Apuntes de Obd II

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Divisin de Mecnica Academia de Automotriz y Diesel ASIGNATURA: DIAGNOSTICO ELECTRONICO OBD II CLAVE: 8 2 1 N 0 2 CARRERA: TECNOLOGO EN MECANICA AUTOMOTRIZ

APUNTES Para gua de aprendizaje Realizado por:Ing. Ernesto Carlos Franco Lara Ing. Hugo Alejandro Rodrguez Llamas Ing. Francisco Arredondo Anguiano Guadalajara Jalisco, Mxico 2 de Febrero del 2010

PROGRAMAS DE PROCEDIMIENTOS DEL AUTODIAGNSTICO OBD (On Board Diagnostic)INTRODUCCION QUE ES DIAGNOSTICO A BORDO? En un programa de computadora, es una especie de BIOS de una PC. Su funcin es detectar el mal funcionamiento de componentes de salida y entrada y del PCM. Estas fallas deben de estar dentro de criterios especficos dentro del programa. Cuando hay un mal funcionamiento pasa lo siguiente: OBD -- lee identifica (dentro de criterios). - Entrar a una estrategia alterna (estrategia de mando de falla) el EEC. - Genera un cdigo de falla que identifica el problema o rea en cuestin y lo graba, mostrndolo en la luz MIL ( Malfunction Indicator Light) - Avisa el conducto en forma usual de que existe el problema relacionado con EEC. QUE SISTEMAS MONITOREA Y QUE NO MONITOREA? El OBD tiene capacidad de monitorear siempre y cuando est programado todo lo que est conectado directamente y electrnicamente al ECM. Monitorea: La presin baromtrica. La presin del mltiple de admisin. Las rpm del motor. La temperatura del refrigerante del motor. Detonacin del motor. Temperatura del aire de admisin. Posicin de palanca de velocidades. Aplicacin del freno. Velocidad del vehculo. (en algunos) la posicin real del IAC. La posicin de la mariposa. (en algunos) puede detectar si hay o no negativa de lobina. (en algunos) puede monitorear el funcionamiento del circuito de FP. Requerimiento de A/C. Operacin del circuito del ventilador de enfriamiento (en algunos). Giro del volante de direccin. (en algunos) detecta la operacin del circuito de control del inyector. El voltaje de batera.

No monitorea: En la mayora no se detecta la presin del aceite. No se detecta cantidad de aceite en el motor. No se detecta refrigerante en los ductos de enfriamiento. No detecta la presin de combustible. No detecta cables de encendido daados. No detecta la chispa. No detecta dao en bujas o tapa del distribuidor daado. No detecta filtros de aire o combustin tapados. Cantidad de aceite en la transmisin.

QUE PARMETROS MONITOREA? En OBD se monitorean 3 condiciones: 1) Lmite mnimo: es el lmite mnimo de voltaje o seal que el OBD puede aceptar como valor correcto. Cada sensor tiene un voltaje mnimo. 2) Lmite mximo: es el lmite mximo de voltaje o seal que el OBD puede aceptar como valor correcto. Cada sensor tiene un voltaje mximo. Ejemplo: TPS vmin.-- 0.7 (0%) si est ms abajo el OBD dar una falla en TPS TPS vmax. 3.8 (100%) si est ms arriba dar una falla en TPS. Si se altera el mnimo y mximo el PCM leer una posicin que no es real. 3) Fuera del rango: el PCM no conoce la posicin. COMO SE HACE LA GENERACION DE CDIGOS DE FALLA? Por ejemplo: Existen cdigos de 2 y 3 dgitos y solo en Ford son de 3 dgitos. Los dgitos son pulsaciones que general el OBD. (DIBUJO) En ford da un bloque de repeticin o sea, repite el cdigo y luego da el cdigo siguiente. 1 bloque de cdigos 2 bloque de repeticin.

