Carreteras II Jtp Grupo-6

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    30-Oct-2014

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<p>CIV 325</p> <p>CARRETERAS II JTP</p> <p>Docente: Ing. ANTONI MORENOINTEGRANTES:</p> <p>SOBREANCHO DE CARRIL EN CURVASALVARADO AYALA GROVER N. APAZA COCARICO JOSE G. COLQUE PINTO ROGER A. La Paz - Bolivia</p> <p>CIV 325</p> <p>EN CURVAS DE RADIO PEQUEO Y MEDIANO, SEGN EL TIPO DE VEHCULOS COMERCIALES QUE CIRCULAN HABITUALMENTE POR LA CARRETERA O CAMINO, SE DEBER ENSANCHAR LA CALZADA CON EL OBJETO DE ASEGURAR ESPACIOS LIBRES ADECUADOS (HUELGAS), ENTRE VEHCULOS QUE SE CRUZAN EN CALZADAS BIDIRECCIONALES O QUE SE ADELANTAN EN CALZADAS UNIDIRECCIONALES, Y ENTRE LOS VEHCULOS Y LOS BORDES DE LAS CALZADAS. EL SOBREANCHO REQUERIDO EQUIVALE AL AUMENTO DEL ESPACIO OCUPADO TRANSVERSALMENTE POR LOS VEHCULOS AL DESCRIBIR LAS CURVAS MS LAS HUELGAS TERICAS ADOPTADAS, (VALORES MEDIOS).</p> <p>CIV 325</p> <p>EL SOBREANCHO NO PODR DARSE A COSTA DE UNA DISMINUCIN DEL ANCHO DE LA BERMA O EL SAP CORRESPONDIENTE A LA CATEGORA DE LA RUTA. LAS HUELGAS TERICAS CONSIDERADAS PARA LOS VEHCULOS COMERCIALES DE 2,6 M DE ANCHO, EN RECTA Y EN CURVA, SEGN EL ANCHO DE UNA CALZADA DE DOS CARRILES, SONCALZADA DE 7,0 M EN RECTA EN CURVA ENSANCHADA CALZADA DE 6,0 M EN RECTA EN CURVA ENSANCHADA</p> <p>h1 0,5 m h2 0,4 m h2 ext. 0,4 m</p> <p>0,6 m 0,4 m 0,0 m</p> <p>0,3 m 0,1 m 0,1 m</p> <p>0,45 m 0,05 m 0,0 m</p> <p>CIV 325</p> <p>EL CLCULO DETALLADO DEL SOBREANCHO EN CURVAS CIRCULARES DE CARRETERAS Y CAMINOS SE DESARROLL MEDIANTE EL ANLISIS GEOMTRICO DE LAS TRAYECTORIAS QUE DESCRIBEN LOS DIFERENTES VEHCULOS, CONSIDERANDO EL ANCHO DE LA CALZADA Y LAS HUELGAS DEFINIDAS LOS RESULTADOS OBTENIDOS QUEDAN BIEN REPRESENTADOS POR LAS EXPRESIONES SIMPLIFICADAS QUE SE PRESENTAN EN LA TABLA SIGUIENTE, COLUMNA E(M), LAS QUE PERMITEN CALCULAR EL ENSANCHE TOTAL REQUERIDO EN UNA CALZADA DE DOS CARRILES (BIDIRECCIONAL O UNIDIRECCIONAL) CON ANCHOS DE 7,0 Y 6,0 M, EMPLEANDO LOS PARMETROS DE CLCULO LO PARA UNIDADES SIMPLES (CAMIONES Y BUSES); L1 Y L2 PARA UNIDADES ARTICULADAS (SEMITRAILER) Y EL RADIO R DE LA CURVA.</p> <p>ENANCHE DE CALZADASCIV 325</p> <p>(ABC)e.int (m) e.ext (m)</p> <p>TIPO DE VEHCULO (Lt en m)</p> <p>PARMETRO DE CLCULO (m)</p> <p>E (m)</p> <p>RADIOS LMITE (m)</p> <p>CALZADA EN RECTA 7,0 m (n = 2) 0,5 m E 3,0 m E = e.int + e.ext h1 = 0,6 m h2 = 0,4 m Si e.int calculado 0,35 m, se adopta e.ext = 0 y se da todo el ensanche E en e.int.</p> <p>Camin Unid. Simple Lt = 11,0* Bus Corriente Lt = 12,0</p> <p>Lo = 9,5</p> <p>(Lo/R) - 0,2</p> <p>0,65 E</p> <p>0,35 E</p> <p>30 R 130</p> <p>Bus de Turismo Lt = 13,2* Bus de Turismo Lt = 14,0*Semitrailer Lt = 16,4 Semitrailer Lt = 18,6* Semitrailer Lt = 22,4*</p> <p>Lo = 10,5 Lo = 10,6</p> <p>(Lo/R) - 0,2</p> <p>0,65 E</p> <p>0,35 E</p> <p>35 R 160</p> <p>L1 = 5,6 L2 =10,0 L1 = 5,6 L2 =12,2 L1 = 5,6 L2 = 15,5</p> <p>45 R 190 ((L1 + L2)/R) - 0,20 0,70 E ((L1 + L2)/R) - 0,20 0,30 E 60 R 260</p> <p>85 R 380</p> <p>VEHICULO TIPO CAMION BUS</p> <p>Lo</p> <p>VEHICULO TIPO SEMITRAILER Y TRAILERCIV 325</p> <p>L1</p> <p>L2</p> <p>CALZADA EN RECTA 6,0 m (n = 2) 0,35 m