maniobra a la hora de aparcar. En la medida de lo posible, evita aparcar en paralelo en un sitio muy justo o donde tengas que hacer muchas maniobras para entrar o para salir. Y no te olvides de prepararte la salida: si no queda ms remedio que maniobrar, mejor cuando llegas que cuando te vas, porque el coche gasta mucho ms cuando el motor est fro.8.- A favor del viento.Toca hablar de aerodinmica. Y por si no lo sabes, te dir que hay una frmula que viene a decir algo as como que al doble de velocidad, cuatro veces ms de resistencia. Piensa, por tanto, lo importante de una carrocera que corte el viento. As que ya sabes, ventanillas siempre arriba, y evita llevar bultos en el techo, sobre todo en recorridos largos. S, ya s que a veces no hay ms remedio, pero no cuesta tanto quitar las ruedas a la bici9.- Pequeos detalles.Muchas, hay muchas otras pequeas cosas que puedes hacer para ahorrar combustible. Y todas suman. Por ejemplo, evita llevar ms peso del necesario. Saca del maletero lo que no utilices. Si tienes un monovolumen y sitio suficiente en el garaje, quita los asientos que no vayas a usar durante la semana. En algunos coches, cada asiento pesa hasta 20 kg. Evita conectar la calefaccin con el motor todava fro, intenta aparcar a la sombra en verano y utiliza un parasol para evitar que el habitculo coja mucha temperatura, y minimiza al mximo la utilizacin de elementos elctricos, como por ejemplo la luneta trmica o los asientos calefactables10.- Neumticos a punto.Si los neumticos se llenan de aire en exceso, el coche puede perder estabilidad en las curva. Los neumticos bajos en presin hacen que se consuma una cantidad significativa de combustible. Los mecnicos aconsejan que se revisen peridicamente y se cumplan las medidas sealadas por cada fabricante. REPORTAJE Trucos para ahorrar combustibleSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 51 Asesora | Coches clsicos | Conduccin | Deporte | Coches ecolgicos | SUV - 4x4 | Equipamiento | Seguridad Vial | Dudas legales Consultas Actualidad Pruebas de Coches Nuevos Coches Foro de consultast preguntas, los expertos en coches responden Asesora | Coches clsicos | Conduccin | Deporte | Coches ecolgicos | SUV - 4x4 | Equipamiento | Seguridad Vial | Dudas legales Consultas Actualidad Pruebas de Coches Nuevos Coches Foro de consultast preguntas, los expertos en coches respondenSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es54QU COCHE COMPROEl Beetle del Siglo XXIVolkswagen BeetleVolkswagen comenzar a comercializar en Espaa el nuevo Volkswagen Beetle en el mes de noviembre. Un aspecto mucho ms masculino y un rendimiento ms dinmico son sus principales cartas de presentacin. Su precio de acceso es de 21.120 . Lo he-mos probado en su presentacin oficial de Berln y os contamos nuestras impresiones con el coche. Miguel ColsSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 55El Beetle del Siglo XXIVolkswagen BeetleSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es56NUESTR A ELECCINVolkswagen BeetleQU COCHE COMPROPrecioEmisiones CO2Consumo medioPotencia: 21.120 137 g/km5,9 l/100km137 CVSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 57El Beetle del Siglo XXI, as es como Volkswagen presenta al nuevo Volk-swagen Beetle. Con este nuevo Beetle cuya denominacin ser The Beetle, Volk-swagen quiere recuperar la esencia original del modelo, para ello han vuelto a sus orgenes en cuanto al diseo. No se trata de un rediseo del modelo que apareci en 1998, para esta nueva edicin Volkswagen ha comenzado desde cero. Las bases y modelos referencia han sido el Beetle original (1938) y el actual Volkswagen Golf. Del Golf tiene su acabado interior y su comportamiento dinmico y ms deportivo.Lo primero que llama la atencin de este nuevo Beetle es que ya no parece un coche de chi-ca, cosa que le pasaba a su modelo anterior (1998), siendo sinceros era un modelo que es-taba demasiado marcado por su estilo femenino y dejaba de un lado al pblico masculino como posible cliente del coche. Ese problema se ha solucionado con esta versin, el coche tiene un aspecto mucho ms robusto, con ms aplomo y ms deportivo. El morro no ha cambiado de-masiado, pero la vista lateral y la trasera han ganado mucho.Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es58MODELOGASOLINADESIGN 1.2 TSI MANUAL 105 137 g/km 21.120 SPORT 2.0 TSI DSG 200 179 g/km 28.310 GAMA Y PRECIOSVolkswagen BeetleQU COCHE COMPROFICHA TCNICAMotorPotencia mximaPar mximoFrenosVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo medioEmisiones de CO2TransmisinLargo/ancho/altoCapacidad del maletero: con y sin asientos abatidos4 cilindros200 CV a 5.100 rpm280 Nm entre 1.700-5.000 rpmDiscos ventilados delanteros/discos223 km/h7,5 s7,7 l/100km179 g/kmCambio Automtico DSG 6 vel.4,28x1,80x1,48 m310/905Modelo4 cilindros105 CV a 5.000 rpm175 Nm entre 1.550-4.100 rpmDiscos ventilados delanteros/discos180 km/h10,9 s5,9 l/100km137 g/kmCambio Manual 6 vel.4,28x1,80x1,48 m310/905VW Beetle Sport 2.0 TSI 200 CV DSGVW Beetle Design 1.2 TSI 105 CVSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 59Dos versiones para el nuevo Volk-swagen BeetleEl nuevo Beetle se comercializar en dos ver-siones: Design y Sport. La versin Design tiene un aire ms retro y ms parecido al Escarabajo original. El color del salpiadero y del interior de las puertas es del mismo color que la carrocera del coche y lleva aplicaciones cromadas. La ver-sin Sport tiene un aspecto ms Racing, equipa llantas de aleacin de 17 pulgadas, molduras protectoras y alern trasero, en el interior el sal-picadero tiene acabado en fibra de carbono.Motores del nuevo BeetleInicialmente el Beetle se vender slo con dos motorizaciones y las dos de gasolina, el mo-tor TSI de 105 CV para la versin Design con cambio manual y el TSI de 200 CV para la versin Sport con cambio DSG de 7 veloci-dades. Ms adelante, en la primera mitad de 2012 llegaran los motores gasolina TSI 160 CV y disel TDI 140 CV con cambio manual y cambio automtico DSG. Tambin llegarn la versin de cambio manual del TSI de 200 CV y el motor TDI de 105 CV.Toma de contacto con el Vw. Bee-tle en BerlnBerln fue el marco elegido por Volkswagen para la presentacin internacional del nuevo Volkswa-gen Beetle, un local en pleno centro de la ciudad de Berln era la situacin ideal para disfrutar de una presentacin con la que Volkswagen deja claro que quiere darle mucha importancia a su revivido rival del Mini. El modelo que pude probar en la presentacin es el Sport TSI de 200 CV con cambio automtico DSG de 6 velocidades. El recorrido fue muy vari-ado, recorriendo las calles del centro de Berln y tambin pudiendo salir a carretera para probar esos 200 CV con el cambio DSG.POTENCIACVCONSUMOL/100P.V.P.GASOLINADESIGN 1.2 TSI MANUAL 105 137 g/km 21.120 SPORT 2.0 TSI DSG 200 179 g/km 28.310 GAMA Y PRECIOSSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es60Volkswagen BeetleQU COCHE COMPROSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 61El interior de mi modelo era de aspecto Ra-cing, con el salpicadero en acabado de fi-bra de carbono, la sensacin es de coche Premium, con muy buenos acabados, que podran parecer ligeramente sobrios ya que provienen directamente del Golf (la unidad de radio es exactamente la misma que en todos los Volkswagen), los controles del cli-matizador/aire acondicionado, aspecto de las palancas de cambio de marchas, volan-teetc. Todo nos resultar familiar compa-rndolo con el resto de coches del grupo. Quizs sea un pero que