14. Sistema de Distribucion Mci

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    01-Jan-2016

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<ul><li><p>SISTEMA DE DISTRIBUCION </p></li><li><p>SISTEMA DE DISTRIBUCIN </p><p>mayor ingreso de aire al cilindro, mayor potencia desarrolla el motor. </p><p>El sistema de distribucin regula los tiempos del funcionamiento del motor. </p><p>Ms rpido gira un motor, ms difcil resulta llenar los cilindros, </p><p>Las vlvulas abren y cierran ms rpido. </p><p>Lo ideal es que la vlvula de admisin se abra un poco antes del inicio de la </p><p>carrera de admisin, y la de escape un poco antes de iniciar la carrera de escape, </p><p>para ayudar al llenado de aire mezcla y expulsin de gases. </p></li><li><p>El sistema de distribucin es el conjunto de piezas que se encargan de regular la </p><p>entrada y salida de gases en el cilindro </p><p>Componentes : </p><p>- rbol de levas </p><p>- Taqu empujador </p><p>- Balancn </p><p>- Eje del balancn </p><p>- Vlvulas </p><p>- Resortes muelles de vlvula </p><p>- Engranaje </p></li><li><p>- rbol de levas : recibe movimiento del cigeal y las levas producen la </p><p>apertura y cierre de las vlvulas en el momento adecuado y durante el tiempo </p><p>necesario. </p><p>- Taqu empujador : recibe el movimiento de la leva y lo transmite a las </p><p>varilla empujadoras. </p><p>- Balancn : recibe movimiento de la varilla empujadora. </p><p>- Eje del balancn : oscila al balancn y lubrica. </p><p>- Muelles resortes de vlvula : mantienen las vlvulas cerradas cuando la </p><p>leva no empuja. </p><p>- Vlvulas : abren cierran los orificios de entrada y salida de gases </p></li><li><p>ARBOL DE LEVAS </p><p>El rbol de levas se estampa de acero o se funde de hierro colado. </p><p>Los apoyos evitan flexin y vibracin. </p><p>Regula la apertura y cierre de las vlvulas, permitiendo la renovacin de la </p><p>carga en la admisin y la expulsin de los gases de escape de los cilindros. </p><p>Recibe movimiento del cigeal. </p><p>Por cada cilindro hay tantas levas como vlvulas de admisin y escape </p><p>El rbol de levas empuja el tren de vlvulas, venciendo la tensin de los </p><p>resortes, la masa de los componentes y ciertas presiones internas de los </p><p>cilindros. </p></li><li><p>VLVULAS </p><p>Se encargan de abrir cerrar los orificios por los que entran salen los gases en el </p><p>interior del cilindro. </p><p>Vlvulas de admisin : &gt; dimetro para el ingreso de mezcla </p><p>Vlvulas de escape : aseguran la rigidez por alta temperatura </p><p>Partes de la vlvula : cabeza y vstago </p><p>Superan limitaciones mecnicas, qumicas y trmicas </p><p>Asientos de vlvula : 45 </p></li><li><p>Taqu hidrulico </p><p>Para evitar el cte. reglaje y minimizar el ruido provocado por los mismos, se emplean </p><p>taqus hidrulicos, que se adaptan en todo momento a la dilatacin del vstago de </p><p>la vlvula y evitan la holgura. Constan de un mbolo pulimentado para penetrar en </p><p>el cuerpo del taqu, as como de una vlvula de retencin y un muelle para el </p><p>mbolo. El mbolo es de acero y lleva un revestimiento de cromo para evitar </p><p>desgaste y corrosin. </p></li><li><p>Funcionamiento </p><p>Cuando se produce una holgura en el tren de vlvulas, el muelle (6) que hay entre </p><p>el mbolo (2) y el cuerpo del taqu (1) hace que el taqu se expanda. El aceite a </p><p>presin rellena la cavidad que se crea debajo del mbolo (4). La pequea fuga que </p><p>se produce entre el mbolo y el cuerpo de taqu permite vaciar el aceite sobrante que se acumula en el taqu. </p></li><li><p>Sistema SV vlvulas laterales, en el que la