E 3,20 m h1 = 0,45 m h2 = 0,05 mCIV 325</p> <p>Camin Unid. Simple Lt=11,0* Bus Corriente Lt=12,0 Bus de Turismo Lt=13,2* Bus de Turismo Lt=14,0* Semitrailer Lt=16,4 Semitrailer Lt=18,6* Semitrailer Lt=22,4*</p> <p>Lo = 9,5</p> <p>(Lo/R) + 0,15</p> <p>55 E</p> <p>0,45 E</p> <p>30 R 450</p> <p>Lo = 10,5 Lo = 10,6</p> <p>(Lo/R) + 0,15</p> <p>55 E</p> <p>0,45 E</p> <p>35 R 550</p> <p>L1 = 5,6 L2 =10,0 L1 = 5,6 L2 =12,2 L1 = 5,6 L2 =15,5</p> <p>((L1 + L2)/R) +0,20 ((L1 + L2)/R) +0,20</p> <p>55 E 55 E</p> <p>0,45 E 0,45 E</p> <p>45 R 650 65 R 850</p> <p>No corresponde a Caminos con Calzada 6,0 m</p> <p>CIV 325</p> <p>TIPO DE VEHCULO (Lt en m)</p> <p>PARMETR O DE CLCULO (m) Lo = 9,5</p> <p>E (m)</p> <p>e.int (m)</p> <p>e.ext (m)</p> <p>RADIOS LMITE (m)</p> <p>Camin Unid. Simple Lt=11,0* Bus Corriente Lt=12,0 Bus de Turismo Lt=13,2* Bus de Turismo Lt=14,0* Semitrailr Lt=16,4 Semitrailer Lt=18,6* Semitrailer Lt=22,4*</p> <p>(Lo/R) - 0,85</p> <p>0,55 E</p> <p>0,45 E</p> <p>25 R 75</p> <p>Lo = 10,5 Lo = 10,6</p> <p>(Lo/R) - 0,85</p> <p>0,55 E</p> <p>0,45 E</p> <p>30 R 95</p> <p>L1 = 5,6 L2 =10,0 L1 = 5,6 L2 = 12,2</p> <p>((L1 + L2)/R)</p> <p>- 0,80 ((L1 +L2)/R) - 0,80</p> <p>0,55 E 0,55 E</p> <p>0,45 E 0,45 E</p> <p>35 R 115 50 R 155</p> <p>No corresponde a Caminos con Vp 60 Km/h</p> <p>CIV 220</p> <p>CIV 325</p> <p>DESARROLLO DEL SOBREANCHO: LA LONGITUD NORMAL PARA DESARROLLAR EL SOBREANCHO SER DE 40 M. SI EL ARCO DE ENLACE ES MAYOR O IGUAL A 40 M, EL INICIO DE LA TRANSICIN SE UBICAR 40 M ANTES DEL PRINCIPIO DE LA CURVA CIRCULAR. SI EL ARCO DE ENLACE ES MENOR DE 40 M EL DESARROLLO DEL SOBREANCHO SE EJECUTAR EN LA LONGITUD DE ARCO DE ENLACE DISPONIBLE.</p> <p>en</p> <p>: ENSANCHE HACIA EL INTERIOR DE LA CURVA CORRESPONDIENTE A UN PUNTO DISTANTE LN METROS DESDE EL ORIGEN L : LONGITUD TOTAL DEL DESARROLLO DEL SOBREANCHO, DENTRO DE LA CURVA DE ENLACE</p> <p>CIV 325</p> <p>EL ENSANCHE TOTAL CORRESPONDIENTE AL CARRIL EXTERIOR (E.EXT) ES DIFERENTE DEL CARRIL INTERIOR (E.INT), INFLUYENDO EN ELLO EL ANCHO DE LA CALZADA NORMAL LAS HUELGAS Y EL VEHCULO TIPO CONSIDERADO.</p> <p>CIV 325</p> <p>Sobreancho segn la NORMA AASHTOLos sobreanchos se disean siempre en las curvas horizontales de radios pequeos, combinados con carriles angostos, para facilitar las maniobras de los vehculos en forma eficiente, segura, cmoda y econmica y mantener las mismas condiciones que los tramos rectos, en cuanto al cruce de vehculos de sentido contrario. Los sobreanchos son necesarios para acomodar la mayor curva que describe el eje trasero de un vehculo pesado y para compensar la dificultad que enfrenta el conductor al tratar de ubicarse en el centro del carril de circulacin.</p> <p>CIV 325</p> <p>Para establecer el sobreancho en curvas debe tomarse en cuenta las siguientes consideraciones: a) En curvas circulares sin transicin, el sobreancho total debe aplicarse en la parte interior de la calzada. b) Cuando existen curvas de transicin, el sobreancho se divide igualmente entre el borde interno y externo de la curva, aunque tambin se puede aplicar totalmente en la parte interior de la calzada. c) El ancho extra debe efectuarse sobre la longitud total de transicin y siempre debe desarrollarse en proporcin uniforme. Los cambios en el ancho normalmente pueden efectuarse en longitudes comprendidas entre 30 y 60mt.