ConC 25 - 1-2_2011

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51 Noticias: BMW, Porsche, Saab 56 Actualidad: Presentacin 52 Entrevista: Alex Fabbroni (Fiat) www.inauto.bmw.es / www.bmw.es www.saab-spain.com www.porsche.com/spain/ Centro Porsche Barcelona. Centro Porsche Girona. 01 11: 09.09 520d, Mazda 6 y KTM 990 Supermoto T del nuevo Nissan Micra Espaa y el recambio independiente Porsche Castelln, que se impuso en el apartado proceso de entrega del coche nuevo . 51 Valencia, en el Paseo de Santa Isabel y el Paseo de las Acacias . de carrocera .

Transcript

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    www.concdecoche.com

    01

    noti iasnoti ias01-02.2011 25

    51 Noticias: BMW, Porsche, Saab

    52 Entrevista: Alex Fabbroni (Fiat)

    55 Actualidad: Mercedes-Benz Espaa y el recambio independiente

    56 Actualidad: Presentacin del nuevo Nissan Micra

    57 Contacto: Ford Grand CMax, BMW 520d, Mazda 6 y KTM 990 Supermoto T

    El concEsionario oficial BMW-Mini dE la localidad dEl sur dE Madrid

    Inauto Getafe, inaugurado por todo lo altoE

    El concesionario oficial BMW-MINI Inauto Getafe fue recientemente inaugurado. El acto estuvo pre-

    sidido por Esperanza Aguirre, presidenta de la Comunidad de Madrid, y tambin cont con la presencia de Carmelo Martn-Sanz y de Juan Carlos Garca, consejero delegado y director general comercial de Inauto res-pectivamente, de Rosa Caniego, directora de comunicacin de BMW Group Espaa y de Pedro Castro, alcalde de Getafe.Las nuevas instalaciones, operativas desde el pasado mes de ju-nio, estn emplazadas en el nmero 9 de la calle Isaac Newton del Parque Empresarial La Carpetania de Getafe y se llega toman-do la salida 13 de la Carretera de Andaluca. Cuentan con 24.000 metros cuadrados dedicados a zona de exposicin de vehculos nuevos, de ocasin BMW Premium Selection y, como no, un rea de posventa. El objetivo es convertirse en un referente en servicio y atencin al cliente de la zona y diferenciarse por su estrecho trato a los clientes.Esta concesin es el cuarto centro de Inauto en la Comunidad de Madrid. Se une a las instalaciones que ya posee en la Carretera de Valencia, en el Paseo de Santa Isabel y el Paseo de las Acacias. www.inauto.bmw.es / www.bmw.es

    los cEntros PorschE dE BarcElona y Girona rEPitEn Galardn

    Porsche elige a sus mejores concesionariosTal como ya ocurriera en 2009, el Centro Porsche Barcelona y el Centro Porsche Girona se han impuesto en el premio Concesionario del Ao 2010 que ha entre-gado Porsche Ibrica. Ambas concesiones se han impuesto en sus respectivas categoras (gran volumen y menor volumen de facturacin) tras sumar las puntuaciones de las encues-tas elaboradas por la marca alemana a travs de sus clientes.Porsche mide la satisfaccin del cliente a travs del ndice Porsche Performance Index (PPI). ste, valora cuatro puntos que la marca considera primordiales: la compra del vehculo, el proceso de entrega del mismo, el servicio tcnico pres-tado en las visitas al taller y la apariencia de las instalaciones. La compra del vehculo y el servicio prestado por el taller son los que ms influyen en la pun-tuacin global con un 80% de la nota. Con esta encuesta anual Porsche no solo evala el tra-bajo de sus distribuidores sino que tambin fomenta la competitividad entre ellos, competiti-vidad que redunda en un mejor servicio de venta y posventa para con sus clientes.Este 2010, adems de entregar el galardn Concesionario del Ao, la marca alemana ha en-tregado unos premios adicionales a los Centros Porsche que hayan obtenido la puntuacin ms elevada en cada uno de los cuatro apartados. Por ello, tambin fueron premiados el Centro Porsche Murcia, ganador en el apartado compra del vehculo, y el Centro Porsche Castelln, que se impuso en el apartado proceso de entrega del coche nuevo.

    www.porsche.com/spain/

    Centro Porsche Barcelona. Centro Porsche Girona.