le podra dar al co-che, pese a que me parece que el acabado es muy bueno en cuanto a calidad, quizs me habra gustado que dado que el Beetle es un coche especial, tuviese algunos de-talles ms personalizados con respecto al resto de coches de la familia Volkswagen.Los asientos del nuevo Beetle son muy cmodos y de tipo deportivo, recogiendo bien el cuerpo en los laterales.QU COCHE COMPROEl nuevo Range Rover Evoque es de esos coches que seducen por su lnea exterior, y convencen por su comportamiento dinmico. Algo ms caro que sus dos principales rivales, el BMW X1 y el Audi Q3, es tan deportivo en carretera como el primero, est tan bien acabado como el segundo, y va mejor en campo que cualquiera de ellos. Antonio RonceroEl SeductorRange Rover EvoqueSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es62El SeductorRange Rover EvoqueSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 63Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es64Range Rover EvoqueQU COCHE COMPROFICHA TCNICAeD4 2WDMotorPotencia mximaPar mximoFrenosNeumticosPeso oficialVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/extraurbano/mixtoEmisiones de CO24 cil., 2.179 cm3150 CV a 4.000 rpm420 Nm a 2.000 rpmDiscos vent/discos (300/302 mm)225/65-171.700 kg180 km/h11,26,0/4,5/5,0 l/100 km133 g/kmModelo SD4 4WD 4 cil., 2.179 cm3190 CV a 4.000 rpm420 Nm a 2.000 rpmDiscos vent/discos (300/302 mm)225/65-171.775 kg200 km/h10,06,7/5,2/5,7 l/100 km149 g/kmSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 65Fue el protagonista de la primera porta-da de MOTORLIFE, all por el mes de noviembre de 2010. Y desde entonces hemos hablado mucho del baby-Range. Que si Victoria Beckham por aqu (si os acordis, apareci como diseadora creativa para in-teriores especiales, y luego nunca ms se supo), que si la primera foto del 5 puertas por all La informacin llegaba con cuentagotas, mientras se pona en marcha la espectacular campaa de presentacin Helloevoque, con 49 embajadores de la marca, VIPs y famosos, repartidos por todo el mundo. Ahora, diez meses despus y a uno del inicio de su comercializacin (ya se admiten pedi-dos; de hecho, existen unas 20.000 reservas, de ellas ms de 700 en Espaa, y en Land Rover no quieren en ningn caso superar los 3 meses de lista de espera), por fin hemos podi-do conducirlo en la presentacin internacional a la prensa, realizada en Liverpool. Conducir por la izquierda y con el volante a la derecha no eran las mejores condiciones, pero lo he-mos probado lo suficiente para emitir un pri-mer veredicto: el Range Rover Evoque no es solo un coche de capricho. Y no lo es porque su cara bonita no obliga a renunciar a unos bajos consumos (versin eD4 4x2), a unas magnficas prestaciones (al menos en el 2.2 SD4 y el 2.0 GTDi, los dos que estaban disponibles para probar), a un com-portamiento gil y hasta divertido, a un espa-cioso habitculo y a unas cualidades fuera del asfalto mejores de lo que podras pensar a la vista de su agresiva lnea exterior. Todos los motores son ya conocidos. El 2.0 de gasolina con 240 CV lo hemos probado en los Ford S-Max y Mondeo. En el Evoque lleva siem-pre traccin total 4WD (es mediante embrague Haldex, como el Land Rover Freelander) y un cambio automtico de seis marchas ms sua-ve que rpido, incluso aunque elijas manejarlo manualmente desde las levas tras el volante. Modelo SD4 4WD GTDi 4WD4 cil., 2.179 cm3190 CV a 4.000 rpm420 Nm a 2.000 rpmDiscos vent/discos (300/302 mm)225/65-171.775 kg200 km/h10,06,7/5,2/5,7 l/100 km149 g/km4 cilindros, 1.999 cm3240 CV a 6.000 rpm340 Nm a 1.900 rpmDiscos vent/discos (300/302 mm)225/65-171.745 kg217 km/h7,5 s11,9/6,9/8,7 l/100 km199 g/kmSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es66Suena muy deportivo, y si lo haces