vlvula ocupa una posicin lateral al </p><p>cilindro, es decir, la vlvula esta alojada en el bloque. El mando de esta vlvula se </p><p>efecta con el rbol de levas situado en el bloque. </p><p>No se emplea mucho ya que las vlvulas no estn en la culata sino en el bloque </p><p>provocando que la c.c. sea mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se </p><p>vea limitada por el poco espacio. </p></li><li><p>Sistema OHV (OverHead Valve): tiene el rbol de levas en el bloque y las vlvulas </p><p>en la culata. </p><p>Ventaja : transmisin de movimiento se hace directamente con 2 piones o un </p><p>tercero, tambin se puede con una cadena de corta longitud. </p><p>Mantenimiento mnimo (200.000 Km). </p><p>Desventaja : elevado nmero de componentes que incrementa desgastes y </p><p>provocan fallas, se limita a altas rpm y se influencia por T del motor, requiriendo </p><p>mayor holgura de taqus. </p></li><li><p>Sistema OHC (OverHead Cam): tiene el rbol de levas en la culata, igual que las </p><p>vlvulas. </p><p>Es muy utilizado. </p><p>Ventaja : se reduce el nmero de elementos por lo que la apertura y cierre de las </p><p>vlvulas es ms preciso. </p><p>Desventaja : complica la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, </p><p>ya que, se necesitan correas o cadenas de distribucin ms largas que con el tiempo </p><p>origina desgaste y requiere mantenimiento. </p><p>Es complejo y costoso pero resultado efectivo y se obtiene elevado rendimiento. </p></li><li><p>SOHC (Single OverHead Cam) : rbol de levas acciona vlvulas de admisin y escape. </p></li><li><p>Sistema DOHC : Variante del sistema OHC, la D significa Double es decir doble rbol </p><p>de levas. </p><p>Utilizado en motores con ms vlvulas por cilindro. </p></li><li><p>SISTEMA DE REFRIGERACIN </p></li><li><p>CONSIDERACIONES </p><p> El incremento de la potencia de los motores aumenta la cantidad de calor que se transfiere al sistema de refrigeracin. </p><p> Se emplean dos tipos : LQUIDO y AIRE. </p><p> La efectividad del sistema x agua se eleva con el aumento de la circulacin de lquido, Tmx y el calor disipado en el radiador por unidad de rea. </p><p> La efectividad del sistema por aire se caracteriza por la uniformidad de los campos de temperatura en las paredes de los cilindros y culata. </p><p> Con el sistema se mantiene estable el estado trmico del motor en sus regmenes y se asegura una T adecuada. </p><p> El lquido entra al motor por la parte baja del bloque y sale por la alta, para evitar la formacin de bolsas de vapor. </p></li><li><p>Circulacin por termosifn </p><p>Aprovecha diferencia de peso entre el </p><p>lquido caliente del motor y fra del </p><p>radiador. </p><p>Al aumentar la temperatura, aumenta el </p><p>volumen del lquido y disminuye su </p><p>densidad, sube el lquido caliente y </p><p>genera un movimiento natural del lquido </p><p>refrigerante. </p><p>El ventilador origina una corriente de aire </p><p>que enfra el refrigerante </p><p>El radiador se dispone un poco mas alto que el bloque, aumentando as el desnivel </p><p>entre salida al motor y entrada al radiador. </p><p>La diferencia de temperaturas oscila en torno a los 35C. </p><p>La principal ventaja es que es un sistema autorregulado, ya que el caudal aumenta </p><p>proporcionalmente a la temperatura del motor. </p><p>Se utiliza en motores de poca potencia donde se requiere poco caudal refrigerante. </p></li><li><p>Circulacin forzada </p><p>Mejor refrigeracin, al aumentar rpm, </p><p>aumenta el caudal de refrigerante. </p><p>El radiador no es tan grande, pudiendo </p><p>colocarse mas bajo respecto al motor. </p><p>La circulacin del lquido