    Saab Automobile Spain ser la primera marca en Espaa que tramitar la ficha tcnica digital, la hasta ahora ficha tcni-ca verde o tarjeta de la ITV. El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ya ha entregado a la marca sueca los 500 primeros expedientes con este nuevo formato. El primer ve-hculo en beneficiarse de la nueva ficha tcnica digital ser el Saab 9-5 2.0 TiD de 160 CV. Las ventajas del nuevo formato

    son evidentes: el nuevo documento es ms sencillo y se presenta en formato DIN A4 por lo que puede ser impreso por cualquier impresora para, as, agilizar los trmites. As mismo, la ficha es ms clara y completa y se adapta al contexto actual al incluir cam-pos especficos de informacin sobre las emisiones de CO2 o tipo de carrocera. www.saab-spain.com

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    hasta ahora director comercial posventa de Fiat, charla con nosotros acerca del sector posventa espaol antes de volver a itala

    nos concedi la primera entrevista apenas aterrizado de italia para hacerse cargo de las riendas de un fabricante de componentes, realizamos el seguimiento de la compaa bajo su batuta y el traspaso de poderes a su sucesor, cuando se pas a las filas marquistas. ahora, vuelve a italia, a Fiat, y nos cuenta cmo ha visto la posventa espaola.

    alex Fabbroni

    ESiempre hemos dicho que lo mejor de esta pos-venta son las personas; pero de entre todas ellas, estn aquellas con las que se conecta a la veloci-dad de la luz. Y este es uno de los casos. Un fe-eling que ha experimentado el equipo de esta casa; aunque vuelve a su pas, se lleva a nuestro sector metido en vena. Porque, como nos deca, lo ha vivido con intensidad y lo va a echar de me-nos. Alexandro Fabbroni vuelve a Lingotto. Y quisimos preguntarle qu tal los seis aos espaoles. Esto fue lo que nos contVuelve a sus orgenes, qu es lo que va a hacer?Me ocupar de proyectos especiales y de la parte comercial posventa en el mercado de Italia de Fiat, donde la marca tiene una cuota del 25,11% y, si bien est sufriendo como todos los operado-res en el mercado, la facturacin es de 1000 mi-llones de euros, as que es el operador ms im-portante de Italia; y voy a trabajar con Fabbricio Curci, alguien que es para mi una especie de mentor y quien me ha reclamado desde Italia; anteriormente l era responsable de posventa en los mercados europeos y ahora del

    mercado italiano. Es una figura como la que en Espaa tena con Jaime a quien estimo y respeto muchsimo. Hay una parte emocional, porque vuelvo a mi pas despus de seis aos en Espaa, una expe-riencia absolutamente positiva, y una parte de desafo, porque tengo ganas de ver otras realida-des.Un poco inquieto siempre ha sido, con experiencias en mercados como ChinaLa verdad es que s, conozco Italia, Espaa, Portugal y China, el Norte de Europa y ahora vuelvo a Italia donde tengo que reaprender cmo est estructurado el mercado, que es la parte divertida.Cmo ha visto a la posventa es-paola desde la visin del merca-do independiente y la visin mar-quista?Ambos mercados estn ms cerca de lo que puede parecer. Cuando entr en Fiat dispona-mos de gran cantidad de informacin tcnica, pero el nivel de los operadores independientes

    de envergadura de la actualidad (tipo Antonio Lpez, de Reynasa, alguien continuamente por delante, el grupo AD, etc.) es idntico y, en oca-siones, superior a la marca. Los dos operadores son concurrentes, pero complementarios; creo que en la actualidad los marquistas est recupe-rando lo que perdieron hace unos aos. Incluso a pesar de lo que dicen las cifras, en las que por efecto de la merma de ventas es el canal multimarca el que ms cuota tie-ne?Yo creo que s; con retraso, pero el canal mar-quista se est recuperando; justamente mi labor en la marca en este ltimo ao ha sido garantizar la rentabilidad a los concesionarios, lo que impli-ca dejar de esperar al cliente y pensar con menta-lidad multimarquista, yendo hacia el mercado. El mix entre sell out canal indep externo y taller ha cambiado radicalmente a favor del mercado de venta externa. Y es que no hay alternativa: el que lo ha aprendido sobrevive.Cmo ve el canal multimarca es-paol?

