Ems gasoline 2 textbook spanish

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    03-Nov-2014

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SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA DE LA MARCA KIA

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<ul><li> 1. EMS Gasolina 2 Desarrollado por Kia Motors. Todos los derechos reservados </li></ul><p> 2. EMS Gasolina 2 ndice Tema Pgina Entradas y salidas 3 Sensor de posicin del cigeal / eje de levas 5 Sensor de posicin del estrangulador 7 Sensor de posicin del acelerador 8 Sensor de flujo de masa de aire / sensor de presin baromtrica 9 MAF del tipo deteccin por presin 11 MAF del tipo alambre incandescente / lmina incandescente 12 Sensor de presin del mltiple / presin baromtrica 14 Sensor de oxgeno 16 Sensor de temperatura del refrigerante del motor 18 Sensor de velocidad del vehculo 19 Interruptores 20 Miscelneos 21 Entradas y salidas 22 Rels, Inyector y vlvula de control CVVT 24 Actuador de velocidad de ralent, motor paso a paso 25 Actuador de velocidad de ralent, vlvula rotatoria 27 Rel del ventilador de refrigeracin / mdulo de control 28 Vlvulas solenoide 29 Motor del estrangulador ETC 30 Generacin de chispa 31 Miscelneos 33 Men de diagnstico del Hi Scan Pro 34 Men de diagnstico del GDS 35 Rev:0 01.01.2007 2 FLGM-2ST8K 3. EMS Gasolina 2 Entradas y Salidas Como se aprendi anteriormente, el corazn del sistema de control del motor es la unidad de control, que procesa las seales de entrada y controla los actuadores de acuerdo con estas. Primero daremos una mirada a la finalidad de las seales individuales brevemente. La seal MAF / MAP se utiliza para detectar la cantidad precisa de aire aspirada por el motor. El sensor de presin baromtrica detecta la presin del aire para conseguir informacin acerca de la densidad del aire. Los sensores de oxgeno delantero y trasero detectan el contenido del oxgeno y permiten la revisin de la funcionalidad del convertidor cataltico. El interruptor de freno y el de embrague detectan la posicin del pedal de freno / embrague. El interruptor de carga elctrica y el terminal FR se utilizan para detectar la carga elctrica y mantener estable el ralent. El interruptor / sensor de presin de la direccin asistida se utiliza para detectar la presin de la direccin con el fin de mantener estable el ralent. El sensor de temperatura de refrigerante del motor se utiliza para detectar la temperatura del refrigerante con el fin de ajustar el encendido y la cantidad de inyeccin. El sensor de posicin del estrangulador se utiliza para detectar la cantidad que esta presionado el pedal. Esta seal se utiliza para suministrar la salida de potencia demandada por el conductor. El sensor de ngulo del cigeal se utiliza para detectar la posicin y velocidad del cigeal. Esta seal es una de las principales para determinar la cantidad y el tiempo de la inyeccin. El interruptor de encendido se utiliza para suministrar energa al sistema MPI, la seal del cigeal se utiliza para detectar que el motor esta girando (utilizada para la inyeccin inicial). La seal de voltaje de la batera detecta el voltaje disponible. Esta seal se utiliza para compensar algn retraso en los actuadores (por ejemplo, inyectores) generado por el bajo voltaje. El sensor de detonacin de utiliza para detectar la detonacin del motor. Esta seal se utiliza para optimizar la sincronizacin del encendido. El sensor de falla en el encendido se utiliza para detectar problemas en el circuito de encendido. Rev:0 01.01.2007 3 FLGM-2ST8K 4. EMS Gasolina 2 El sensor de corriente inica detecta la calidad de la combustin. Esta seal se utiliza para ajustar cada cilindro individualmente a las condiciones ptimas de funcionamiento. La seal del sensor de temperatura de aceite del motor detecta la temperatura del aceite. Esta seal se