MCI-Cap.3,Ciclo Real de Los MCI

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    05-Aug-2015

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<p>UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICAFACULTAD DE INGENIERA MECNICA ELCTRICA Y ELCTRNICA</p> <p>MOTORES DE COMBUSTIN INTERNADesarrollado por: MBA Ing. Jos R. Campos B.- 2012 1</p> <p>Captulo IIISemana 5: CICLO</p> <p>REAL DE LOS MCI</p> <p>3.1. Ciclo real de funcionamiento. 3.2. Fundamento de los adelantos y retardos de cierres y aperturas de vlvulas. 3.3. Anlisis comparativo entre los ciclos Tericos y Reales. 3.4. Diagramas Cerrados, Abiertos y Circulares.</p> <p>2</p> <p>3.1. CICLO REAL DE FUNCIONAMIENTO DE LOS M.C.I.AAVA: adelanto a la apertura de la vlvula de admisin de 20 a 30 APMS.</p> <p>RCVA: retardo al cierre de la vlvula de admisin de 40 a 60 DPMI. AAVE: adelanto a la apertura de la vlvula de escape de 40 a 60 APMI.RCVE: retardo al cierre de la vlvula de escape de 20 a 25 DPMS. ACH o AI: adelanto a la chispa o adelanto a la Inyeccin de10 a 15APMS a 15 a 20 DPMS.3</p> <p>3.2. Fundamento de los adelantos y retardos de cierres y aperturas de vlvulasAAVA de 20 a 30 APMS 1. Con el motor girando a gran velocidad, el tiempo que est abierta la VA es relativamente pequeo y el llenado del cilindro es incompleto.2. Cuando se abre la VA, no empiezan a entrar los gases en el cilindro inmediatamente, pues tienen que vencer su propia inercia para ponerse en movimiento, por tanto, cuando Disponiendo un cierto empieza a bajar el pistn, los gases AAVA se consigue: todava no han llegado al cilindro, con lo a. Asegurar el traslape. b. Asegurar que la VA est que el espacio que el pistn va completamente abierta cuando desalojando no va siendo llenado en su el pistn se dirija al PMI. 4 totalidad por los gases que entran.</p> <p>Fundamento de los adelantos y retardos de cierres y aperturas de vlvulas RCVA de 40 a 60 DPMI1. Si la VA se cierra con retraso, es decir, cuando el pistn ha sobrepasado el PMI y empieza a subir en el tiempo de compresin, se consigue que, aunque el pistn est subiendo los gases sigan entrando en el cilindro, debido a la misma inercia que poseen a consecuencia de la velocidad de entrada, con lo cual se mejora el llenado del cilindro. 2. Si el RCVA fuese muy grande, llegado un momento el pistn hara salir los gases por la misma VA, por lo que se comprende que esta cota al igual que las dems, debe estar dentro de unos lmites determinados por las caractersticas del motor.5</p> <p>TRASLAPE: Es el momento en que las dos vlvulas A y E se encuentran abiertas para la expulsin de los gases de la combustin y el aprovechamiento del ingreso de aire. Tiene como objetivo la expulsin de los gases residuales utilizando su energa cintica. Tiene como funcin el cierre y la apertura de la VE.</p> <p>Fundamento de los adelantos y retardos de cierres y aperturas de vlvulas</p> <p>AAVE de 40 a 60 APMI1. Cuando el pistn llega al PMI, terminando el tiempo de explosin, se abre la VE, como en esos momentos existe todava una considerable presin en el cilindro, el pistn encuentra una oposicin a subir en el tiempo de escape, lo que resta potencia al motor.2. Si se dispone de un AAVE, se abre esta vlvula antes que el pistn llegue al PMI en el tiempo de explosin, por lo que cuando el pistn empiece a subir en el tiempo de escape ya lleva la vlvula abierta un rato y por ello la presin en el interior del cilindro ha desaparecido casi por completo y el pistn no encuentra oposicin para subir, evitndose la prdida de potencia por esta 6 causa.</p> <p>REGLAJE DEL MOTOR: Es la determinacin de todos los ngulos de apertura, cierre, chispa y factores que a uno lleva a fijar un ngulo.