    Echar de menos el conta cto humano de este sector

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    Con la experiencia que puedo tener es uno de los mercados ms completos y preparados. Hacen mucho y muy bien por el sector posventa. Hace unos das, en una de las ltimas reuniones de marketing vino el director con unas ideas bue-nsimas, y mis delegados le decan que no se po-da aplicar porque en Espaa an sigue habiendo el taller que te pide un recambio para el Seat verde, y la tarea del distribuidor consiste en in-terpretar, algo que no tiene precio, y no se com-pra ni figura en los libros. Es como tener un tel-fono verde, algo muy valioso y que ni existe en el Norte de Europa ni en Italia. Obviamente, existe de todo, pero entre los gran-des operadores percibo ya una conciencia de clase que se percibe en su voluntad de unirse, por ejemplo para las campaas. Luego habr de-tractores, como Josep Bosch, de AD Parts, que prefiere un perfil bajo, y que es muy respetable, pero por lo menos esa conciencia existe, un poco a la americana algo ms agresivos. Lo que est haciendo ahora ese canal es correcto y coheren-te, y lo digo aunque vaya en contra de mis intere-ses como marquista.

    Y los marquistas?estn recuperando terreno; ya se ve y se ver ms en el futuro. el 48% de los usuarios desconoce los derechos que le otorga la legislacin, y aprove-chando esta especie de nube de ig-norancia hemos actuado: ajustando muchsimo la oferta econmica, y ya no hay las enormes diferencias en costes (mo, valor de la pieza, etc.), lo que tambin es coherente porque nos acercamos al valor real de las co-sas, y sobre todo en la gestin. las concesiones ahora estn segmentan-do canales, gestionando stock (cono-cen al dedillo la rotacin al ao, los obsoletos, etc.), y por eso digo que ambos canales estn ms cerca que nunca; y se estn empujando a mejo-rar, lo que es bueno para todos; se percibir ms a nivel de calle en unos pocos aos, cuando la crisis empiece a remitir.Qu es lo ms positivo que desta-

    cara de su experiencia en la pos-venta espaola?La humildad. Absolutamente. La diferencia ente la arrogancia de las marcas y el esfuerzo constan-te y tenaz del canal multimarca. La arrogancia mata; la insatisfaccin y la mejora continua supo-ne crear lderes. Y me lo llevo integrado en mi aproximacin a los concesionarios como clientes, a quien hay que ayudar, mimar. Y ms ahora.Cree que la posibilidad del BER de introducir en el canal posventa constructor marcas distintas a las de los vehculos cristalizar masi-vamente en el futuro?No es fcil. Ha habido muchos intentos (Marelli lo hizo con resultado irregular); para hacer un tra-bajo de este tipo hay que tener una mentalidad totalmente multimarca, y eso es lo que hay que cambiar en el canal marquistas, donde no siem-pre se tiene esa actitud; y es el trabajo que voy a desarrollar en Italia. Cuando se habla de marcas como Motrio, o Motorcraft, se habla de familias definidas, no una gama vertical, y eso choca con la mentalidad de