utiliza para compensar el cambio en la densidad del aceite para el control apropiado del CVVT. El sensor de velocidad del vehculo detecta la velocidad del vehculo y se utiliza para permitir el control dependiente de la velocidad (por ejemplo funcin de desaceleracin amortiguada). La seal de velocidad de la rueda para el mismo propsito y adicionalmente en oportunidades se utiliza para la deteccin de camino spero. El sensor de aceleracin detecta la aceleracin vertical del chasis. Esta seal se utiliza para la deteccin de camino spero. El interruptor inhibidor y el interruptor de neutro se utilizan para detectar la posicin neutral de la transmisin. Esta seal se utiliza para permitir el encendido del motor. En el caso del interruptor inhibidor, tambin se detecta el enganche de una marcha para compensar la velocidad de ralent. El interruptor de Aire Acondicionado/ interruptor triple / transductor de presin se utiliza para detectar si el compresor del A/C esta activado. Esta seal se utiliza para compensar el ralent. El bus de comunicacin se utiliza para el enlace entre la unidad de control con los sistemas, por ejemplo, para recibir la solicitud de reduccin de torque (por ejemplo, desde el TCS). La seal del inmovilizador se utiliza para permitir el funcionamiento del motor. La demanda de salida de diagnstico, se recibe desde la herramienta de escaneo. Las seales de entrada se describirn en detalle posteriormente en la seccin de sensores y actuadores. Rev:0 01.01.2007 4 FLGM-2ST8K 5. EMS Gasolina 2 Sensor de Posicin del Cigeal / Eje de Levas Como ya vimos, el sensor de ngulo del cigeal se utiliza para detectar la velocidad del motor y la posicin de los pistones en el cilindro y el sensor de posicin del eje de levas detecta el punto muerto superior del cilindro No 1. En algunos sistemas el sensor de posicin del cigeal y posiblemente tambin el sensor de posicin del eje de levas estn instalados en el distribuidor. Esto es posible ya que el distribuidor esta conectado mecnicamente al cigeal y al eje de levas. Existen deferentes mtodos de deteccin de la posicin, como se muestra en el ejemplo. Un mtodo es utilizar una barrera liviana, otros son la aplicacin de elementos sensores inductivos o del tipo hall. La seal de salida difiere de acuerdo al sistema actual aplicado y puede ser anloga o digital, como se indica en el ejemplo. Basado en la entrada del sensor, el ECM calcula: la velocidad del motor y junto con la seal del sensor MAF o MAP, la carga del motor. Dependiendo del sistema y diseo del sensor, puede determinarse tambin la secuencia de encendido e inyeccin solamente con el sensor de ngulo del cigeal. Esto es posible por ejemplo, utilizando la diferencia de seal producida por una ranura ms larga en la rueda de impulsos. Por este medio puede identificarse el cilindro en el punto muerto superior para calcular la secuencia de encendido e inyeccin. Rev:0 01.01.2007 5 FLGM-2ST8K 6. EMS Gasolina 2 En los ltimos modelos, los sensores de posicin del cigeal y del eje de levas estn detectando la posicin del eje correspondiente directamente para mayor precisin. Prescindiendo de la posibilidad de obtener ambas datos a travs de un sensor solamente, en muchos sistemas la seal adicional desde el sensor CMP se utiliza para distinguir el PMS del cilindro #1 y #4. En los motores con CVVT, el sensor de posicin del eje de levas tambin se utiliza para controlar la posicin precisa del eje. En caso de una falla del sensor de eje de levas, dependiendo del sistema, el encendido del motor puede o no estar disponible. Si la falla se produce con el motor funcionando, este seguir en funcionamiento, debido a que la posicin del motor puede calcularse con la seal de ngulo del cigeal una vez que se ha detectado el PMS del cilindro #1. En tal caso de deshabilita el control de detonacin. Si el