En GM el cdigo lo repite 3 veces y luego da el siguiente cdigo. En NISSAN las decenas duran aproximadamente 300 ms. y las unidades duran un segundo, es decir, la luz en las decenas son rpidas y la de las unidades son lentas. En Ford que son de 3 dgitos: Para leer los cdigos se leen en milsimas de segundo las veces que encienden. Las pulsaciones las podemos visualizar a travs de la luz mil o el de check engine, siempre y cuando se active el modo de diagnstico. Existen cdigos de falla presente y pasado, las pasadas ya fueron corregidas, para saber cual es presente se desconecta la batera y se vuelve a conectar y se enciende el vehculo y se ve cuales se repiten y esas son las presentes. MEMORIA VIVA Y MEMORIA CONTINUA. DTC: Diagnostic Test Code. Ford --- memoria viva DTC presente fallas actuales. memoria continua DTC pasados fallas corregidas. Gm, Nissan y Chry. memoria viva presente y pasado. El cdigo se despliega del menor nmero al mayor. Da los cdigos de 0 a infinito, los cdigos que terminan en cero no existen (10, 20, 30, etc.) aun cuando el cero esta en medio (101, 102, 103, etc.) SISTEMAS DE VERIFICACION DE FALLAS (MIL). La luz mil es encendida por el OBD; enciende 2 3 segundos y se apaga al encender el vehculo; esto es para saber que el OBD ya arranc y reconoci todo, tambin para saber que el PCM arranc y ver que el foco funcione. ESTRATEGIAS DE MODALIDAD DE FALLA. Estrategia normal de falla F MEN (manejo de efectos de falla) Programa. Estrategia externa de falla HLOS Chip. Una estrategia externa es cuando el microprocesador deja de funcionar.

Lo que hace el chip es enviar salidas fijas como: Pulso de inyeccin fijo y la frecuencia varia con la seal CKP el pulso de inyeccin ser continuo, es decir, todas las inyecciones a la vez. Tiempo fijo de encendido. Control de la FP. Control del EDF (ventilador)

Para poder dar la chispa en el momento adecuado el chip manda una serie de pulsos de tierra a las bobinas hasta que le atine al tiempo adecuado del cilindro y tal vez no enciende en la primera. Si el carro tiene transmisin electrnica el chip dar un solo cambio. 1 En FMEN es en donde estn todos las dems estrategias de falla si deja de llegar la seal de algn sensor u otra cosa para siempre y cuando que el micro no est descompuesto, si no entrara en modo extremo. 3.2 PROCEDIMIENTOS DE DIAGNSTICO PARA FORD. En Ford existen dos bloques de prueba. KOEO Key on engine off (llave en on motor en off) KOER Key on engine run (llave on motor funcionando) KOEO: 1.- Obtencin de DTC presentes ---- Obtencin de ----- Prueba estado de salida DTC pasadas Se tiene que activar. Los automticos. 2.- Prueba de jalones. * Obtencin de datos (en algunos carros) con motor apagado o funcionando y solo con scanner. KOER: 1.- Prueba motor --- Obtienen DTC --funcionando motor funcionando Automtico Vehculos de inyeccin balance de cilindros. se activa

2.- Prueba de jaloneo. 3.- Prueba de RTM. 4.- Tiempo computado.

-

Con el nmero para seleccionar un mensaje especfico. Flechas para mover cursor. Enter, aceptar una opcin. Para salir o cancelar algn men u opcin con mode. Record para grabar en un puerto en especial, impresora por ejemplo. VIN (Nmero de identificacin del vehculo)

Generalmente pide el: - Dcimo ao - Octavo tipo de motor. - Tercero sub. marca - Quinto tipo de chasis.

1. Despus se selecciona la marca. 2. Seleccionar ao, modelo de vehculo con el dcimo digito del VIN. 3. a) La sub. marca (en el tercer digito de VIN) puede preguntar b) Tipo de chasis (con el quinto digito del VIN) o no. 4. Tipo de motor. (con el octavo digito de VIN) - Tipo de transmisin. - Tiene A/C. 5. Seleccionar: a) Sistema (motor, transmisin y abs.) b) Uso especial del escner. 6. Desplegar men principal. OBTENCION DE CODIGOS DE FALLA (FORD) a) Para ver los pulsos de MIL se puede poner la punta del voltmetro analgico en Vbat (t) y la otra punta en el pin de sto/mil del DLC. b) Otra forma es con una lmpara de prueba color cuando la punta en sto/mil y el caimn en Vbat. c) Otra forma es ver a MIL en el tablero.