    Echar de menos el conta cto humano de este sector

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    la marca que donde gana dinero es en las pie-zas cautivas. No se puede hacer el mismo traba-jo con idiomas distintos, la aproximacin debe ser diferente, transversal. Hay quien ya lo est haciendo bien, como Volkswagen, Peugeot, Seat. Tambin hay concesionarios que estn ex-ternalizando la logstica de entrega y racionali-zan gastos fijos. Creo que el canal marquista es-tn acercando a la logstica multimarca; CRO es el ejemplo ms evidente (72 concesiones con una sola plataforma logstica, quiz les falta ms agresividad en las compras). En fin, sin llegar a ese extremo, hay muchas cosas que se pueden hacer. As que ya os contar como va!. Qu evolucin espera a cinco aos en el mercado posventa es-paol?este ao ser ms duro; tambin de-pende de las polticas del Gobierno: si son cortoplacistas o no. pienso que con unas polticas ms adecuadas en el Gobierno y con la reestructuracin que se est aplicando en las empre-sas, veremos resultados positivos a tres aos. pero eso es difcil de preci-sar. Qu es lo que ms echar de menos?el contacto humano, algo que en espaa es estupendo; aparte yo soy muy latino en ese aspecto, me gusta el t a t, el poder negociar mirn-dose a los ojos, la pasin que se pone en las cosas. aqu an la tienes y es muy importante. Y lo que menos? no hay realmente algo tan notorio

    Quiz en algunos operadores la falta de algo ms de preparacin. pero ms por lo que pueda comprometer su futuro que por mi, por compensar con una visin fra ese apartado ms pasional, pero en el fondo no lo per-cibo como algo negativo. es que creo que me llevo todo positivo. Qu cambios ha habido en la posventa de Fiat con la integra-cin de Chrysler?pues la logstica ya est integrada. Y me he llevado una sorpresa muy grata con el equipo humano de chrysler: gente muy preparada, muy humilde, que se est integrando a la perfeccin con el equipo que ya te-namos y que, ya desde la cpula, porque el consejero delegado es el que haba en chrysler, estn transmi-tiendo unos valores que har que juntos sumemos ms que las dos partes y que har que el prximo ao demuestren la gran fortaleza que supone: una logstica buensi-ma, unas campaas muy bien he-chas, unas concesiones muy bien gestionadas.Pero, se unificarn las 50 conce-siones Chrysler a las de Fiat?no es tanto una unificacin como crear una red de concesiones, ms fuertes y preparadas en 2011, con un nmero que no sea muy elevado. Y ser una unin duradera?, porque a veces las multinaciona-les compran para luego vender

    esto es algo que se me escapa, pero por los pasos que se estn dando para integrar las estructuras, que son complejos (como la logstica, por ejemplo, pero saliendo de la posven-ta, las plataformas comunes), yo creo que es para el largo plazo.Cmo el vehculo elctrico?A.F.: Bueno, es que en mi opinin personal (y no soy el nico que lo piensa), el vehculo elctrico es un sinsentido; la evolucin de los com-bustibles y de los propios motores endotrmicos, creo que hacen inne-cesario ese camino, que se ha se-guido por una cuestin de imagen. a veces, pensando en las necesida-des de su posventa, y en reuniones profesionales, al hablar de bateras me daba la sensacin de sostener el absurdo: si hay ms bateras de mviles!. Y sin apenas autonoma o infraestructuras de recargala in-versin para crearlo es tan grande que es impensable. casi ms me in-clino a malpensar en que es una bonita cortina de humo.Volviendo a Fiat, est entrando fuerte en EEUU, aprovechando el acuerdo con Chrysler?s, ahora va a salir con el cinquecento, alfa romeo tambin est aprovechando este hecho; se apoyan en las plataformas comunes de produccin en mxico. la idea ms importante es que el cliente americano perciba el producto ita-liano como algo no ya slo fas-hion sino que es prctico en el da a da. Qu tal Abarth?Bueno, he probado el modelo con el kit ss y me han tenido que sa-car del coche con agua caliente. se vende muchsimo, es vender otra marca, no Fiat, pero ha sido un xito total en cuanto a imagen. Y con una tecnologa detrs im-presionante, con un contenido su-perior a lo que uno puede imagi-nar; conozco bien, por ejemplo, los estudios tcnicos del sistema de escape, que son marelli. a nivel de posventa en espaa tene-mos slo 3 o 4 concesiones autori-zadas, por lo que no es muy signifi-cativo. www.fiat.es

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    Antonio Garca-Patio director general posventa de Mercedes-Benz

    revuelo al enviar a sus concesiones una carta en la que, tal como afirman, slo han recordado a la red que hay que cumplir la normativa v...