</p> <p>Fundamento de los adelantos y retardos de cierres y aperturas de vlvulas AAVE de 40 a 60 APMI3. De lo mencionado anteriormente se puede deducir que hay un periodo de tiempo muy breve, durante el cual las dos vlvulas se encuentran abiertas al mismo tiempo. A este momento se le conoce como cruce de vlvulas y su valor es tanto ms grande mientras mayor sea el nmero de rpm que el eje cigeal del motor puede alcanzar. Llamado tambin traslapo o solapo que contribuye al mejor llenado del cilindro o mejor respiracin del motor.7</p> <p>Fundamento de los adelantos y retardos de cierres y aperturas de vlvulas RCVE de 20 a 25 APMI1. Si la VE se cierra cuando el pistn llega al PMS terminando el escape, no da tiempo a que salgan todos los gases quemados, quedando algunos en el interior del cilindro, ocupando un espacio del que luego no podrn disponer los gases frescos, con lo que el llenado del cilindro con estos gases es menor.</p> <p>2. Si se dispone de un cierto RCVE, los gases siguen saliendo aunque el pistn empiece a bajar, debido a la misma velocidad de salida.8</p> <p>Fundamento de los adelantos y retardos de cierres y aperturas de vlvulas RCVE de 20 a 25 APMI3. Por otra parte, cuando ya est abierta la VA, la velocidad de salida de los gases quemados arrastra con ms fuerza a las frescas de admisin, que ha medida que van entrando empujan a los quemados, efectuando un barrido perfecto del interior del cilindro. OBJETIVO: Asegurar el traslape, es decir, mayor expulsin de los gases residuales utilizando la energa cintica del flujo.</p> <p>4. Se comprende que si este RCVE es excesivo, gran cantidad de gases frescos saldrn por el escape, desperdicindose.9</p> <p>Fundamento de los adelantos y retardos de cierres y aperturas de vlvulas ACH o AI De 10 - 15 APMS a 15 - 20 DPMS</p> <p>La chispa en la buja debe saltar cuando el pistn est muy cerca del PMS terminando el tiempo de compresin por que la combustin no es instantnea, pues dura entre 2 a 3 segundos, y por lo tanto debe empezar antes de que el pistn llegue al PMS y terminar entre 15 y 20 DPMS.10</p> <p>3.3. Anlisis comparativo entre los ciclos Tericos y Reales de los MCI</p> <p>11</p> <p>Anlisis comparativo entre los ciclos Tericos y Reales MQUINA IDEALq1 es proporcionado del exterior por una fuente a alta T y las prdidas q2 se hallan por el 2do. principio de la termodinmica.</p> <p>MQUINA REALq1 es proporcionado por la combustin a/c que se introduce al cilindro por lo tanto van haber prdidas q2 adicionales que no son previstos por el 2do. principio de la termodinmica. CxHy + Aire Vara su composicin. n1 n2 y son variables.</p> <p>q1, q2</p> <p>Sustancia de trabajo Exponente politrpico Eficiencia trmica</p> <p>Es sustancia pura Su composicin qumica no vara. n1 y n2 son constantes. k es constante</p> <p>nTOTTO 1 </p> <p>1</p> <p> k 1</p> <p>nTOTTO 1 </p> <p>1</p> <p> n 11</p> <p>12</p> <p>3.4. Diagramas Cerrados, Abiertos y Circulares DIAGRAMA CERRADO</p> <p>13</p> <p>DIAGRAMA CERRADO</p> <p>14</p> <p>DIAGRAMA ABIERTOP1, se encuentra ligeramente superior a la atmosfrica por no haber terminado la fase de escape: P2,el inicio de la aspiracin; P3,El pistn inicia su carrera de retorno, encontrndose an en depresin por este motivo continua la introduccin de fluido hasta el P4; P4 a Presin atmosfrica, en este punto se cierra la vlvula de aspiracin; P5, se da el encendido antes del PM;; P7 presin mxima, en el P8 se abre las vlvulas de escape, en el P9 se inicia la carrera de escape; por efecto de la inercia de la columna gaseosa se produce una depresin en el P10 ; en el P11 se inicia el segundo periodo de la fase de escape, sobrepresin en el escape por la resistencia que han de vencer los gases al atravesar la vlvula y conductos de escape; en el punto 12 se apertura la vlvula de admisin y en el punto 2 se cierra la vlvula de escape.</p> <p>15</p> <p>DIAGRAMA CIRCULAR</p> <p>16</p> <p>17</p>