KOEO: (Obtencin de cdigos de falla) 1. Calentar el motor hasta temperatura normal de operacin, es decir, esperar que encienda el ventilador y este se apague. Apague el motor. - Esto se debe realizar para que el PCM pueda monitorear a sus componentes durante el tiempo apropiado, cambios de estado. Si se emite este paso se generar cdigo de error que indique la omisin. 2. Con el interior del ign. en off realice lo siguiente: 1) Conecte el equipo que crea conveniente de acuerdo con a), b) o c). 2) Realice un puente firme entre STI y SIG RTN segn el diagrama. NOTA: durante la prueba no usar ni activar nada que la prueba no indique. 3. Girar el interior del ign. a la posicin ON. En ese momento se inicia el procedimiento de diagnstico y se escuchar que se activan y desactivan distintos componentes (rele, ventilador, rele FP, IAC, inyectores, etc.) cuando se desactivan todos los componentes observaremos que MIL o la lmpara de prueba o el

voltmetro se activan rpida y momentneamente durante un segundo o dos, esto indica la transmisin de cdigos rpidos. 4. Una vez terminada la transmisin de cdigos rpidos, se comienza a desplegar los cdigos lentos, primeramente se desplegaran los cdigos de demanda o cdigo de falla presente y este bloque de cdigos se repetir dos veces. Una de 1 dado el ltimo cdigo de demanda del bloque de repeticin, luego una pausa de 10 segundos al fin de la cual se desplegarn los cdigos de memoria contina o fallas pasadas, mismos que se repetirn dos veces. 5. Cuando se estn desplegando los cdigos de memoria contina si se retira el puente se borra la memoria contina. 6. Una vez terminado el ltimo cdigo del bloque de repeticin se memoria contina se puede activar la prueba del estado de salida. Para activar el estado de salida se debe pisar a fondo el pedal del acelerador y soltarlo, en ese momento y si la prueba fue activada MIL o lmpara de prueba permaneceran encendidas hasta que la prueba se desactive y el voltmetro indicara Vbat hasta que la prueba se desactive. Para desactivar la prueba se requiere pisar a fondo el acelerador u soltarlo, MIL o la lmpara se apagarn y el voltmetro regresar a cero. - En la prueba del estado de salida se energizan algunas salidas por ejemplo: Vlvula para el control de aire en marcha mnima (IAC), inyectores, solenoide de purga del canister (CANN), solenoide de control de vlvula EGR (ENR), solenoide de control de inyector de aire secundario, etc. Osea todas las vlvulas que controlan algo. Esta prueba se podr realizar las veces que sea siempre y cuando no se desconecte la ign. ni se quite el puente. 7. Una vez que no se requiere realizar ninguna prueba ms se desconecta la ign. y se retiran todas las conexiones que se hayan hecho. FIN DE LA PRUEBA. KOEO: PRUEBA DE JALONEO. 1. Con el int. de ign. en OFF conectarlo por cualquier medio a STO/MIL en el DLC. (a), b) ). 2. Girar el int. De ign. a ON y realizar la siguiente secuencia entre STI y SIGRTN en el DLC. Conexin Desconexin Conexin NOTA: es estrictamente necesario que la secuencia entre ambas lneas sea firme ya que una mala conexin generar otra secuencia. 3. Una vez realizada la conexin (secuencia) comenzaremos a mover, jalonear arns o conectores de los componentes (solo en algunos vehculos se detecta salidas de esta prueba. En la mayora son sensores). Cuando MIL o la lmpara se enciende o el voltaje pulsa, momentneamente en forma contina entonces nos indica una mala conexin o falso contacto. NOTA: para saber si la prueba fue activada, desconecte un sensor y MIL queda encendido. 4. Desconectar la ign. y retirar todas las conexiones cuando ya no se necesite otra prueba.