se disea de </p><p>forma que diferencia de T, no superior a </p><p>10C (deseable 5C), y as disminuye </p><p>diferencia de T entre motor y radiador y </p><p>aumentamos la diferencia entre radiador y </p><p>aire. </p><p>Para el funcionamiento equilibrado se necesita una regulacin. </p><p>Se hace actuando sobre el caudal de lquido en circulacin, sobre el </p><p>caudal de aire que atraviesa el radiador. </p><p>Primero se alcanza la temperatura de rgimen, entre 75 y 95C, y se mantiene. </p></li><li><p>La regulacin de la temperatura se </p><p>consigue : </p><p> Mediante regulacin de la circulacin de lquido por termostato </p><p> Mediante un dispositivo que permita el funcionamiento del ventilador a </p><p>intervalos </p><p> Mediante un dispositivo de obturacin del radiador, reduciendo la circulacin </p><p>de aire. </p><p>El conjunto radiador y ventilador se encarga de eliminar las caloras excedentes. </p><p>El termostato se encarga de regular la cantidad del refrigerante que pasa por el </p><p>radiador en funcin de la temperatura del motor. </p><p>Al no circular lquido hacia el radiador, no hay enfriamiento, y alcanza la </p><p>temperatura de rgimen. </p><p>El termostato est constituido por una vlvula que abre o cierra, en funcin de la </p><p>temperatura del motor. En fro se corta la circulacin hacia el radiador y se dirige el </p><p>refrigerante hacia la bomba de agua y el bloque. En caliente se abre el termostato </p><p>y deja pasar refrigerante al radiador. </p></li><li><p>Aprox. a 75C, el termostato comienza a abrir y deja pasar refrigerante hacia el </p><p>radiador. </p><p>A prox. a 95C el paso de refrigerante al radiador es mximo. </p><p>Se consigue mantener la temperatura del motor entre las temperaturas de </p><p>apertura y cierre del termostato. </p></li><li><p>Radiador </p><p>Existen distintas disposiciones para la construccin de radiadores </p><p>Se construyen en acero, aluminio, cobre. </p><p>La disposicin en panal es la que mejor rendimiento ofrece para </p><p>una misma superficie </p><p>La cantidad de calor disipada en el radiador es Q=kA(t-t) k=coeficiente de transmisin del calor en Kcal/m2C. </p><p>A=superficie en m2. </p><p>Velocidad del lquido en el radiador : (0.7 0.9) m/s </p></li><li><p>Bomba de agua </p><p>Las bombas suministran caudales de 1m/hora a 1000 rpm. </p><p>Se apoya en cojinetes </p><p>Se garantiza la hermeticidad con un reten de grafito. </p><p>Velocidad del lquido en conductos de la bomba : (2.5 3) m/s Presin : 0.05 a 0.15 MPa </p></li><li><p>Ventilador </p><p>Activa la circulacin de aire </p><p>Son de tipo electromagntico. </p><p>Su superficie barre la mayor parte del radiador (70-80%), el caudal de aire </p><p>suministrado aumenta con el cuadrado del dimetro de las palas. </p><p>Velocidad media del aire : 4.5 a 5.5 m/s </p><p>C=correa; </p><p>H=eje </p><p>N=cojinetes </p><p>P=cuerpo de bomba </p><p>D=bobina </p><p>B=anillo colector </p><p>A=escobilla </p><p>M=masa </p><p>E=ventilador </p><p>J=cojinetes </p><p>L=entrehierro </p><p>K=tornillo de reglaje </p><p>del entrehierro </p></li><li><p>Termostato </p><p>Dispositivo encargado de la regulacin de la temperatura de refrigeracin. Su funcin </p><p>es controlar el paso de refrigerante hacia el radiador en dependencia de la T motor, </p><p>para mantener el rango adecuado. </p><p> Con el motor fro, la vlvula est cerrada y se mantiene as hasta que el refrigerante dentro del </p><p>motor se acerque a T de trabajo (~70 C). En ese momento comienza a abrirse, permitiendo el paso al radiador y estar completamente abierta unos grados mas arriba (~90C). </p></li><li><p>GRACIAS </p></li></ul>