trabajar alto de vueltas se distancia tanto del 2.2 SD4 de 190 CV en prestaciones como en consumo. Este ltimo motor 2.2 Diesel, recientemente estrenado por Jaguar en el nuevo XF (aunque en este caso con cambio de 8 marchas), siempre se asocia a la traccin total. Puede llevar cambio manual o automtico, aunque con este ltimo aumenta el consumo lo justo para pasar al siguiente tra-mo de impuesto de matriculacin, por lo que sale muy caro: nada menos que 3.900 euros. No he-mos probado el manual, pero es como para pen-srselo muy mucho. La versin menos potente del motor 2.2, el eD4 de 150 CV, es el nico que se ofrece con trac-cin delantera (pasar a la traccin 4WD cuesta 1.900 euros), y el nico que no estaba disponible para probar. Pero sus cifras oficiales y una com-paracin con cmo va el diesel ms potente,, que cuesta la friolera de casi 3.000 euros ms a igual-dad de equipamiento, nos hacen pensar en un mnimo muy aceptable, y adems homologa un consumo de autntico rcord: 4,9 l/100 km en el Coup, y 5 en el 5 puertas. En cuanto al compor-tamiento dinmico, al menos con la suspensin de amortiguacin variable Adaptative Dynamics el Evoque responde de maravilla. La carrocera apenas balancea, la direccin ofrece precisin y aplomo, no llega mucho ruido al habitculo, y slo descoloca un poco ante cambios de direc-cin bruscos y ya a partir de una cierta velocidad.Range Rover EvoqueQU COCHE COMPROSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 67Segn la versin de carrocera, 3 5 puertas, existen ligeros cambios estti-cos, sobre todo en la zaga.GAMA Y PRECIOS MODELO ED4 2WD PURE.................................. 150 ...................5,0 ....... 33.600 ED4 2WD DYNAMIC ........................... 150 ...................5,0 ....... 42.000 ED4 2WD PRESTIGE ......................... 150 ...................5,0 ....... 42.900 ED4 4WD PURE.................................. 150 ...................5,7 ....... 35.500 ED4 4WD DYNAMIC ........................... 150 ...................5,7 ....... 43.900 ED4 4WD PRESTIGE ......................... 150 ...................5,7 ....... 44.800 ED4 4WD PURE AUTOM. ................... 150 ...................6,5 ....... 39.400 ED4 4WD DYNAMIC AUTOM. ............ 150 ...................6,5 ....... 48.200 ED4 4WD PRESTIGE AUTOM. ........... 150 ...................6,5 ....... 49.100 SD4 4WD PURE.................................. 190 ...................5,7 ....... 38.400 SD4 4WD DYNAMIC ........................... 190 ...................5,7 ....... 46.800 SD4 4WD PRESTIGE ......................... 190 ...................5,7 ....... 47.700 SD4 4WD PURE AUTOM. ................... 190 ...................6,5 ....... 42.400 SD4 4WD DYNAMIC AUTOM. ............ 190 ...................6,5 ....... 51.200 SD4 4WD PRESTIGE AUTOM. ........... 190 ...................6,5 ....... 52.100 GTDI 4WD PURE AUTOM. ................. 240 ...................8,7 ....... 42.300 GTDI 4WD DYNAMIC AUTOM. ........... 240 ...................8,7 ....... 51.100 GTDI 4WD PRESTIGE AUTOM. ......... 240 ...................8,7 ....... 52.000 *Versin Coup: 1.000 euros ms que el 5 puertas. POTENCIACVCONSUMOL/100P.V.P.No, el Coup no es un 2+2, aunque puede pe-dirse con dos asientos traseros en vez de con tres plazas. Y la habitabilidad no est nada mal, ms que suficiente para que viajen dos adultos con cierto confort, y sin problemas de altura ni siquiera en el Coup (el 5p tiene 3 centmetros ms) cuando se monta techo panormico, que tambin hace perder un par de centmetros con la cortinilla elctrica cerrada. Pero el acceso a las plazas traseras en el Coup es mejorable (en las versiones con asientos elctricos se mueven muy despacio), se pierden entre 8 y 10 centmetros a la altura de los hombros respecto