KOER (Key on engine run) Prueba de motor funcionando. Obtencin de cdigos de falla. 1. a) Colocar una lmpara de prueba o un multmetro analgico. b) Hacer un puente entre sigrtn y STI. NOTA: el motor debe estar a temperatura normal de operacin y luego se apaga, las conexiones se hacen con el int. de encendido en Off, no activar nada que la prueba no indique. 2. Encender el motor sin pisar el acelerador y en el primer intento de marcha, si no se enciende a la primera vez se espera 10 segundos y se intenta de nuevo. Una vez que el motor se arranca y se pone en marcha mnima y si la prueba inicial el PCM eleva el RPM hasta un rango de 1500 a 200 rpm. en ese momento el PCM desplegar el cdigo de identificacin de motor que es un pulso por cada 2 cilindros. Despus de esto y de ver que el cdigo de identificacin de motor es correcto se hace lo siguiente: a) Pisar y soltar el pedal del freno (todos los vehculos). b) Girar 180 el volante de direccin y soltarlo (todos los vehculos). Para los vehculos con botn de cancelacin de sobre marcha (over drive) se oprime el botn y luego se suelta. El botn es O/D. El motor se va a mantener a estas rpm. durante un tiempo entre 60 a 120 segundos. 3. Despus se que el motor baje a marcha mnima o mientras baje o al llegar a marcha mnima se dar un pulso que se le llama cdigo de respuesta dinmica y cuando de este cdigo se debe pisar a fondo y soltar el pedal del acelerador rpidamente. Una vez que se pis y solt el acelerador se comienza el despliegue de cdigos de falla. Despus del segundo bloque MIL se apaga. 4. Podemos iniciar la prueba de balanceo de cilindros siempre y cuando el motor sea de inyeccin secuencial. Para esto se pisa el pedal del acelerador 15 aproximadamente luego el motor se va a elevar a 2000 rpm. y se mantiene. NOTA: el cdigo 11 111 en Ford significa que en el sistema no hay problema. En Ford los vehculos de 1994 hacia delante que tengan OBD1 los cdigos son de 3 dgitos. PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS: Es para ver que tanta potencia entrega cada cilindro. - Se pone el motor en marcha mnima. - Se retira el cable de buja que sea. - Se revisa cuanto caen las rpm. - Se vuelve a conectar. - Se retira el cable de otro cilindro. - Se revisan las rpm. que caen. - Se vuelve a conectar. Esto se hace con cada cilindro. Ejemplo:

Marcha mnima 900 rpm. 1 2 750 725

3 830

4 760

Aqu se ve que cuando se desconect la 3 las rpm casi no cayeron esto quiere decir que ese cilindro no esta produciendo potencia. Puede ser por varias razones. Despus se comienza la prueba de balanceo de cilindros para que el PCM realice esta prueba corta la inyeccin a cada cilindro y ve cual cilindro cae menos para indicar cual cilindro tiene problemas, 2 pulsos para el 2 y as, si son dos cilindros los que fallan da el cdigo de un cilindro se espera 4 segundos y luego el cdigo del otro, si ningn cilindro tiene problemas se dan 9 pulsos. Cuando se hace una sola vez esta prueba el PCM monitorea que los cilindros no caigan ms de 200 rpm. entre un cilindro y los otros si alguno cae mas lo registra como falla. Para disminuir el rango de monitoreo despus de hacer la prueba en 200 rpm. ya que d el ltimo cdigo se puede volver a pisar el acelerador 15 y se suelta, la prueba comenz pero ahora con 150 rpm. si despus de dar los cdigos de este rango se quiere un rango menor se vuelve a oprimir el acelerador igual y ahora la prueba ser con 100 rpm. y si se quiere menos rango se vuelve a comenzar igual y ser con 50 rpm. La prueba se puede repetir indefinidamente mientras el motor no se apague ni se quite nada que se conect. La prueba puede realizarse de 200, 150, 100 50. Despus de 50 la prueba ser con 200 rpm.

PRUEBA DE JALONEO KOER 1. Se hace el puente con la lmpara o el multmetro, o entre STO/MIL y Vbat., pero el puente entre sigrtn y ST no se hacen hasta que se haga la secuencia con el puente. 2. Encender el motor. 3. Realizar la secuencia. 4. Se co...