</p> <p>SobreanchosCIV 325</p> <p>Una de las expresiones ms utilizadas para calcular el sobreancho en las curvas horizontales es la siguiente:</p> <p>(1)</p> <p>Donde: Sa = Valor sobreancho en metros. n = Nmero de carriles de la superficie de rodamiento L = Longitud entre la parte frontal y el eje posterior del vehculo de diseo. R = Radio de curvatura en metros. V = Velocidad de diseo de la carretera, en Km. /hr.</p> <p>CIV 325</p> <p>La transicin del sobreancho se debe realizar de una forma gradual y a lo largo de una longitud apropiada de modo que no se observen cambios bruscos en el ancho de la calzada que puedan confundir al conductor adems de generar un aspecto poco esttico. Dicha transicin se realiza de manera distinta dependiendo si la curva es circular simple o transicin.</p> <p>CIV 325</p> <p>SobreanchosCIV 325</p> <p>CIV 325</p> <p>Sobreanchos Los sobreanchos del siguiente cuadro, son los utilizados en el diseo geomtrico de carreteras. Sobreancho en curvas de carreteras de n carriles.</p> <p>CIV 325</p> <p>SobreanchosSobreancho segn la AASHTO:</p> <p>CIV 325</p> <p>EJEMPLOAngulo de deflexin principal Radio de la curva circular Velocidad especifica Peralte recomendado Pendiente relativa de los bordes Ancho de la calzada Bus tipo = = 130 = R = 80m = V = 50 Km/h = e = 8% = m = 0.77% = 7.30 m (dos carriles) = Chevrolet 580</p> <p>Datos:</p> <p>Calcular: a) El sobreancho para el bus tipo. b) El sobreancho a una distancia de 20m desde su incio.</p> <p>SOLUCIONCIV 325</p> <p>CIV 325</p> <p>Los sobreanchos calculados por la formula (1):V = 30 KPH Recomend Calculo ado CIV 325 R (m) (m) 25 2.78 2.8 28 2.5 2.5 30 2.35 2.4 35 2.05 2.1 37 1.95 2 40 1.82 1.9 45 1.64 1.7 50 1.5 1.5 55 1.38 1.4 60 1.28 1.3 70 1.12 1.2 80 1 1 90 0.91 0.9 100 0.83 0.9 120 0.72 0.8 130 0.67 0.7 150 0.6 0.6 200 0.48 0.5 250 0.4 0.4 300 0.35 0.4 350 0.31 0.3 400 0.28 0.3 450 500 550 600 650 700 800 900 V = 40 KPH Recomend Calculo ado (m) (m) V = 50 KPH Recomend Calculo ado (m) (m) V = 60 KPH Recomend Calculo ado (m) (m) V = 70 KPH Recomend Calculo ado (m) (m) V = 80 KPH Recomend Calculo ado (m) (m)</p> <p>1.79 1.64 1.51 1.41 1.24 1.11 1.01 0.93 0.81 0.76 0.68 0.55 0.47 0.41 0.37 0.33 0.31</p> <p>1.8 1.7 1.5 1.4 1.3 1.1 1 0.9 0.8 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.4 0.4 0.3</p> <p>1.36 1.23 1.12 1.03 0.9 0.85 0.76 0.62 0.53 0.47 0.42 0.38 0.35 0.33</p> <p>1.4 1.2 1.1 1 0.9 0.9 0.8 0.6 0.5 0.55 0.4 0.4 0.4 0.3</p> <p>1.13 0.99 0.94 0.85 0.69 0.59 0.52 0.47 0.43 0.4 0.37 0.35 0.33</p> <p>1.1 1 1 0.9 0.7 0.6 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 0.3</p> <p>0.93 0.76 0.66 0.58 0.53 0.48 0.45 0.42 0.4 0.37 0.36 0.34</p> <p>0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.3</p> <p>0.83 0.72 0.64 0.58 0.53 0.5 0.46 0.44 0.42 0.4 0.38 0.35 0.33</p> <p>0.8 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.3</p> <p>CIV 325</p> <p>GRACIAS POR SU ATENCION</p> <p>MUCHACHOS</p>

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