al 5 puertas y las ventanillas, no practicables, son muy estrechas. Si vas a usar con frecuen-cia esas plazas, o tienes que llevar sillas de ni-Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es68Range Rover EvoqueQU COCHE COMPROSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 69os, mejor el 5 puertas, que adems tiene 25 litros ms de capacidad de maletero. Un ma-letero, por cierto, de formas muy regulares y aprovechables, aunque los prcticos sistemas de rales para sujetar la carga se pagan apar-te, as como el cmodo portn de apertura y cierre elctricos. El diseo del salpicadero no sorprende tanto como lo hace su carrocera ni siquiera en las versiones ensayadas, las ms lujosas, con re-vestimientos de gran calidad y vistosas combi-naciones de color para el tapizado, siempre en piel. Pero el puesto de conduccin es muy bue-no, con mandos bien ubicados, de tacto slido y fciles de accionar. La terminacin y el ajuste parecen muy buenos, superior a un BMW X1, y prcticamente a la altura de un Audi Q3. Hay tres niveles de equipamiento, Pure, Pres-tige y Dynamic. El primero se asocia con una decoracin elegante, el segundo es ms lu-joso, y el tercero se distingue por ser el ms deportivo. Entre el primero y los dos segundos hay diferencias de equipamiento (ver tabla), mientras que entre el Prestige y el Dynamic las diferencias son ms de estilo: cromados en el primero y paragolpes y salidas de escape especficos en el segundo. El salpicadero no es tan espectacular como la carrocera, pero resulta funcional, y est rematado con calidad.Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es70Range Rover EvoqueQU COCHE COMPROSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 71Con la excepcin de pequeas lagunas en las versiones Pure (sensor de lluvia y luces, fa-ros antiniebla y control de presin de neum-ticos opcionales), el equipamiento de serie es muy completo, superior al de sus rivales, que ni se acercan al Evoque en posibilidades de personalizacin: 12 colores de carrocera, que se pueden combinar con 3 colores para el te-cho; 8 tipos de llantas; 16 combinaciones de colores para el interior Y no falta una gran cantidad de interesantes opciones, como la pantalla Dual View que permite al pasajero ver una pelcula mientras el conductor sigue las indicaciones del navegador, el sistema de 5 cmaras que muestran imgenes de todo lo que sucede alrededor del coche, la ilumi-nacin adaptativa (cambia de largas a cortas de forma automtica) o el sistema de aparca-miento automtico, que se encarga de mover el volante durante la maniobra. En funcin de los neumticos elegidos, el Range Rover Evoque te permitir algo ms que simples vadeos o salidas por caminos en buen estado.Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es72Range Rover EvoqueQU COCHE COMPROSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 73Armados con neumticos Continental CrossContact en medida 235/55-19 que re-sultaron mostrarse muy vulnerables en sus flan-cos en manos de conductores no acostumbra-dos a calcular las distancias desde el volante a la derecha, el Evoque tambin nos mostr hasta dnde puede llegar fuera del asfalto gracias a sus buenas cotas TT y a la efectivi-dad del sistema Terrain Response (seleccionas el tipo de terreno, nieve, barro, rocas, arena o hierba y adelante) y del control de descenso de pendientes con velocidad programable desde el volante. Hicimos algn vadeo serio y bajadas y subidas pronunciadas, siempre con suelo seco. Pero estoy casi seguro de que, con ruedas de campo, un Evoque tendra menos proble-mas para seguir a un Freelander fuera del asfalto que los que tendra el Freelander para no perder la zaga del Evoque en una carretera de curvas.COTAS TT Range Rover Evoquengulo de