sensor de ngulo del cigeal falla, es imposible el arranque y funcionamiento del motor. La forma de onda mostrada en el ejemplo corresponde a un sensor anlogo. Rev:0 01.01.2007 6 FLGM-2ST8K 7. EMS Gasolina 2 Sensor de Posicin del Estrangulador Este sensor detecta el ngulo de apertura de la vlvula de aceleracin. Bsicamente, este es un potencimetro conectado mecnicamente con el eje del estrangulador. Este crea un cambio de voltaje, relacionado con la posicin del estrangulador. Dependiendo del sistema, el sensor TPS puede tener dos lneas incorporadas, en este caso se producen dos salidas de seales independientes (TPS1 y TPS2). Adems, el TPS esta disponible con y sin contacto de ralent. Con contacto de ralent: Detecta la posicin de ralent mediante la activacin a ON del interruptor de ralent. Sin el contacto de ralent: La posicin es detectada por el valor de voltaje de salida, usualmente 0.6V 0.9V. Con este voltaje el ECM sabe si el estrangulador de aceleracin esta cerrado. Los motores equipados con un TPS sin contacto de ralent necesitan una adaptacin para determinar si el estrangulador del acelerador esta cerrado o abierto, pues el voltaje puede cambiar debido a desgaste mecnico, etc. Dentro del rango de funcionamiento ambos tipos suministran una salida de voltaje lineal. La seal se utiliza para determinar la carga en ralent, carga parcial y plena carga del motor. Tambin las correcciones de la relacin de aire combustible y el corte de combustible estn basadas en la seal del TPS. En el caso de la deteccin de aceleracin completamente abierta, el A/C es desactivado y algunos sistemas el control de lazo cerrado para las emisiones se detiene. Si la seal del TPS es incorrecta pueden aparecer los siguientes sntomas: RPM del motor incorrecta, aceleracin pobre, alto consumo de combustible, altas emisiones (CO y HC). An con el TPS desconectado es posible observar el ngulo del TPS en los datos actuales de algunos sistemas de control del motor. En este caso se trata de un valor calculado en base de la seal MAF / MAP. El resistor indicado en la imagen tiene una muy alta resistencia y se utiliza para el auto diagnstico y para el voltaje a prueba de fallas en el caso de un circuito abierto. Durante el funcionamiento normal este resistor no tiene efecto. Rev:0 01.01.2007 7 FLGM-2ST8K 8. EMS Gasolina 2 Sensor de Posicin del Acelerador Como no hay conexin mecnica entre el pedal del acelerador y el estrangulador, si el vehculo esta equipado con un sistema electrnico de aceleracin, la posicin del acelerador (intencin del conductor) debe notificarse al ECM, controlando ste el estrangulador electrnico. Esto se realiza a travs del sensor de posicin del pedal acelerador. De forma similar al sensor de posicin del estrangulador, este es bsicamente un potencimetro. Dos lneas independientes de deteccin estn integradas al sensor como respaldo una de la otra (por razones de seguridad). Nota: Tambin es posible que la seal no sea diametral, pero ambos voltajes se mueven en la misma direccin. Por lo tanto siempre es necesario referirse al Manual de Servicio para el valor correcto de la seal de la forma de onda. Rev:0 01.01.2007 8 FLGM-2ST8K 9. EMS Gasolina 2 Sensor de Flujo de Masa de Aire / Presin Baromtrica El sensor volumtrico de flujo de aire VAF mide el volumen de aire en la admisin. Para realizar esto utiliza el principio de vortice de Karman. Cuando se ubica una columna de seccin triangular en una corriente de aire, se generan torbellinos alternadamente a cada lado de la columna. El nmero de torbellinos generados es proporcional al volumen del flujo de aire en un tiempo dado. Mientras mayor es el flujo de aire, ms torbellinos se generan. La cantidad de torbellinos y por lo tanto la cantidad de aire es medido por el VAF, que esta compuesto por los siguientes elementos: Rectificador: Rectifica el flujo de aire de la admisin que ingresa a travs del filtro Transmisor: Transmite ondas ultrasnicas Receptor: Recibe las ondas ultrasnicas Amplificador: Amplifica la seal Modulador: Convierte las ondas ultrasnicas recibidas en pulsos elctricos Las ondas ultrasnicas que son creadas por el transmisor son enviadas al receptor. Cuando no hay flujo de aire, no se generan torbellinos y las ondas ultrasnicas necesitan un tiempo fijo para alcanzar el receptor, tiempo de referencia (T). Tan pronto comienza el flujo de aire se generan los torbellinos. Cuando un torbellino que gira en sentido horario pasa entre el transmisor y el receptor, la direccin de transmisin de la onda ultrasnica es la misma que la del movimiento del aire de la mitad del torbellino y por lo tanto el tiempo necesario para que la onda ultrasnica alcance al receptor es ms corto que el tiempo de referencia. Cuando un torbellino con sentido anti horario pasa frente al transmisor, el tiempo de viaje de la onda es ms largo. Rev:0 01.01.2007 9 FLGM-2ST8K 10. EMS Gasolina 2 Como los torbellinos en sentido horario y en sentido anti horario pasan frente al transmisior de modo alternado, el tiempo de viaje tambin alterno. La cantidad de cambios en un tiempo especfico se utiliza para el clculo de la cantidad de aire. Despus que el receptor capta la seal, el modulador la transforma en impulsos elctricos, de forma que pueda ser utilizada por el ECM. Sensor de presin baromtrica Ya que el flujo de aire no es suficiente para conseguir una medicin precisa de la cantidad de aire en la admisin, se utiliza un sensor baromtrico para detectar su densidad. La presin atmosfrica vara con el clima y la altitud. A gran altitud, el aire es menos denso; por lo tanto, tiene menos presin. Adicionalmente, el clima modifica la presin del aire. Este sensor funciona parecido al sensor MAP con la excepcin que este mide presin atmosfrica. Frecuentemente esta ubicado dentro del ECM; en este caso, es necesario el reemplazo del ECM si el sensor se daa. Mediante la combinacin de estas dos informaciones, puede medirse con precisin la cantidad de aire. El sensor de presin baromtrica no se utiliza slo en combinacin con el sensor ultrasnico de vortice de Karman, sino que tambin est instalado en muchos otros sistemas para medir la presin baromtrica (densidad del aire) y para hacer las correcciones necesarias de la medicin del aire / combustible. MAF del Tipo Deteccin por Presin Rev:0 01.01.2007 10 FLGM-2ST8K 11. EMS Gasolina 2 Tambin el sensor de flujo de aire mostrado en la imagen utiliza el principio de vortice de Karman y tiene una columna de seccin triangular para generar torbellinos. La diferencia con el sistema anterior es la forma como se detecta la cantidad de torbellinos alternos. En lugar de detectar el tiempo de conduccin de las ondas ultrasnicas, se utiliza un sensor de presin para detectar las fluctuaciones de presin producidas por los torbellinos. Mientras mayor la cantidad de fluctuaciones de presin, mayor es el flujo de aire. Rev:0 01.01.2007 11 FLGM-2ST8K 12. EMS Gasolina 2 MAF Tipo Alambre Incandescente / Lmina Incandescente Para una mayor precisin en la medicin, se desarrollaron los sensores de flujo de masa de aire, que miden la masa del aire en la admisin. El elemento principal para medir la masa de aire es el alambre incandescente o en las versiones posteriores, la lmina incandescente. El alambre incandescente se mantiene a temperatura constante a travs de un circuito electrnico de control. Un incremento en el flujo de aire provocara una rpida prdida de calor del alambre, la que ser compensada enviando ms corriente a travs de este. Esta corriente es medida y una seal de salida proporcional a ella se enva al ECM. El tipo de lmina incandescente utiliza el mismo principio, pero incluye algunas mej...</p>