entrada 25 (19 en Dynamic)ngulo de salida 33 (30 en Dynamic)ngulo ventral 22Profundidad de vadeo 500 mmNo tiene reductora, pero s un control de descensos programable que sirve de ayuda ante pendientes pronunciadas.Si quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es74MUNDO ECOEnchufadosEl da a da en Toyota Prius Plug-inTenemos clara nuestra opi-nin sobre ste hbrido 2.0, pero queramos conocer la vuestra.Hemos escogido a seis enchufados que han tenido a su disposicin un Prius Plug-in. Seguro que te suena su cara. Dani es un habitual de la pequea pantalla. Le gustan los monlogos, gnero en el que se encuen-tra especialmente cmodo. En este momen-to tiene varios proyectos en los que estar delante y detrs del teln. Se conduce igual, pero es distinto. No slo es el silencio es la suavidad. Lo de enchufarlo, requiere cos-tumbre, a veces se me olvidaba y luego a la maana siguiente me lo reprochaba.Dani MateoActor, monologista y ahora promotor.El interior es muy grande, el maletero no tantoSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 75Miguel vive a dos pasos del kilmetro cero de la Puerta del Sol. Trabaja como arquitecto y to-dava no s como saca tiempo para hacer todos los viajes que hace. Le gusta la pera y cola-bora habitualmente con alguna ONG.Lo que ms me ha gus-tado es el sentimiento de hacer una apuesta ecolgica en tu vida coti-diana.Es un coche elegante con muchos detallesMiguel de Diego Urbanita y profesional liberal.Es posible atender a dos hijos, tra-bajar cada da y poner en marcha una empresa en pases de economas emergentes? Pues parece que s. Por lo menos Marta est convencida de que lo va a conseguir. Y nosotros, co-nocindola, tambin.Un da se me olvido enchufar el coche y me despert a media noche porque me acord en sueos. Nunca habia so-ado con surtidores!Marta CabelloIndependiente y emprendedora.No hay nada distinto es su conduccin pero ese silencio enganchaEntre en el blog Enchufados de http://autoconsultorio.com/ y en nuestro muro de facebook a partir del 1 de septiembre.Sigue el blog en internetSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es76MUNDO ECOGema forma parte de ese 50 por c iento de jvenes en paro a pesar de su pre-paracin. Es madre de un hi jo y, respon-diendo a la pregunta t p ica del sector mascul ino, s , es tan guapa como se ve en la foto.Puedes poner al cargar el Prius mientras tomas, por ejemplo, un caf.Gema GonzlezParada de momento.Por dentro es muy espaciosoEl da a da en Toyota Prius Plug-inSi quieres ver la versin completa e interactiva de Motorlife Magazine descrgatela en: http://www.turevistadecoches.es 77Roberto consigui hacer de su pasin su profesin: Es piloto de una importante compaa area. Adems hace vuelo sin motor y po-see el rcord del mundo de distancia para veleros radio-controlados. De vez en cuando vuelve a su Algeciras natal a hacer Kitesurf. Est casado con Olga y tiene dos hijos.Tiene muchas novedades y detalles que me llaman mu-cho la atencinUn coche diferenteRoberto Montiel Piloto y recordman.Tiene taitantos aos, la gracia que le da haber nacido en Alge-ciras y ahora ocupa un puesto de ejecuti-va en una importante empresa constructo-ra. Esta casada con Roberto y tienes dos hijos.Mi hijo de 8 aos me da instruccio-nes: Cuando bajes la cuesta pon la B que se recarga la bateraAparcar en casa y enchufarte: muy sencilloOlga Hormigo Ejecutiva.NUEVO FORD FOCUS. Por 14.900Siempre seguro.BLIS (Detector de ngulo muerto)Siempre en tu camino.Avisador de cambio involuntariode carrilSiempre alerta.Active City StopSiempre FocusArranca algo msque un coche.nuevofordfocus.esGama Ford Focus consumo medio combinado de 4,2 a 6,0 l/100 km. Emisiones de CO2 de 109 a 139 g/km. 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